quando a decada de 1970 começou  mundialmente o caso de amor do homem com sua carruagem motorizada tinha acabado  muito por causa de seu proprio sucesso; quando todo mundo tem carro nao ha espaço para mais nada  e como dizer que tem gente demais no mundo e por algum motivo obscuro um tabu impronunciavel  a culpa recaiu nele   [caption id= attachment_373896  align= aligncenter  width= 999 ] mustang cobra 1979  o primeiro fox body[/caption]  o v8 americano  por exemplo  dizia se no fim dos seus dias  o conversivel acabou em 1975  mas tudo e ciclico no mundo; em 1974 ninguem podia imaginar que em 2024 ainda existiriam v8 para todo lado nos eua  debaixo do capo de tudo  de vans de carga ate corvettes e mustangs  conversiveis ainda estariam bem  obrigado   [caption id= attachment_373900  align= aligncenter  width= 999 ] 1979 ford mustang coupe[/caption]  por isso toda vez que se fala de ultimo  eu tenho que tentar rolar meus olhos ate a parte de tras da minha cabeça  e tentar buscar dentro de mim a paciencia necessaria para continuar o assunto  quem sabe o futuro  como assim ultimo  mesmo o carro eletrico  que no inicio do automovel concorria com ele  morreu por volta de 1920 1925  coisa de 100 anos antes da tesla mostrar que era viavel no mundo moderno     mas divago; o fato e que foi esta decada de 1970  tao parecida em certas coisas com os dias de hoje  que impulsionou o aparecimento do downsizing  a pratica de fazer motores menores  turbo  para substituir grandes aspirados  para maior economia e menos emissao   a ford  por exemplo imaginou que  se queria continuar vendendo mustangs  tinha que arrumar uma nova soluçao diferente; um mustang de alta performance  mas sem um v8  no lançamento do mustang fox body em 1979  se planejava que o motor de alta performance nao seria o v8  e sim um novo 2 3 litros turbo  para compensar  o carro  apesar de ainda ter eixo rigido traseiro  este eixo rigido era um 5 link  e o carro tinha otimo comportamento em curvas   [caption id= attachment_373901  align= aligncenter  width= 999 ] ford mustang cobra turbo 1980[/caption]  inclusive um parentese que mostra a preocupaçao da ford em comportamento ao fazer o fox body  usava inclusive os novos pneus metricos da michelin  o trx  este era o mais moderno pneu da epoca  e exigia aro metrico especial; prometia desempenho dos novos pirelli p7 de perfil baixo  mas com conforto superior  no mustang turbo  o 220/55 390 trxs substituiram os pneus 205/70 r14 padrao; o  390  equivalia a 15 35 polegadas  reporta se que os trxs fizeram milagre nestes carros  nenhuma reduçao perceptivel no conforto  mesmo com pneus de perfil bem mais baixo     o fox body hoje e uma das mais amadas geraçoes do carro  e duraria ate 1993  muito por seu v8  5 0   na verdade um 302 como de nossos mavericks  mas modernizado com injeçao  no ano/modelo 1979  foi lançado com o v8  302  de 140 cv; mas no ano seguinte estava descontinuado  e so voltaria em 1984     em 1980  ano do carro desta materia  o mustang  cobra v8  tinha o  302  reduzido para 4 2 litros  255 cid  e apenas 120 cv  o carro de alta performance era o cobra turbo  este tinha o mesmo motor de nossos maverick quatro cilindros  fabricado em taubate e exportado para os eua  era um ohc cross flow de ferro fundido  2 3 litros  96 x 79 4 mm  2301 cm³   mas aqui com turbo  em 1980  tinha carburador e nao tinha intercooler; dava apenas 133 cv  mas era o mais potente dos mustang   [caption id= attachment_373905  align= aligncenter  width= 999 ] ford mustang svo  1984 1986[/caption]  este motor depois receberia injeçao e intercooler  e daria 177 cv no mustang svo de 1984 1986  mas 1984 era tambem o primeiro ano do v8 5 0 revivido em versao ho de 165 cv; em 1986 teria injeçao multiponto e mais de 200 cv; logo o 2 3 turbo seria esquecido  em 1980  porem  o futuro ainda parecia ter quatro cilindros  e foi para isso que a ford procurou a mclaren para criar um mustang turbo ainda mais serio     mclaren faz mustang o ford mclaren mustang m81 e definitivamente o mais raro dos fox body  esta ediçao especial e o resultado de uma colaboraçao unica entre a ford e a mclaren corporation  sim  aquela de bruce mclaren     era parte do renascimento do ford motorsports  o projeto atendia a varios propositos  exibir o motor turbo de 2 3 litros e criar entusiasmo renovado no mercado jovem pelo mustang  recem reformulado em 1979  tambem a ford estava interessada em produzir uma versao especial do mustang que fosse capaz de competir na serie de corridas imsa  as duas empresas concordaram em fazer 250 carros para venda e competiçao     o svo  special vehicle operations  da ford ainda nao existia quando o carro foi bolado; mas este carro e colocado como a semente dessa divisao famosa da empresa  o m81 pode nao ter dado certo  mas criou o svo da ford  e o subsequente mustang svo tem muito dele  claro     um motor v 8 nao foi considerado; o futuro era de quatro cilindros entao  e o 2 3 turbo era tambem mais leve e mais potente  sim  um motor v 8 de 5 0 litros e 140 cavalos ajudou a tornar os pace cars de indianapolis 500 de 1979 famosos  mas por causa de uma crise de combustivel nos eua  ele nao foi oferecido em 1980  naquele ano  e ate 1984  apenas o 255ci/4 2 litros era o motor  grande   e nao havia como a ford usa lo em competiçao     a mclaren construiu o motor do zero  a partir de peças da ford  todas as peças moveis eram balanceadas  colocadas na tolerancia minima de peso  e tudo era cuidadosamente montado  os cabeçotes eram tambem retrabalhados  e o motor acertado em dinamometro  com tudo original  inclusive o turbocompressor t3 garret e carburador duplo  o motor passava de 133 cv para 177 cv e 20 mkgf  a potencia  coincidencia ou nao  e identica ao do mustang svo 1984  este injetado e com intercooler     na verdade  essa potencia era na pressao maxima do turbo  porem  o carro tinha um regulador eletronico de pressao  que podia ser acionado por um comando no painel e variava a pressao do turbo entre 0 35  original  133 cv  e 0 75 bar  em competiçao poderia ter muito mais pressao de turbo e outras preparaçoes; como se imaginava que muitos fariam em seus carros de rua tambem  nao ha numeros de teste fora uma prova pouco confiavel da revista motor trend com um prototipo; mas com potencia e peso  quase 1400 kg  similar  o posterior mustang svo fazia o 0 100 km/h na casa dos 7 segundos  e chegava a 210 km/h de final  muito bom para 1980     o resto do carro tambem recebia retrabalho pela mclaren  claro  afinal de contas deveria virar um carro de corrida imsa  o primeiro carro era pintado de laranja  ou melhor  bittersweet orange  em homenagem a bruce mclaren e a sua equipe  ele tinha para lamas alargados em aço  e nao a mais comum fibra de vidro   o capo e a frente eram em fibra de vidro  novos  sem grade dianteira  e os para choques e saias laterais eram pintados de prata  testes em tunel de vento mostram que o spoiler dianteiro e aerodinamicamente funcional e  combinado com um capo de fibra de vidro com extraçao de calor  a parte dianteira melhora a estabilidade do carro em alta velocidade     um rollcage aparafusado no interior era parte do pacote  o monobloco do carro era reforçado e cuidadosamente ressoldado  para maior rigidez  os bancos eram sensacionais recaro ls  entao uma novidade cobiçada  no painel de instrumentos personalizado  varios medidores stewart warner; um volante esportivo de 360 mm revestido em couro e ar condicionado completam o interior  a transmissao era manual  com apenas quatro marchas  outros tempos     a suspensao e a mesma do mustang basicamente  que ja era a melhor parte do carro  a mclaren adicionou amortecedores koni ajustaveis  novas buchas  novas barras estabilizadoras  e molas do ford fairmont  police package    os freios tambem tinham maior capacidade  discos de 10 6 polegadas na frente e tambores traseiros de 9 polegadas  as rodas eram bbs de 15×8 polegadas  calçadas com pneus firestone hpr de medidas 255/55     como era para dirigir um desses antigos quatro em linha turbo da ford  o motor tinha lag gigante  claro  mas era suave na entrada da pressao  e torcudo principalmente  as retomadas eram especialmente incriveis  perto da final  porem  o barulho do motor era tao alto e estranho que uma publicaçao disse que  um cara pode suspeitar que o motor esta prestes a se autodestruir    [gallery ids= 373922 373921 373920 ]  o nome  m81  na verdade e de origem prosaica  abreviado de  mclaren 1981   mas os 250 carros nunca foram feitos  a combinaçao de um preço projetado de us$ 25 000   o equivalente de aproximadamente us$ 100 mil hoje  e rejeiçao interna da ford acabaram com o programa antes que ele decolasse  incluindo o prototipo  apenas dez prototipos do mclaren mustang m81 feitos a mao foram produzidos  sete em laranja  dois carros com o tom exclusivo enduro  azul escuro   um pintado em preto  e outro em branco     hoje o mustang fox body nao precisa de explicaçao  todo mundo sabe que era um carro sensacional  depois do fiasco do mustang ii  mesmo que grande parte de sua fama tenha vindo do seu famoso v8  que veio mais tarde  este carro foi a primeira tentativa de se fazer um deles serio em desempenho  e estabelecer suas credenciais de desempenho     tambem e importante por ser o marco da volta da iniciativa de alto desempenho da ford  com a svo  lembre se  desde o total performance nos anos 1960  a ford passou a decada de 1970 inteira sem nenhuma iniciativa de alto desempenho  para investir em carros novos e economicos para os anos 1970  meio como hoje e os eletricos  por toda a industria   [caption id= attachment_373923  align= aligncenter  width= 999 ] o motor do svo  injeçao  intercooler  e 177 cv[/caption]  este projeto foi o estopim do special vehicle operations  svo   que depois seria renomeada special vehicles team  svt  em 1993  logo apos sua fundaçao em 1981  a svo começou a desenvolver ainda mais o veiculo turbo de quatro cilindros da ford  resultando no mustang svo de 1984 a 1986  praticamente a versao  de produçao  deste aqui   [caption id= attachment_373917  align= aligncenter  width= 999 ] o grupo svo  e o mustang svo[/caption]  sim  tambem foi um fracasso; mas nao importa  o svo e o svt fariam coisas grandes no futuro  e tudo começou aqui