por muito tempo — boa parte dos anos 90 e 2000 — a eterna briga entre impreza wrx sti e lancer evolution foi desigual em uma coisa  o scooby podia ser comprado como seda e perua  mas o evo nao  isso mudou em 2006  quando a mitsubishi decidiu que os entusiastas mereciam o desempenho do evo com a praticidade de uma station  o resultado foi o raro e desejado lancer evolution ix wagon   a nona geraçao do lancer evolution foi lançada em março de 2005 e  visualmente  era bem semelhante ao evo viii  que  por sua vez  era parecido com o evo vii   mas enquanto o exterior era diferente nos detalhes — os acabamentos cromados de farois e lanternas davam lugar a detalhes pretos e o desenho da grade  dos para choques e das rodas era novo —  o motor trazia uma grande inovaçao  o comando variavel mivec     fas de carros japoneses costumam chamar o mivec de  vtec da mitsubishi   pois sua funçao e a mesma  a variaçao do comando de valvulas  veja em detalhes como ele funciona em nosso post explicativo  para melhorar o desempenho do motor em determinada faixa de rotaçoes   o lancer evolution ix tirou proveito do mivec para entregar um desempenho muito mais linear  com ele o 2 0 turbo de 286 cv  numeros oficiais  pois a potencia real deve ficar na faixa dos 315 cv  entrega tambem 39 9 mkgf de torque logo aos 2 500 rpm  numeros que o tornam capaz de ir de 0 a 100 km/h em 4 7 segundos e chegar perto dos 240 m/h  na outra ponta  o sistema de traçao integral da conta de torna lo um carro extremamente estavel e preciso nas curvas     mas a principal novidade desta geraçao  nao era o sistema de comando variavel  e sim uma variaçao de carroceria perfeita para os fas do evo que tinham amadurecido e constituido familias  o mitsubishi lancer evolution ix wagon  que unia praticidade de uma boa perua com o desempenho explosivo de seu esportivo   da dianteira ate as colunas b  perua e seda sao identicos — o que da um contraste entre a traseira sisuda  quadrada e com lanternas verticais a la volvo e a dianteira agressiva que  para uma pessoa normal  talvez seja bem esquisito  mas nao para a gente     o visual ficava completo com as rodas de 18 polegadas que recobriam os freios brembo e pelo difusor no para choque dianteiro  ainda assim  era um carro bem discreto — e a situaçao se repete por dentro  na tradiçao do evo  o interior nao trazia nenhum revestimento ou acabamento chique  mas sim um painel basico que recebe a companhia de bancos recaro com excelente apoio e um volante momo de tres raios      o motor e o mesmo do seda  bem como os sistemas de suspensao mcpherson na dianteira e multilink na traseira  segundo testes de revistas como a evo e a car & driver  o evo ix wagon tambem tinha desempenho virtualmente identico ao do seda — a mesma velocidade maxima e o 0 a 100 km/h apenas fraçoes de segundo mais lento  mas tinha algumas diferenças importantes  primeiro  era o unico evo ix com cambio automatico opcional alem das transmissoes manuais de cinco ou seis marchas     segundo  a perua nao tinha o sistema super ayc —  super active yaw control  ou  controle ativo de guinada    que distribuia o torque entre as rodas traseiras na tentativa de reduzir a tendencia ao subesterço  presente no seda   [gallery columns= 5  link= file  size= medium  type= grid  ids= 59178 59179 59180 59181 59182 ]  contudo  o diferencial central ativo e o diferencial dianteiro de deslizamento limitado garantem que  nas maos certas  a dianteira aponte para as curvas com vontade  enquanto os cerca de 70 kg a mais adeixam a traseira um pouco mais arisca e facil de provocar  contrabalançando o subesterço e garantindo a diversao em um circuito ou no caminho para a escola  embora a gente nao recomende este tipo de coisa   a evo disse que  esta e provavelmente a perua que mais faz curva no planeta   e quem quisesse algo ainda melhor poderia optar pelo kit mr  que adicionava rodas mais leves e amortecedores regulaveis bilstein     acontece que os japoneses parecem sempre querer guardar as coisas mais legais para si mesmos  talvez a gente ja tenha dito isto algumas vezes  mas nao e esta a impressao que fica ao saber que nenhuma das 2 500 unidades do lancer evolution ix wagon saiu oficialmente do japao  por esta razao  ha quem pense que o evo ix wagon e uma conversao  e nao uma super perua japonesa de fabrica