antes da formula 1 entrar na era moderna e começar a se preocupar com consumo de combustivel  emissao de poluentes e detalhes aerodinamicos que 99% do publico jamais conseguira entender  a categoria era o lugar certo para experimentar ideias ousadas  nos anos 1950  era uma ideia ousada tirar o subchassi traseiro e usar o motor como componente estrutural  nos anos 1960  parecia ousado usar uma asa invertida para conseguir mais aderencia nas curvas  ou quem sabe instalar uma turbina a jato para andar mais rapido que os rivais   e nos anos 1970  a tyrrell foi ousada o bastante para mudar um pouco a receita tradicional do carro de corridas como conhecemos  eles adicionaram um par de rodas extra  criando assim um formula 1 de seis rodas     a historia do tyrrell p34 começou em 1968  quando o engenheiro derek gardner estava quebrando a cabeça para resolver os problemas do comportamento dinamico do lotus 56  o formula 1 que tinha um motor de helicoptero  o carro nao tinha muita aderencia nas curvas  e por isso gardner imaginou um carro com quatro rodas pequenas na dianteira  em vez de somente duas de tamanho comum   https //flatout com br/o incrivel e fracassado carro de f1 com motor de helicoptero/  com essa configuraçao tao bizarra quanto usar um motor turbojato na f1  as quatro rodas teriam uma maior area de contato  ainda que fossem menores   os freios seriam mais eficientes  e as rodas menores produziriam menos sustentaçao e arrasto  o que exigiria menos downforce para manter a aderencia nas curvas   a ideia acabou nunca sendo testada  primeiro por que a indy baniu os motores a turbina — o lotus 56 vinha sendo desenvolvido por andy granatelli em sua equipe  depois  por que a lotus nao desperdiçaria um campeonato  1971  para testar uma ideia maluca tendo um carro como o 72 bem desenvolvido para disputar o titulo de construtores  gardner guardou a ideia ate 1974   naquele ano  ele era o projetista chefe da tyrrell e propos uma guinada radical para substituir antigo 007 usado pela equipe ate entao  nessa epoca  praticamente todas as equipes usavam o motor ford cosworth dfv  a mesma caixa hewland e os mesmos pneus goodyear — estes dois ultimos eram fornecedores exclusivos  gardner imaginou que poderia obter vantagem sobre os outros competidores com uma receita nada convencional  seu carro de seis rodas  ele estimou que para superar os rivais  seria preciso extrair mais 50 cv do motor  e com menos arrasto aerodinamico  os ganhos equivaleriam a isso     ele entao levou o projeto a ken tyrrell  explicou os detalhes e recebeu a aprovaçao do chefe  o primeiro prototipo era simplesmente um 007 com a dianteira modificada  como se tratava de um projeto experimental  em vez de batizar o carro como tyrrell 008  ele foi batizado de tyrrell project 34  a goodyear aceitou fornecer os pneus especiais de dez polegadas e o projeto foi revelado no dia 22 de setembro de 1975  a imprensa queria saber o que todos queriam   esse negocio vai funcionar   mas ken tyrrell se mantinha laconico  dizendo apenas que o carro era  uma experiencia de design      e era melhor dizer so isso mesmo  pois os testes nao estavam indo bem  afinal  o 007 nao foi desenvolvido para usar seis rodas  e a aerodinamica raramente aceita adaptaçoes  apesar disso  gardner conseguiu comprovar suas teorias sobre a area de contato  eficiencia dos freios e sustentaçao aerodinamica  com isso  a equipe tratou de construir um carro em volta desta nova dianteira para a temporada de 1976   houve alguns atrasos no desenvolvimento do carro  e por isso a temporada de 1976 começou com o 007 alinhando nas tres primeiras corridas  na quarta prova  no gp da espanha  em jarama  a equipe alinhou com um p34  pilotado por patrick depailler  enquanto jody scheckter largou em 14º com o 007  o frances se classificou em terceiro  mas acabou abandonando a prova com problemas de superaquecimento nos freios   um dos efeitos colaterais do uso das rodas menores na dianteira   [gallery type= grid  link= file  columns= 2  size= medium  ids= 310720 310721 ]  na etapa seguinte  na belgica  o segundo p34 ficou pronto e scheckter alinhou com seu primeiro carro de seis rodas  o sul africano completou a prova em um respeitavel quarto lugar  depois disso  em monaco  sheckter chegou em segundo e depailler em terceiro  a consagraçao do projeto viria na corrida seguinte  na suecia  uma dobradinha da equipe com scheckter em primeiro e depailler em segundo  ao longo da temporada a dupla voltaria ao podio outras tres vezes  cada um     mas tambem havia outro problema  como eram de pequeno diametro  os pneus dianteiros giravam 1 6 vezes mais que os traseiros  o que aumentava sua temperatura fazendo com que se desgastassem mais rapidamente  a goodyear  embora tivesse concordado em fazer pneus naquele tamanho especial  nao conseguia desenvolve los com a mesma agilidade que os pneus traseiros — talvez a borracharia nem tivesse interesse nisso  visto que a tyrrell era a unica cliente dos pneus de dez polegadas  como se nao bastasse  os freios continuavam com o problema de superaquecimento e nao havia uma forma de resolver  uma vez que o carro ja era pesado para os padroes da epoca     mesmo assim  jody scheckter conseguiu terminar a temporada em terceiro lugar no mundial de pilotos  e depailler foi o quarto  a tyrrell ficou em terceiro  um feito e tanto para um carro tao incomum em seu primeiro ano  e isso motivou gardner e continuar o desenvolvimento do carro para o ano seguinte     com um novo patrocinador e mais dinheiro no caixa  a tyrrell construiu um centro de pesquisa e desenvolvimento em surrey  na inglaterra  e contratou o engenheiro karl kempf  da goodyear  seu primeiro emprego era algo excepcional  construir um modelo matematico para que as mudanças no p34 pudessem ser testadas por computador  com os computadores e sensores mais sofisticados da epoca  o trabalho foi executado — e tambem deu inicio a era da eletronica no desenvolvimento dos carros da formula 1     o p34 parecia promissor  a aerodinamica foi revisada e depailler conseguiu baixar o recorde de paul ricard em um segundo  o desempenho empolgou tanto ken tyrrell que o chefe da equipe chegou a dizer que depailler seria o campeao de 1977  considerando que o substituto de scheckter  ronnie peterson  ainda precisaria de algum tempo para se acostumar com o carro   na primeira corrida  o gp da argentina  apesar da classificaçao em terceiro lugar  depailler abandonou com o motor superaquecido enquanto peterson rodou e saiu da pista  o restante da temporada nao foi muito melhor  das 17 corridas  depailler terminou somente oito e conseguiu dois terceiros lugares e um segundo  enquanto o sueco terminou apenas seis provas e conseguiu um modesto terceiro lugar     o problema eram novamente os pneus dianteiros  a goodyear simplesmente nao os desenvolvia como os traseiros  e no gp de monza  a 13ª etapa do campeonato  os pneus estavam aumentando o tempo do carro em dois segundos por volta  sem uma forma de desenvolver seu carro  gardner desistiu do projeto e saiu da equipe  no fim da temporada de 1977 o carro de seis rodas da tyrrell estava morto   depois da tyrrell outras equipes tentaram fazer carros com seis rodas  embora com quatro rodas na traseira — caso dos williams fw07d e fw08b  do march 2 4 0 e da ferrari 312t6  nenhuma delas conseguiu o mesmo sucesso do tyrrell p34 pois a fia decidiu que nenhum carro poderia ter mais de quatro rodas  e acabou com a brincadeira dos projetistas mais criativos e ousados   [caption id= attachment_310710  align= aligncenter  width= 1200 ] alguem desconfia de que nelson piquet colocou um par de pneus atras do par de rodas do carro so para deixar todo mundo confuso [/caption]  em 1999  contudo  um dos p34 foi adaptado para disputar a thoroughbred grand prix series da fia  um campeonato para carros de f1 classicos  com componentes modernos para resolver os problemas de superaquecimento dos freios  e pneus desenvolvidos pela avon o p34 se mostrou competitivo e faturou o titulo da categoria em 2000  em 2008  o outro p34 disputou a historic formula one  a sucessora da thoroughbred  e  novamente  faturou o titulo     quem sabe se a goodyear tivesse se empenhado mais nos pneus  e com alguma forma de solucionar o problema de superaquecimento dos freios  talvez a tyrrell tivesse conseguido mais vitorias  ou quem sabe ate o titulo de construtores  e o carro de f1 moderno — e talvez ate os carros de rua — fossem muito diferentes do que sao hoje  pensando bem    melhor que tenha sido assim