eu tenho um porsche   antigamente  ouvir isso imediatamente colocava o dono como um entusiasta  mais que isso  um maluco que dedicava todo tempo livre para dominar um carro que precisava ser compreendido para andar rapido; um maluco carro alemao com motor onde os cachorros tem rabo  que pede que se dirija de uma maneira especifica para funcionar bem  nada de a prova de erros  faça errado e vais acabar no mato     hoje  diga que es dono de um porsche e veja a cara do interlocutor continuar em duvida  qual porsche  de um relativamente barato cayenne usado a um exotico carro esporte de estirpe  tudo e possivel com este nome   pelo menos por enquanto  a mesma coisa nao acontece com a ferrari  sim  existe um tal purosangue em um futuro proximo  mas ate o dia de hoje  uma ferrari sempre significou uma maquina para se fazer aquilo que mais gostamos de fazer  dirigir  sim  muita gente usa o carro tao simplesmente como um simbolo de sua posiçao social real ou pretendida  mas o carro em si nao esta nem ai para isso  e uma ferramenta de precisao e velocidade com o qual se realiza o ato de dirigir     nao e uma soluçao de transporte  apesar de poder ser usado como tal  nao e um carro de corrida  onde o tempo de volta e o que interessa  uma ferrari sempre foi criado com um objetivo dificilimo de se mensurar em numeros  mas ainda assim claro  prazer ao dirigir   hoje e facil de entender isso  os ferrari tem desempenho que nao deixa a dever comparado com qualquer concorrente  estao  tambem  no pinaculo do desempenho medido  mas a marca faz isso para evitar ataques de pilotos de teclado apenas  nao e este desempenho que faz um ferrari fabuloso  ter um desempenho de primeira linha impede alguem de dizer que seu golf e melhor por andar mais  por exemplo  so isso     nao  prazer ao volante nao se mede apenas com desempenho; este e so mais um de varios parametros  a ferrari bem sabe disso  apesar de entender tambem que precisa do desempenho superior para calar as criticas  prego que se destaca toma martelada  afinal de contas   mas proponho que toda e qualquer ferrari ja criada e um carro sensacional  sim  toda  mesmo a menos amada de todas  mesmo a mais criticada deles  ainda assim e uma maquina sublime que precisa ser experimentada para se entender  toda mesmo  ate a universalmente conhecida como a pior delas  a mondial 8     quando foi lançada em 1980  a primeira coisa que todos perceberam e que era um desenho diferente e de proporçoes estranhas  nao era feia  mas era muito longe da classica beleza das ferrari  a segunda  e que era lenta  com 215 cv e 1 569 kg  muitos a chamaram de lerda e pesada demais  duas das principais revistas americanas  a car and driver e a road and track  testaram carros de pre serie  e chegaram a numeros de desempenho baixos  0 96 km/h em 9 3 e 9 4 segundos  era cara  feia e lerda  parecia ser o consenso geral  o carro vendeu pouco e parecia um fracasso esquecivel     mas eu sei que tudo isso ai  embora real  sao apenas dados  mostram a realidades dos fatos  mas nao explicam o que e estar ao volante de um carro desses  eu sei  certa vez andei alguns quilometros com uma mondial 8 1982  e fiquei perdidamente apaixonado por ela  se esta e a pior ferrari de todos  nao consigo nem imaginar o melhor       o que e uma ferrari mondial a mondial e de uma epoca diferente  onde milionarios raramente tinham 80 carros como hoje  e compravam carros deste tipo pela marca e fama somente  de uma epoca onde a ferrari ainda se preocupava com a concorrencia  e com o preço de venda  hoje  nao precisa mais disso  o preço que escolher  sera pago  aparentemente  mas vamos deixar assim  vendas de ferrari novas hoje em dia sao um pantano que nao desejo transpor; vou afundar em sua lama bem no começo para nunca mais ser visto  nao entendeu  tente comprar uma zero quilometro no preço de fabrica  e volte aqui  eu espero   [caption id= attachment_313713  align= aligncenter  width= 999 ] 246 gtb  dino [/caption]  enquanto isso deixa voltar ao fio da meada da mondial  a historia e meio assim  enzo cria a submarca dino  com o 206/246 gtb/gts  para competir diretamente com o porsche 911  mas logo percebe que nesse mercado  um 2+2 e de maior sucesso  por ter espaço para se levar duas crianças pequenas para a escola todo dia  lembrem  carros esporte eram usados como carros entao   [caption id= attachment_313706  align= aligncenter  width= 999 ] 308 gt4  v8 e 2+2[/caption]  ora  carros de motor central traseiro nao conseguem ser 2+2 ne  o entre eixos ficaria absurdamente longo  o piloto muito la na frente  e tudo aquilo  mas enzo e insistente  contrata a bertone  a marca dino o permitia escapar do contrato com a pininfarina   e com ela  faz seus engenheiros se virarem para fazer um 2+2 com base no proximo dino  a 308 gtb com um compacto v8 transversal de 3 litros em posiçao central traseira  diz a lenda que e um dos ultimos carros em que o velho participou com interesse; principalmente na aprovaçao da diferente posiçao de dirigir  bem mais para frente no carro que o usual     o resultado e a dino 208/308 gt4 de 1973  um belissimo desenho da bertone  que efetivamente esconde as proporçoes nao comuns de um 2+2 com motor central traseiro  o carro funcionava muito bem  apesar de ser um pacote  impossivel   ajudava que o novo v8 era realmente forte e interessante  com tres litros e quatro webers  eram 255 cv  e o carro pesava apenas 1150 kg   a dino 308 gtb/gts acaba por ser lançada como uma ferrari em 1976  e no mesmo ano  o gt4 tambem passava a ser a ferrari 208/308 gt4  com ele  a ferrari tinha dois carros na mesma faixa  um esporte para solteiros  outro para casados   [caption id= attachment_313703  align= alignnone  width= 999 ] o v8 do gt4[/caption]  andemos mais para frente ate 1980  e a ferrari decide que a 308 gt4 esta muito antiga; lança sua substituta  a mondial  um carro novo  que visava resolver a maior reclamaçao da gt4  a falta de espaço no banco traseiro  a ferrari e a pininfarina aumentam o ja grande entre eixos em mais 100 mm       e um re empacotamento do carro inteiro resultava em um inacreditavel espaço interno para um carro assim  adultos podem andar atras numa mondial; apertados  sim  mas o fato disso ser possivel e incrivel   o carro nao e pequeno  medindo 4 580 mm de comprimento  e com o entreeixos de 2 650 mm  praticamente as mesmas medidas do fiat linea  ainda que a ferrari seja mais larga  e bem mais baixa que o fiat  parte da modernizaçao tecnica  e da revisao e aumento do espaço interno  vinha de um conjunto de pneu/roda de aro metrico michelin trx  de 390 mm  15 3 polegadas   com pneus michelin 240/55vr390     outra modernidade  injeçao eletronica bosch k jetronic  o v8 de aluminio dohc tinha na verdade 2926 cm³  81 x 71 mm   2 9 litros  apesar da marca se referir a ele como tendo 3 litros  designado f106b  para enfrentar as legislaçoes novas de emissao  tinha taxa baixa de 8 8 1  e dava menos potencia que o gt4  215cv a 6600 rpm  e 24 5 mkgf a 4600 rpm  o limite de giro era alto  7700 rpm  o cambio era manual de cinco marchas  primeira em dog leg   as reclamaçoes de baixo desempenho logo estragaram a reputaçao do carro  a motor trend americana testou um carro de produçao em 1981 e conseguiu bem melhores 8 2 segundos ate 96 km/h  mas este ainda era um numero que perdia de carros mais baratos     a reputaçao e o que a ferrari tem de mais importante; ela se preocupa com ela de uma forma rara  e por isso mesmo  sua reputaçao como o apice do carro esporte permanece por tanto tempo  ela nao deixaria esta fama de lerdo enraizar  em 1982  ja aparecia a quatrovalvole; como o nome dizia  uma versao de 4 valvulas por cilindro e 240 cv do v8  o zero a 100 km/h baixava radicalmente para 6 5 segundos  um conversivel bem popular apareceu em 1982  tambem   a partir de 1985  a mondial 3 2 era um carro positivamente veloz  com 3185 cm³  curso maior  73 6 mm  e 270 cv  fazia o 0 100 km/h em seis segundos cravados  ainda existiu mais um mondial  a mondial t  como o powertrain totalmente novo do futuro 348tb  um 3 4 litros longitudinal  com cambio transversal  de 300cv  um mondial que acelerava ate 100 km/h em 5 5 segundos e chegava a 270 km/h     ainda assim  ao sair de linha sem substituto em 1993  era a menos amada das ferrari; a fama de lerda e feia a perseguiu por muito tempo  e somente ha um par de anos  começou a ser reabilitado entre os amantes da marca     andando de mondial 8 a mondial que andei e a famigerada oito mesmo  o carro que muitos chamam de  a pior das ferrari   faz quase exatamente dez anos que andei no carro  mas ele ainda pertence ao mesmo dono  um amigo entusiasta de extremo bom gosto     o carro  desproporcional em fotos  e diferente de perto  ali do meu lado  baixo  largo  comprido e vermelho  achei bonito pacas  de uma maneira classica e sem rebuscamento  nao e a mais bonita das ferrari  claro  mas feio nao acho que e  posso estar errado  nao em minha cabeça     o carro em questao nao era perfeito como um carro de exposiçao  um carro usado em otimo estado apenas  considerando sua idade  ano/modelo 1982   o interior estava muito bom ainda  sem rasgos em tecido ou qualquer outro indicio de idade avançada  tudo funcionava perfeitamente  dos vidros e teto solar eletricos ao ar condicionado  os bancos traseiros  real motivo do modelo existir  sao surpreendentemente espaçosos  aparentemente bem melhor que no 911 da mesma epoca  e o ambiente e muito mais agradavel que o alemao  iluminado  claro  aberto  propicio ao convivio  a italia e infinitamente mais gregaria que a alemanha  e este carro prova isso claramente     a minha lembrança mais vivida e de ficarmos conversando  eu e o dono  um tempo na porta da garagem  o carro numa marcha lenta alta e nervosa  depois de um tempo  num estalo  baixou rotaçao sozinho e entrou numa marcha lenta silenciosa e tranquila  denotando ter chegado na temperatura normal de uso   ela esta pronta  vamos     me disse ele  ai  jesus     existem carros  como chevette por exemplo  que sao um gosto adquirido  nao te encantam de cara e exigem mais tempo ao volante para rolar uma conexao legal  mas nao foi o caso aqui  bastaram alguns segundos ao volante para que um sorriso se estampasse em meu rosto  e que começasse a grunhir de prazer  sim  eu grunhindo de prazer nunca e algo bonito de se ver  mas fazer o que  inevitavel     voce fica numa posiçao que parece estar em cima do eixo dianteiro  os seus pes estao la no meio do carro  de lado  para livrar a caixa de roda esquerda  o para brisa esta muito proximo da sua cara  e a frente do carro desaparece ao que parecem ser milimetros a frente deste para brisa  os instrumentos  para alguem do meu tamanho  1 92 m  estao completamente invisiveis  apontados para minha barriga  o volante e virado para cima  e a ergonomia  como todo carro italiano de verdade  e criada para um biotipo de chimpanze  braços compridos  pernas curtas  para dirigir  o segredo e chegar mais perto do volante e deixar as pernas abertas  flexionadas  e  lembrem se  viradas para o meio do carro  prego     mas o mais incrivel  il miracolo di madonna aqui  e que esta posiçao  que nao devia funcionar de acordo com todas as regras de ergonomia ja colocadas em papel  funciona  nao so funciona  e natural  gostosa  viciante  uma delicia  na verdade  esse velho enzo  aposto que e coisa dele  vinda da gt4 tanto tempo atras   os tres pedais  pivotados no assoalho  sao sensacionais em peso  sensibilidade e curso  e todos eles comandam sistemas que sao tambem de uma precisao e efetividade incriveis  embreagem facil de modular  freio idem  freios fortes  e obviamente potentissimos desde muito devagar  e o acelerador e simplesmente sensacional  nao e um carro potentissimo  claro  longe disso  mas particularmente nem liguei para isso     faça aquele acelerador preciso fazer um arco a partir do assoalho  e o que vem de volta e um empurrao gostoso  forte  prazeroso  o motor e torcudo  responde bem desde baixa rotaçao em qualquer marcha  e sobe de giro liso  encorpado  rapido  e silencioso  ao contrario das escandalosas ferraris modernas  que parecem uma dupla de motos japonesas com escapamento aberto  o v 8 da mondial se faz ouvir  mas de uma forma sofisticada e civilizada  sem ficar ai gritando uma aria tragicomica italiana feito um pavarotti vestido de palhaço  adorei  o carro tem força pelo menos o suficiente para entreter  mas se nao  da pau  em ninguem  por outro lado e uma delicia de guiar  para mim  e o que importa     a direçao  sem assistencia  le o solo com perfeiçao  e e ultra  precisa nas reaçoes  o dono do carro me advertiu que era pesada para manobrar  mas nao achei; o peso  para ser repetitivo  e perfeito  nao perfeito como uma moderna direçao com assistencia eletrica que varia esforço com velocidade; perfeita como um mecanismo de verdade  que faz exatamente o que voce manda a todo momento  a suspensao nao e dura demais  mas o carro tem aquela firmeza no rodar que ja te diz a que veio   mas o que e mais sensacional mesmo e o cambio  antes de se dirigir o carro  aquela alavanquinha fina  esguia  cromada  parece delicada  tao bonitinha que e com aquela bola preta em cima e a placa cromada na base  marcando a posiçao das marchas  a famosa grelha ferrari  mas quando voce se ajeita para dirigir la daquele jeito todo torto  mas legal  ela cai exatamente onde devia estar  junto ao quadril  nem longe nem perto  na posiçao ideal  quando coloquei o carro em movimento  acelerei e troquei para segunda  ouvindo aquele sonoro  cla clack    e sentindo o movimento mecanico e preciso daquela alavanca  ao mesmo tempo em que o v 8 dava o tom da musica la atras  na hora  toda objetividade foi embora  eu te amo  mondial  apenas o medo de que o dono acabasse com a festa me impediu de entoar a plenos pulmoes uma aria  ridi  pagliaccio        foi neste momento que pensei numa coisa que depois disso repeti para quem quisesse ouvir milhoes de vezes  como  em nome de tudo que e sagrado  uma empresa desenvolve um mecanismo tao perfeito e delicioso  uma alavanca precisa  leve  positiva  gostosa de usar  bonita de se ver    absolutamente perfeita  mesmo    e imediatamente depois joga ela fora e nunca mais oferece a seus clientes nem como opcional  tem algo muito errado nisso   a mondial se mostrou um carro e facil de dirigir  confortavel  amigavel  mas tambem e algo serio  que com certeza nas maos de um piloto habil pode deixar muito carro teoricamente mais rapido a ver navios numa estrada sinuosa  tudo nele e comandado mecanicamente ainda  diretamente  e e muito envolvente na direçao  o ambiente interno e iluminado e alegre  assim como e andar com ele     diferente de um carro moderno  a mondial da a sensaçao de ser realmente uma maquina  hoje  tudo e filtrado por um computador antes de virar um comando de verdade  e nada que aja desta forma conseguira a pureza dos comandos deste carro  e sao eles  os comandos principais  a direçao  o cambio e os tres pedais  que sao o ponto alto aqui     entao  muita gente pode achar esta a pior das ferrari  olhando sua fama e aparencia de proporçoes esquisitas  pode ate ser  eu certamente nao esperava muito quando fui andar com ela  mas para mim  permanece um dos carros mais gostosos que ja dirigi  e o começo de uma paixao por este modelo que me acompanha ate hoje     o mundo la fora pode achar o que quiser  se voce olhar atras da gola da mondial  saiba que este e o meu numero  casa perfeitamente  e me serve como uma luva     agradecimentos ao @oacervo pelas fotos de sua lindissima mondial quattrovalvole branca