fale de grupo b  e a imagem que vem logo na cabeça de todos  obviamente  e a dos icones da categoria de rali que explodiu nos anos 1980  os embates do lancia 037 com o audi quattro; e depois as feras construidas para a categoria  o lancia delta s4  o austin metro 6r4  o ford rs200  o peugeot 205 t16         mas nao so desses monstros era feito o grupo b da fia  existiam categorias menores inclusas no grupo b que permitiam carros de todo tipo  praticamente  entao quando se fala nos icones do grupo b  se lembra de tudo ai em cima  e muito pouco do resto  ainda que o resto seja interessantissimo tambem; qual carro de rali nao e      https //flatout com br/como a skoda fez o porsche 911 barato que todo mundo esqueceu/     o grupo b tinha suas proprias subdivisoes  que separavam os carros de acordo com o deslocamento do motor  b/9  para carros com motor de ate 1 299 cm³; b/10  de 1 300 a 1 599 cm³; b/11  de 1 600 a 1 999 cm³; e b/12  de 2 000 cm³ para cima  motores sobrealimentados tinham o deslocamento multiplicado por 1 4      https //flatout com br/lada vfts o carro russo para o grupo b/     por coincidencia  recentemente falamos de alguns carros que formavam a categoria b 9/b 10/b 11 por aqui no flatout  uma delas esta semana  os sensacionais Škoda 130 rl  mas tambem falamos de outros dessa categoria no passado; por exemplo o citroen visa mille pistes e o lada 2105 vfts  tambem a subaru  antes de ser uma força no rali pos grupo b  correu nesta categoria  olha vejam so  com uma picape subaru brat      https //flatout com br/os esquecidos citroen do grupo b/     hoje entao vou aproveitar o ensejo e falar de outro carro legal desta coleçao de carros muito legais  a picape peugeot 504  sim  ela mesmo  aquela picape estranha que recebemos nos anos 1990 aqui  vinda da argentina e carregando ‘1 3 tonelada’ como afirmava na sua traseira  sim  ela competiu em rali no grupo b tambem  justamente nesta categoria b 9/b 10/b 11     peugeot 504 1969    mas antes  a resposta de uma pergunta que eu acho valida responder  o que diabos e um peugeot 504         o que diabos e um peugeot 504    antes dos japoneses chegarem e tornarem os dois irrelevantes  existiam somente duas empresas que faziam carros que realmente aguentavam  por exemplo  a vida no sahara  e outros ambientes inospitos e sem manutençao devida  a mercedes benz  e a peugeot         esta peugeot de antes da psa ou stellantis era uma empresa  como seu par alemao  serie e conservadora  mas como era europeia  precisava de motores avançados  menores que os americanos  e que consumiam pouco combustivel  mas compensavam com estruturas rigidas  construçao parruda  e suspensoes e freios sofisticados  como a mercedes  tinha acabamento sobrio  mas luxuoso  traçao traseira  e opçoes variadas de motor diesel  alem de gasolina  sim  a peugeot era uma mercedes benz francesa  com tudo de bom e ruim que vem disso; e e dessa peugeot que apareceu o peugeot 504         achei interessante pontuar isso  pois a de hoje e muito diferente disso; hoje e uma empresa de traçao dianteira e carros baratos  com alguma tradiçao de hatches divertidos apenas  tradiçao esta nascida com os 205 nos anos 1980; o 205  por sinal  era a copia peugeot do ford fiesta; que por sua vez era a copia americano/alema do fiat 127         mas voltando ao 504  o carro e o substituto do 404  e um carro no topo da linha da marca em seu lançamento  o 504 fez sua estreia publica em 12 de setembro de 1968  no salao de paris  era sofisticadissimo  mas ao mesmo tempo tradicional e parrudo  como praxe na peugeot entao         a carroceria era monobloco  o motor dianteiro e a traçao traseira; mas como os bmw  tinha suspensao dianteira independente por colunas mcpherson  e traseira independente por braço arrastado  freios a disco nas quatro rodas  direçao por pinhao e cremalheira e pneus radiais; um carro com componentes que nao fazem feio mesmo hoje  55 anos depois         os motores de quatro cilindros em linha eram basicamente da familia xn  ohv de comando no bloco  mas com valvulas opostas no cabeçote   hemi   no topo da gama  recebia injeçao bosch  algo exotico entao; a maioria dos 504 deslocavam 1 8 ou 2 litros e tinham em torno de 100 cv a gasolina; os diesel tinham 2 2 litros e eram lerdos pacas  mas economicos  media 4486 mm em um entre eixos de 2740 mm  e pesava de 1200 a 1300 kg  tambem existiu o cupe 504  com carroceria pininfarina  um carro lindissimo e chique na epoca     cupe e conversivel  pininfarina    certamente nao era um carro veloz ou esportivo  mas era adorado para uso geral na europa  o 504 foi eleito carro europeu do ano em 1969  elogiado por seu estilo  qualidade de construçao  chassi  conforto de rodagem  visibilidade  motor potente e refinamento  enzo ferrari  que adorava peugeots  teve um sedas e cupes 504 de 1969 ate 1973  quando passou a usar fiats por motivos obvios      https //flatout com br/o sr ferrari dirigia um peugeot/     a picape era uma tradiçao tambem da marca  ainda que fosse uma distante dos carros injetados com teto solar e cambio automatico do beautiful people  foi lançada na europa em 1979  quando o 504 foi substituido pelo mais moderno 505         o trabalho envolvido na conversao da carroceria monobloco do 504 em uma versao de carga levou uma decada inteira  portanto  a picape usava a distancia entre eixos mais longa  2900 mm e o eixo traseiro rigido via molas semi elipticas da enorme perua de sete lugares 504 break  na introduçao  estava disponivel com especificaçoes muito basicas e farois redondos simples  instalados em armaçoes de plastico no formato dos  olhos de gato  do 504  a empresa francesa dangel tambem produziu modelos break e picape convertidos para 4x4 com maior altura do solo  aprovados pela peugeot     denzel 4x4    como a maioria dos veiculos comerciais da peugeot  a picape 504 foi montada pela chausson  a capacidade de carga era de 1 100 kg; os modelos exportados para a africa podiam carregar 1 250 kg  um modelo de cabine com chassi tambem foi oferecido  e fabricantes como a heuliez ofereceram uma serie de aplicaçoes diferentes para o chassi 504     a picape exportada para o brasil    o peugeot 504 tambem foi produzido pela safrar na argentina  a partir de 1969  em 1980  a sevel argentina assumiu a produçao em el palomar  perto de buenos aires  nos modelos seda  perua e picape  o seda foi construido ate 1999  com os ultimos carros novos vendidos em 2000  a picape foi fabricada em cabine simples e dupla  com carga util de mais de 1 tonelada  1300 kg  de 1983 a 1997  e exportada  como sabemos  aqui para o brasil  os 504 argentinos ofereciam o motor a gasolina de quatro cilindros de 2 litros ou o motor a diesel de 2304 cm³         grupo b         a peugeot havia homologado o 504 cupe e o quatro portas de acordo com os regulamentos anteriores do grupo a  com uma presença especial no mercado africano  o 504 provou ser bem adepto ao uso nos ralis africanos   safari e costa do marfim   e foi com este objetivo que a peugeot homologou o 504         historicamente falando  o robusto 504 ocupa um lugar especial na cultura   e no coraçao   do continente africano  a linha de modelos abrangeu 16 anos  de 1968 a 1983  abrangendo oficialmente sedas  peruas  cupes e conversiveis  alem de picapes  a produçao continuou  utilizando kits desmontaveis ​​da peugeot  ate 2004 no quenia e 2006 na nigeria  os importadores africanos da marca queriam promover as credenciais off road da picape e convenceram a peugeot a inclui la no processo de homologaçao         no entanto  o grupo a tinha um requisito minimo de espaço na cabine  que a picape 504  como cabine simples e dois lugares  nao atendia  assim  acabou no grupo b por acidente  apesar de ter sido vendida na casa dos milhoes  e teoricamente  elegivel ao grupo a por isso         apesar de ter sido hilariamente superada pelos supercarros  a picape 504 com traçao traseira realmente correu no grupo b entao  por sua construçao robusta  a peugeot 504 era usada principalmente em ralis do tipo raid  com um percurso longo percorrido em baterias ao longo de varios dias   provas como o safari rally  no coraçao da africa  no safari rally a natureza da competiçao era tao distinta que havia equipes que so participavam dele  sem disputar as outras etapas do wrc  a peugeot 504 disputou o safari rally em 1983 e 1984  chegando em oitavo lugar na primeira vez e em 15º lugar na segunda         e olhando ela em isolamento  era uma picape que deveria ser um balde cheinho de diversao  veja bem  o motor era um dois litros com cabeçote ohv hemi de aluminio preparado com comandos bravos e dois weber 45  para nada menos que 170 cv  acoplado a um cambio manual de cinco velocidades e traçao traseira  a picape de rua vazia pesava 1105 kg; a de competiçao  apenas 1050 kg  o tanque de combustivel estava na caçamba  e ha santantonio e uma serie de reforços estruturais para fazer dela algo rigido  a picape tambem tinha direçao hidraulica  o que facilitava muito o esforço         ok  nao e nenhum supercarro  o eixo traseiro depoe contra suas caracteristicas de alto desempenho  aqui no brasil  o motor diesel era sofrivel  mas da umas ideias legais de montar uma replica aqui disso  nao  e so arrumar um peugeot quatro em linha ardido de dois litros  ou quem sabe ir um pouco alem com um v6  tai algo que deve ser incrivelmente legal  e se bem pensado  nem caro  hashtag fica a dica