o inicio dos anos 1980 foi uma epoca diferente e excitante para o automovel  falando das grandes fases mundiais que ele passou durante sua historia  aqui no brasil nao  viviamos o apice da estagnaçao causada pelo isolamento ao exterior  agravada por uma aguda crise de alto preço do petroleo  foi quando podiamos comprar dodges v8 seminovos pelo preço da gasolina em seu tanque; foi quando nasceu nosso carro  a alcool    esta crise de preço de gasolina do inicio dos anos 1980 foi bastante aguda na europa  tambem  mas a hora era diferente das crises dos anos 1970  a industria  agora  estava bem mais preparada para enfrenta la     uma das melhores maneiras que ela descobriu de fazer isso durante os anos 1970  e que mostrou o caminho definitivamente nos anos 1980  foi o controle digital de todo sistema de igniçao do carro  antes era um sistema controlado mecanicamente; as injeçoes substituiam o carburador somente  mas o sistema de igniçao continuava igual  na virada da decada de 1980  tudo mudava  sensores que mediam a ingestao de ar do motor e a roda fonica que informava a posiçao de todos os componentes internos do motor a cada instante para um computador  imediatamente apareceram as injeçoes digitais  na verdade um sistema de controle computadorizado do motor  nunca mais olhamos para tras     com isso  o tal downsizing  que recentemente voltou a voga por legislaçoes chinesas  muitos citam emissoes e economia  mas na verdade a raiz e legislatoria  como e o 1 0 aqui no brasil   ficou imediatamente possivel nos anos 1980  e graças na verdade a vontade de fazer o turbocompressor mostrar todo seu potencial teorico  que o controle computadorizado de alimentaçao e igniçao do motor apareceu  na saab  que precisava de mais desempenho nos seus 4 em linha  na buick americana e seu v6 turbo  economico  comparado aos v8  e na porsche  que queria mais desempenho  sem aumento de consumo naquela epoca de combustivel caro     o ano de 1980 e emblematico  especialmente pelo que acontecia na alemanha  a audi entrava nesta turma de novos turbo modernos com outra evoluçao  a traçao nas quatro rodas permanente do audi quattro  muitos esquecem disso lembrando apenas da traçao integral  mas o motor do audi era tambem impressionante em 1980  um modernissimo cinco cilindros que apesar de deslocar apenas 2 1 litros  graças a um turbo eletronicamente bem gerenciado  dava nada menos que 200 cv em versao de rua  e mais de 300 cv em especificaçao de rali     mas entre 1979 1980 e quando soubemos da existencia de mais um porsche carrera; nome reservado apenas a porsches originalmente bolados para competiçao e importantes; um nome que nao era usado a toa entao  mas agora era aplicado a um carro que nao se imaginava assim  o ate entao  feminino  porsche 924     o 924 cresce e aparece ernst fuhrmann  entao presidente da porsche  era o pai do 928  acreditava piamente no futuro dos porsche  transeixo   aqueles com motor dianteiro arrefecidos a liquido  e caixa de cambio integrada com diferencial  o  transeixo   la atras     mas o 924  embora vendas relativamente boas  era desprezado pelos entusiastas da mesma forma que macan e hoje   nao e para fa de porsche de verdade   algo precisava ser feito para mudar isso  e naquela epoca melhor  isso so significava uma coisa  competiçao  versoes mais potentes e desenvolvidas em pista   [caption id= attachment_356186  align= aligncenter  width= 999 ] aspirado e turbo  progresso[/caption]  o primeiro 924 serio ainda era timido  o 924 turbo de 1978  este era famoso ja por ter alto desempenho ao mesmo tempo em que o consumo era contido  junto com  saab turbo e  em menor escala  o buick v6 turbo  formavam o que seria o zeitgeist desses primeiros anos da decada  alta performance e boa economia via turbocompressor e injeçao moderna  e voce achando que o up  tsi era novidade   o 924  como sabemos  era para ser um audi  projetado sob contrato pela porsche; num casso de nepotismo claro que daria cadeia a todos  ainda mais a vw sendo em parte estatal  ferdinand piech  um dos herdeiros da porsche  era alto executivo da audi e negociou um contrato para vender o carro para a porsche  era  inclusive fabricado na fabrica da audi  na verdade ex nsu  em neckarlsulm   [caption id= attachment_356214  align= aligncenter  width= 999 ] 924 turbo  quatro aberturas na frente e um naca a direita no capo identificam[/caption]  o motor era um audi 4 em linha de aluminio chamado ea831  um desenho derivado da familia ea827  o motor que conhecemos com o nome generico e abrangente de  ap   deslocava dois litros  86 5 x 84 4 mm  1984 cm3   e dava 125 cv na europa em 1976  e 95 cv nos eua  a suspensao dianteira era mcpherson de vw golf  mas com amortecedores e mola do vw super beetle; na traseira o sistema completo do super beetle/variant ii  de braços arrastados independentes com mola por barra de torçao  a definiçao classica de  parts bin special   o carro criado a partir de componentes ja existentes em prateleira   o 924 turbo  adicionava  claro  um turbocompressor  eram 170 cv  numa epoca em que um 911 tinha 180 cv  agora  e embora o lag fosse um problema real  o carro tinha otimo desempenho  e boa economia de combustivel; ganha certa fama por isso  mas nao chegava perto do que seria sua proxima e definitiva evoluçao     definitiva por ser praticamente temporaria  em 1979 a porsche ja sabia que a audi ia parar de fornecer seu dois litros para a porsche  e ela estava desenvolvendo seu proprio quatro em linha  a ser lançado em 1983 no 944  mas nao sem antes um 924 especial aparecer     o 924 carrera gt [caption id= attachment_356230  align= aligncenter  width= 999 ] o prototipo de 1979  interior todo vermelho [/caption]  no salao de frankfurt em 1979  a porsche mostrou um carro conceito que preveu quase perfeitamente o carro final  era ainda branco  e com rodas  disco  entao   desenvolvido para ser um carro que serviria tanto como um 924 topo de linha quanto para homologar versoes de competiçao  o 924 carrera gt começa com modificaçoes na carroceria  por um lado  para criar um carro mais masculo e que parecesse rapido parado; o 924 e aerodinamico e inofensivo  mas e muito pouco agressivo para ser um carro esporte  por outro  para criar espaço para rodas maiores e bitolas mais largas  necessarias em competiçao     pela natureza de baixa produçao  a porsche usa para isso uma tecnologia que estreou no 928  o pu expandido  este e um plastico diferente  na verdade uma espuma de pu com altissima densidade  tao alta que nao ha  bolhas  visiveis nela; e ao mesmo tempo rigida e lisa como uma peça de aço estampado  mas e flexivel  com  memoria   nao amassa  volta ao desenho original depois de impacto  em caso extremo  se rompe  mas nunca amassa     os paralamas dianteiros e traseiros em pu eram tambem mais leves que aço  a porsche disse na epoca que os dois paralamas dianteiros  apesar de maiores  eram 2 3 kg mais leves que as peças em aço do 924 normal     alem disso  por fora  um spoiler mais pronunciado na frente  outro traseiro  e rodas fuchs forjadas  que alem de leves  melhoram muito a aparencia de quase todo porsche  no capo  uma necessidade de maior fluxo de ar e atendida por um scoop descentralizado  as modificaçoes incrivelmente reduziram o coeficiente aerodinamico drasticamente   dos 0 36 do 924 normal  o carrera gt tinha 0 34  apesar das rodas e pneus maiores     o scoop no capo era necessario para algo hoje indispensavel numa instalaçao de turbocompressor de fabrica  um intercooler  as modificaçoes nao sao grandes no motor na verdade  mas sao drasticas na melhora de eficiencia dele  o intercooler  que reduzia a temperatura de admissao em ate 50°c  fez possivel um aumento de taxa de compressao  mesmo com mais pressao de turbo  agora 11 psi   de 7 5 1 no turbo para 8 5 1 no carrera gt  a outra modificaçao era justamente a nova injeçao  digital  bosch dzv  integrada com o controle da igniçao     o resultado e melhoria de desempenho e consumo  coisas antes desse ponto na historia  mutualmente excludentes  agora eram nada menos que 210 cv a 6000 rpm  e 28 mkgf a 3500 rpm  3 mkgf a mais que o ja forte 924 turbo  a porsche declarava 14 km/l a 120 km/h constantes  melhor que o ja otimo para epoca 924 turbo  que fazia 12 km/l nas mesmas condiçoes  e 9 6 km/l em ciclo urbano  segundo a porsche     com um grande tanque de 85 litros de capacidade  voce pode imaginar que a autonomia era uma grande vantagem do carro  ar condicionado e teto solar eram os unicos opcionais  e o carro pesava  sem esses opcionais  1179 kg em ordem de marcha     o 924 carrera gt era tambem um carro capaz de chegar ao magico numero de 150 mph  ou 241 km/h  considerado territorio de carros realmente velozes entao  como o 911 turbo e os italianos v12  acelerava de zero a 100 km/h em seis segundos  contra ja bem respeitaveis 7 5 s do 924 turbo     os pneus tambem eram o estado da arte em alta performance  o inicio dos anos 1980 sao quando os pirelli p7 popularizam os perfis de aspecto mais baixos que a serie 70 que dominava ate entao  o 924 carrera gt vinha com 215/60 vr15  mas opcionalmente  recebia 205/55 vr16 na frente  e 225/50 vr16 na traseira  rodas do 911 turbo     o cambio  embreagem e semi eixos eram reforçados para os novos niveis altos de torque; na suspensao apenas ajustes  barras estabilizadoras mais grossas  amortecedores mais firmes  novos batentes de pu  o carro tem mais cambagem na frente e atras tambem     apenas 406 carros acabariam sendo fabricados; 75 deles com volante a direita  exclusivamente para o mercado da inglaterra  o desenho  sabemos  seria aproveitado pelo entao novo 944 no ano/modelo 1983  seu desempenho com economia foi alardeado como o advento de um novo tipo de carro esporte  o futuro  mas na verdade  era tao silencioso  benigno e sem esforço ao volante que acaba sendo pouco excitante; o 944  com seu menor potente e mais beberrao 2 5 litros aspirado  subjetivamente mais divertido e vivo  foi um imenso sucesso   [caption id= attachment_356213  align= aligncenter  width= 999 ] gtr  380 cv do  ap   mas somente em pista[/caption]  mas o 924 carrera gt nao e o mais extremo dos 924; uma versao ainda mais exclusiva e potente do  ap turbao trequilimei  da porsche ainda apareceria para fechar esta historia     o 924 carrera gts   se o carrera gt foi suficiente para homologar o carro para competiçoes do grupo 5 da fia  uma versao desenvolvida dele  com um minimo de 50 unidades vendidas  se fazia necessaria para homologaçao do grupo 4  assim nasceu o mais extremo dos 924 de rua  o 924 carrera gts     a porsche ao final fez 59 deles; os primeiros 50  todos vermelhos  foram alinhados para inspeçao da fia em março de 1981  as carrocerias tinham todas as provisoes que os carros de corrida necessitariam  incluindo pontos de montagem dos rollcage  e varias aberturas para refrigeraçao  a bateria acabou onde fica normalmente o estepe  agora uma unidade space saver de emergencia apenas; o rearranjo do porta malas permitiu tambem um tanque de 120 litros     o resto da carroceria era do carrera gt  mas com uma modificaçao clara  na frente  os farois escamoteaveis foram defenestrados  e em seu lugar  farois retangulares fixos cobertos por uma proteçao transparente que seguia o desenho do capo  os freios vinham agora do 911 turbo; a suspensao traseira tinha braços de aluminio exclusivos e molas helicoidais ao inves de barra te torçao  portas e capo em aluminio ajudava a baixar o peso  o gts pesava 1121 kg      [caption id= attachment_356226  align= aligncenter  width= 999 ] walter rohrl em 1981  com seu carro de rua  e o seu de rali [/caption]  o motor tambem era modificado  apesar de continuar o basico  ap  de dois litros turbo  a principal mudança  claro  era mais pressao no turbo 14 2 psi  ou 1 0 kgf/cm²  muito abaixo do lendario  tresquilimei  que o ap supostamente e capaz de aguentar no folclore popular  o resultado era 248 cv a 6250 rpm e 34 1 mkgf a 3000 rpm  com isso  era capaz de fazer o 0 100 km/h em 5 5 segundos e chegar a 250 km/h de final  o carro podia ser homologado para as ruas na europa  mas individualmente; a porsche os vendia como carros de corrida  mas ajudava quem queria ter um de rua     um desses era derek bell  famosissimo piloto ligado a empresa  que supostamente ainda tem o seu 924 carrera gts de rua  o dele  inclusive  era a versao  evo   custando um terço a mais que um gts normal  existia a versao clubsport como a de bell  280 cv a 6400 rpm e 37 mkgf a 3600 rpm  primariamente vendido para rali  a versao gts clubsport foi montaria de walter rohrl na temporada de 1981  quinze dos 59 gts eram clubsport   [caption id= attachment_356216  align= aligncenter  width= 999 ] bell e seu famoso 924[/caption]  disse derek bell em 1985 sobre o seu hoje famoso 924 carrera gts clubsport   sempre gostei de ferraris pelo som que produzem  mas meu porsche tambem me arrepia em desaceleraçao  espocando e rosnando como gente grande  e quando falamos de estabilidade e controle  acredito que ele e o melhor  ele e inacreditavelmente seguro em qualquer situaçao    nada mal para o que e  falemos serio  um vw com um ap turbo  nao