em 1950  ao transferir a empresa das instalaçoes precarias em zell am see para stuttgart  a porsche provisoriamente fica sem casa  aluga provisoriamente um canto nas instalaçoes de seu fornecedor de carroceria  a reutter   [caption id= attachment_356774  align= aligncenter  width= 999 ] o primeiro 356 feito na reutter  1950; a direita  ferdinand e ferry porsche[/caption]  ferry acaba por comprar um terreno  antes uma fazenda  vizinho de tras da reutter  onde planeja fazer sua fabrica  mas assim que o arquiteto rolf gutbrod termina o projeto e a terraplanagem  a obra para; nao existia grana para continuar   a fabrica seria no fim construida  claro  como ela conseguiu o dinheiro para isso sera explicado hoje mais adiante  no fim  a reutter trabalharia exclusivamente para a porsche  e no fim  tambem a reutter seria comprada pela porsche e anexada a fabrica vizinha     uma tangente interessante que vale a pena contar aqui  a reutter separada da fabrica de carrocerias abre outra empresa  para usar seu bem talvez mais valioso  o reclinador de banco milimetrico  um feature de porsches  vindo da reutter  desde tempos imemoriais  o reclinador ainda e o melhor sistema ate hoje para reclinar banco  embora em desuso pela mais barata alavanca com posiçoes fixas  infinitamente mais barata  e pior  a empresa criada para vender bancos  reclinadores  e licenças para fabricar esses reclinadores  se chamou  recaro    [caption id= attachment_356776  align= aligncenter  width= 999 ] recaro [/caption]  mas divago  a historia de hoje nao e da reutter e seu imenso legado na industria  nossa historia começa hoje em south bend  indiana  eua  um lugar tao longe quanto possivel de stuttgart e os problemas financeiros passageiros dos porsche e piech  na casa de uma das historias mais antigas da industria americana   os studebaker tem origem germanica como os porsche  mas sao mais antigos  vem da cidade de solingen  famosa pelo seu aço   em 1º de setembro de 1736  aporta no porto de filadelfia o navio harle  vindo de rotterdam  holanda  dele desembarcam peter studebaker  sua esposa anna margetha  e varios outros familiares  ao descrever sua profissao no porto  peter diz que e  fabricante de carroças   o inicio de uma industria deveras longeva   [caption id= attachment_356777  align= aligncenter  width= 999 ] studebaker começou assim[/caption]  sim  entre os grandes vagoes que levaram os pioneiros para a conquista do oeste americano  tao famosos no cinema e nos livros de historia  grande parte veio das fabricas da studebaker  antes de existir um automovel studebaker  o maior sucesso da empresa eram os veiculos de traçao animal de todo tipo  a empresa industrial  que ia alem do trabalho artesanal da familia e empregados diretos em volume de produçao  foi fundada em 1868  uma familia quase tao antiga quanto a america   o automovel studebaker  que obviamente sucederia as carroças  era inicialmente eletrico  como bem sabemos  no inicio do automovel vapor  gasolina e eletricos ja existiam  mas  como explicou juan sanchez villalobos ramirez a connor mcleod   so pode haver um   em 1911  inicia se a produçao e a marca studebaker  com carros a gasolina  e a marca nunca mais olha para tras   https //flatout com br/quase 100 anos na familia o studebaker 1928 do bernardo heller flatout classics/  quando a segunda guerra acaba  a marca parecia estar pronta para continuar seu sucesso na industria  em 1947  studebaker mostrou o seu champion totalmente novo  os primeiros carros novos apos a segunda guerra mundial  o estilo incluia uma nova janela traseira  para lamas dianteiros integrados ao carro  e foi um grande sucesso   mas nenhuma empresa estava preparada para enfrentar o incrivel crescimento da gm e da ford no pos guerra americano; com ele veio uma guerra de preços cada vez mais baixos que terminou com a margem de lucro dos pequenos  hudson e nash se juntam para fazer a amc em 1954; depois se junta a ela a kaiser  jeep   e a willys  a studebaker se junta a packard no mesmo ano; duraria ate 1967  a despeito de varias criaçoes incriveis como o avanti de 1962   https //flatout com br/avanti o ultimo suspiro da studebaker/  mas tudo isso esta no futuro de nossa historia hoje  que diz respeito na verdade nao ao fim inevitavel da veneranda studebaker; e sim ao inicio da porsche  muito antes de tudo isso  no inicio dos anos 1950  quando ainda parecia que o futuro seria melhor  a studebaker começa a pensar no futuro de sua linha  e e aqui  que sua ligaçao com stuttgart  e a porsche  acontece     o studebaker porsche a salvaçao para o caixa vazio de ferry porsche vem em 1952  com ajuda do importador americano  o austriaco max hoffman  a veneranda empresa studebaker  de south bend  indiana  olhando o futuro e conhecendo a fama do dr porsche  estava interessada em contratar a empresa para o projeto de um carro compacto avançado para o mercado americano  a ideia era boa  o carro dito  compacto  americano  na verdade no tamanho de aero willys e opala  era ignorado pelas grandes gm  ford e chrysler; seu sucesso foi como a amc  por exemplo  continuou viva   [caption id= attachment_356778  align= aligncenter  width= 999 ] o porsche 530  356 aumentado[/caption]  ferry manda para os eua o prototipo porsche 530  efetivamente um 356 de quatro lugares  o caro aporta em nova iorque; hoffman o recebe  em seguida  em outro navio  chega ferry  que se aboleta no prototipo e parte para south bend  indiana  para tentar vende lo a veneranda empresa   [caption id= attachment_356779  align= aligncenter  width= 999 ] 633  o carro que porsche queria vender[/caption]  obviamente impressiona muito bem a direçao da studebaker  e o resultado e um projeto importante de consultoria  na hora certa  o carro que a porsche faria para a studebaker seria compacto apenas para os padroes americanos  claro  seria o maior porsche criado ate ali  na categoria do nash rambler e o aero willys  contrato na mao  ferry volta  e o que e a primeira coisa que faz ao chegar em stuttgart  nao  nao começa o projeto  usa o dinheiro da entrada para retomar a obra de sua fabrica  do lado da reutter em stuttgart  sim  a fabrica da porsche foi paga com dinheiro da studebaker   [caption id= attachment_356781  align= aligncenter  width= 999 ] o studebaker porsche tipo 542[/caption]  feito isso  faz a segunda coisa mais importante em sua agenda  aloca um numero de projeto para o novo studebaker  selo tradicional da aprovaçao do conceito   tipo 542   seda seis cilindros studebaker    e como seria o carro  a ideia inicial de porsche  de um avançado carro de motor traseiro refrigerado a ar  monobloco e com uso extensivo de aluminio e magnesio na mecanica  tinha um projeto pronto para isso na verdade  o tipo 633  um seda de duas portas e quatro lugares  com um quatro cilindros contraposto de dois litros refrigerado a ar na traseira  como se era de esperar  nao houve interesse e o 633 permaneceu um carro no papel apenas     a studebaker queria um esquema tradicional de motor dianteiro e traçao traseira  mas no motor  apesar da studebaker nao estar avessa a refrigeraçao a ar  opçoes foram solicitadas  versoes arrefecidas a liquido e ar seriam criadas  para posterior decisao de qual ir adiante mediante testes reais  e nao estimativas  quando estivessem prontos   outro problema apareceu quando os americanos declararam nao estarem dispostos a usar nada alem de ferro fundido no motor  sua fundiçao  acostumada a este material denso  tradicional e conhecido  se recusava a aventurar se com as ligas de aluminio e magnesio tao caras a porsche  e depois havia o problema do monobloco     a studebaker so fazia carros com chassi separado  por um problema pragmaticamente simples  suas carrocerias  como era tradicional entao em carros deste tipo  ia apenas do curvao para tras; a  frente  do carro era na verdade paralamas e um capo  montados depois  a fabrica de carrocerias era ferramentada para fazer carros deste comprimento; nao havia espaço para um carro  inteiro  nela   [caption id= attachment_356782  align= aligncenter  width= 775 ] com um studebaker  para comparaçao[/caption]  alem disso  carrocerias eram enviadas de pe em vagoes ferroviarios especiais para outra planta na california  e mudar tudo isso para um carro com o comprimento total seria inviavelmente caro   a porsche resolveu isso criando um segundo  monobloco  para ser aparafusado no curvao  o resultado foi que os ganhos de peso por se usar um monobloco sumiram completamente  e o carro pesava o mesmo que um carro tradicional  de chassi separado  ainda existiam vantagens de rigidez e qualidade do comportamento  mas era um grande compromisso   [caption id= attachment_356786  align= aligncenter  width= 740 ] o seis  a ar [/caption]  para o motor  a porsche desenvolveu um v 6 a 120 graus entre bancadas  ohv com comando central no vale do  v   varetas e balancins  com pistoes de aluminio forjado  e deslocando tres litros  debitava 98 cv a 3 700 rpm na versao refrigerada a ar  542 l  luft   e 106 cv a 3 500 rpm na versao refrigerada a agua  542 w  wasser    [caption id= attachment_356788  align= aligncenter  width= 928 ] o v6  a agua [/caption]  os pesos  a seco  eram de 220 kg para o 542w e 206 kg para o 542l  vantagem clara para o arrefecido a ar  pois este peso nao conta a agua  o radiador e a tubulaçao necessarias para faze lo funcionar  o motor era 10% maior em deslocamento que o studebaker champion 6 da epoca  e era maior que o do aero willys tambem  este com 2 6 litros como o nosso   bem como do nash rambler  como disse ludvigsen em 1974  a formula de durabilidade do vw permanecia  faça um motor relativamente grande  que gire baixo     a studebaker enviou para stuttgart varios componentes  e seus desenhos  que deviam ser usados no novo carro  maçanetas de porta e travas diversas; a caixa de direçao de setor e sem fim da saginaw  cambio de 3 marchas com overdrive do studebaker commander  o sistema de freio com tambores de 9 polegadas  e as rodas de aço estampadas de 15 polegadas  a suspensao dianteira do studebaker porsche era independente por duplo a sobreposto  e a traseira de eixo rigido com molas helicoidais   o primeiro carro ficou pronto ha 70 anos  em 1954  ferry porsche utilizou o prototipo em varias viagens pela europa  inclusive quando foi ao salao de genebra  mas o carro permanecia um segredo bem guardado  porsche ja sabia ali que a studebaker ja havia perdido o interesse  porem     uma espiral de problemas iniciado com a nova linha de 1953 ja drenava o caixa da empresa  que se uniria a packard em breve  nao havia mais dinheiro para colocar o  porsche  em produçao  numa fria manha de inverno em south bend  indiana  em 1954  ferry porsche entregava o prototipo para a studebaker  junto com alguns motores reserva  o carro estava fadado a nunca ser produzido  mas foi crucial para a empresa de stuttgart  como bem sabemos   uma curiosidade historica e que na studebaker  o carro foi avaliado de qualquer forma; testado exaustivamente e relatorios emitidos  o responsavel foi um jovem engenheiro brilhante da packard chamado john zachary de lorean  entao chefe do departamento experimental da studebaker  sim  aquele de lorean     outra curiosidade historica  mesmo sem ter ideia  da existencia do studebaker porsche  revelada somente em 1974 por karl ludvigsen   quando foi criar um carro compacto da mesma categoria para a gm  finalmente  para ser lançado em 1959  ed cole da chevrolet fez exatamente como faria ferry porsche  monobloco de aço estampado  suspensoes independentes  e um seis cilindros contraposto ohv arrefecido a ar na traseira  era o chevrolet corvair   [caption id= attachment_356790  align= aligncenter  width= 999 ] o studebaker lark[/caption]  curiosamente  a curtis wright  dona de uma boa quantidade de açoes da studebaker em 1959  tentou reviver o conceito de um stude pequeno de motor traseiro arrefecido a ar  e chegou a montar um prototipo que sobrevive ate hoje  no museu da studebaker em south bend   um lark com o motor e transmissao retirados de um porsche 356 na traseira  mas este  tambem  foi um projeto que morreu na praia   [caption id= attachment_356789  align= aligncenter  width= 999 ] o lark com motor traseiro  porsche[/caption]  o fato e que a porsche hoje ainda colhe os frutos daquele dinheiro da studebaker em 1952  da studebaker  entao naquele ponto muito mais antiga e importante que a porsche  hoje  nem o po sobrou  nada e para sempre