recorro hoje  para começar  ha uma comparaçao que uso frequentemente para tentar esclarecer todo o assunto de hoje  aquela comparaçao entre a kombi  o fusca  e o karmann ghia  no papel  alem de compartilharem toda a mecanica  tem tambem o mesmo comprimento e entre eixos  apesar disso  sao carros totalmente diferentes  simplesmente pela posiçao do motorista   [caption id= attachment_367622  align= aligncenter  width= 923 ] enzo em 1973  com lauda e regazzoni[/caption]  na kombi  ele esta sentado em cima do eixo dianteiro  ereto  pes atras do para choque dianteiro; o carro e uma caixa com vasto espaço para passageiros e carga  mas e mais alto e inerentemente menos estavel por isso  o fusca mantem a posiçao de dirigir ereta  mas coloca o motorista bem mais baixo  atras do eixo dianteiro  para levar 5 pessoas e carga em um carro mais baixo e leve  o karmann ghia e um carro mais esportivo e 2+2  o motorista esta exatamente no meio do carro  com suas pernas esticadas  ainda mais baixo  o puma 1500 gt era decididamente um carro esporte  pegava o karmann ghia e eliminava o pequeno banco  +2   diminuindo o entre eixos  e fazendo um carro ainda mais baixo  mais leve  e menor  com a mesma mecanica basica   de um lerdo veiculo de carga ate o sensacional carro esporte  no mesmo carro basico  nao e nenhuma novidade isso  mas ilustra bem como a posiçao do motorista  e o entre eixos  sao o mais importante num automovel  e onde seu projeto começa  medidas sagradas que definem tudo   [caption id= attachment_367623  align= aligncenter  width= 999 ] com lauda e montezemolo  seu braço direito[/caption]  um grande projetista de automoveis excede nisso  e sabendo brincar com o posicionamento das massas principais  os eixos de traçao  e a posiçao dos ocupantes e carga e que se faz grandes coisas  veja gordon murray e seu mclaren f1  colocando o motorista no meio do carro  fez ele fugir das caixas e roda e poder ir mais adiante  la na frente do carro  e ainda ganhar dois passageiros atras   era enzo ferrari um grande projetista de automoveis  muita gente acredita que nao; que e um grande gerente  um grande empresario  um grande entusiasta e um grande piloto  mas que contratava gente para fazer seus carros no detalhe  a verdade  nunca e tao preto no branco como gostariamos que fosse  a verdade e mais cinza  sempre     o que contaremos aqui hoje e uma lenda  que fique bem claro  passagens importantes dela sao comprovadas  mas nao ela toda  e uma daquelas historias que sabemos ser verdade  mas que  em alguns trechos  nao tem registro oficial  mas vale conta la  mesmo se considerando exclusivamente o que e fato  ela prova que enzo ferrari era mais do que se acredita     o dino e o 911 nos anos 1950  os carros de rua da ferrari sempre eram v12  apaixonado desde cedo pelo som e o status da exotica configuraçao inaugurada por jesse vincent na packard americana  enzo acreditava que um ferrari de rua precisava deles para manter sua aura de superioridade   https //flatout com br/packard twin six a origem e a invencao do motor v12/  ja em competiçao  a historia era outra  o espirito de vencedor era o que comandava  qualquer configuraçao servia  contanto que trouxesse vitorias  no meio dos anos 1950  uma familia de motores de quatro cilindros em linha entre 2 e 3 4 litros fez grande sucesso em competiçao  por exemplo  e seu sucesso gerou alguns bicilindricos de dois litros experimentais  para as pistas  motor bom era o que vencia corridas  e e em competiçao que aparece o primeiro v6 ferrari  o  dino 156  de 1957  como v6 era a metade de v12  ganhou o nome de dino em homenagem ao filho falecido de enzo   https //flatout com br/ferrari junior a breve historia da marca dino/  dino se tornaria uma submarca  em 1967 aparece o dino 206 gtb de rua  nao um ferrari  um dino  a submarca aparecia por dois motivos  a primeira  homologar para competiçao um v6 de rua  com ajuda da fiat  que faria um roadster e um cupe de motor dianteiro com o mesmo motor   e depois  dar um concorrente italiano para o grande sucesso do porsche 911   [caption id= attachment_367595  align= aligncenter  width= 999 ] dino 208 gtb 1967[/caption]  o v6 dohc era inicialmente de 2 litros e 180 cv montado em posiçao transversal central traseira  e dois lugares  num entre eixos de 2 280 mm  o preço do dino era tambem diferente  metade do preço do ferrari v12 mais barato  com o preço identico ao do porsche 911s  enzo se protegia com a marca do filho  no folheto de propaganda  dizia se   pequena  brilhante  segura … quase uma ferrari      o porsche 911s vinha entao com um seis cilindros tambem  arrefecido a ar e contraposto  com tambem dois litros de deslocamento  e com 160 cv   o carro tinha entre eixos ligeiramente menor que o do dino aos 2 211 mm  ainda que em 1969  a diferença diminuiria quando o 911 passou a ter 2 268 mm de entre eixos  mas mesmo menor  o 911  por ter motor pendurado atras do eixo traseiro  era um 2+2   [caption id= attachment_367599  align= aligncenter  width= 999 ] o banco traseiro do 911  util[/caption]  parece uma ventagem pequena  mas nao era  diferente de hoje  onde ferraris e porsches sao usados como brinquedos apenas  na epoca era os seus donos os usavam regularmente; muitos deles tinham filhos pequenos  e a configuraçao 2+2 ajudava muito nisso  o 911 continuava vendendo muito mais que o dino     um parentese e necessario aqui  em 1969  acontece o famoso acordo de parceria entre a ferrari e a fiat  enzo manteve 50% das açoes da ferrari  e a fiat ficava com os outros 50%  teoricamente enzo comandaria a equipe de competiçoes; a fabrica de automoveis era agora dominio fiat  um conselho triplice comandava a ferrari dali em diante  enzo  e dois gerentes da fiat nomeados   [caption id= attachment_367602  align= aligncenter  width= 999 ] fiat dino coupe  de bertone  o outro 4 lugares[/caption]  mas e claro que  enzo sendo quem era  que sua influencia continuava  mesmo com idade avançada  e sem poder teorico  no meio dos anos 1970  um executivo da fiat disse para griffith borgeson   a divisao de automoveis de rua  embora independente teoricamente  continua a depender fortemente da liderança  experiencia e conhecimento do sr  ferrari  nao podia ser diferente  a marca ferrari e um fenomeno unico no mundo  e um que a fiat quer preservar a todo custo  e quem conhece mais desse fenomeno que o homem que o criou      outro parentese aqui  o acordo com a fiat de 1969 tambem muda a natureza do acordo entre dois amigos  enzo e franco scaglietti  desde os anos 1950  todo ferrari tinha carroceria de desenho pininfarina; mas era construido na carrozzeria scaglietti em modena  em 1969  scaglietti vende sua empresa para a ferrari  se tornando uma subsidiaria basicamente   e assim  pre historia assentada  chegamos finalmente a historia que viemos contar hoje     o dino 2+2 a soluçao para a marca dino parecia obvia  fazer um carro 2+2  desde cedo no projeto  porem  se decidiu que seria um novo modelo  nao um substituto para o 246 gtb de entao  o substituto do 246 gtb ja estava em desenvolvimento  e a carroceria dele  de pininfarina  parecia ainda mais bela que a do ja magnifico 206/246 gtb  conhecemos ele como o ferrari 308 gtb de 1975   [caption id= attachment_367603  align= aligncenter  width= 999 ] ferrari 308 gtb 1975[/caption]  mas o desenvolvimento ja em andamento do 308 gtb significava que o novo dino 2+2 devia compartilhar seu motor  uma evoluçao para os dino  ele seria  agora um v8  dohc e de aluminio  com virabrequim plano e quatro webers duplos  com 2 9 litros  e nao 3 como indica seu nome   este novo v8 dava 255 cv   [caption id= attachment_367630  align= aligncenter  width= 800 ] o novo v8  tipo 106[/caption]  mas era ainda transversal central traseiro como no 246 gtb anterior  foi definido no projeto um entre eixos aumentado para 2 550 mm  a medida deveria dar espaço para mais dois ocupantes pequenos  e manter a agilidade e acuidade de comportamento do 246 gtb; qualquer coisa maior que isso  perder se ia o espirito nervoso tradicional de maranello   pois bem; a pininfarina era efetivamente tambem a casa de projeto de carroceria da ferrari  projetos de automoveis eram mais complexos agora  criados por batalhoes de engenheiros e com estudos mais complexos  antes  uma conversa entre battista farina  que se aposentou em 1961  e enzo resolveria tudo; em 1971  varias camadas de gerenciamento separavam os lideres das empresas do projeto em si   [caption id= attachment_367600  align= aligncenter  width= 999 ] enzo e battista  pinin  farina em 1952  tempos mais simples[/caption]  a pininfarina responde entao que era impossivel se colocar 4 pessoas dentro do carro  ou se tornava os bancos traseiros impossiveis de usar  ou o motorista nao poderia operar os comandos  espremido para frente na caixa de roda dianteira  entre eixos maior  ou nada feito  nem o argumento que bertone tinha mostrado um lamborghini urraco no salao de turim de 1970  o carro entraria em produçao so em 1972  fez a pininfarina conceder  o urraco  um 2+2  tambem tinha um v8 central traseiro transversal  ainda que um mais compacto sohc  e entre eixos de 2450 mm  100 mm a menos que o pretendido para o dino de quatro lugares  mas eram bancos traseiros bem pequenos  admitidamente     enzo ferrari ao saber disso nao gostou nada da historia  nao estava diretamente ligado ao projeto entao ate ali  mas ao saber que a empresa planejava aumentar o entre eixos para que a pininfarina continuasse o projeto  resolveu se meter  como assim e impossivel  quero ver isso com meus olhos   [caption id= attachment_367613  align= aligncenter  width= 999 ] o 308 gt4 de bertone[/caption]  com ajuda da fiat  enzo contata a bertone e conversa sobre o projeto  avido para quebrar a famosa hegemonia da pininfarina na ferrari  a bertone esta pronta para agradar  afinal de contas  para a pininfarina era so mais um ferrari; mas para nuccio bertone  era uma chance de ouro  a bertone estava em sua fase de ouro  com marcelo gandini despejando countachs e stratos a torto e a direita     de posse de desenhos basicos do novo dino 2+2  imediatamente a bertone constroi um buck de madeira com os quatro lugares e o painel de instrumentos  nele  toda semana enzo vinha  experimentava  sugeria algo  conversava  combinava uma proxima rodada  e ia embora  mesmo aos 74 anos  ainda era uma pessoa ativa  e agora com uma missao  provar que aqueles caras estavam errados     o resultado  a posiçao de dirigir do 308 gt4 e deveras estranha  os pedais estao no centro do carro  para livrar as grandes caixas de roda  a alavanca de cambio fica atras  meio embaixo do joelho direito  que inevitavelmente e flexionado  o volante pequeno esta virado para cima como o de um fiat 147  na frente  nao se ve o capo depois do para brisa; parece que nao existe  e apenas a estrada esta ali  voce esta realmente na frente do carro     mas o estranho e que andando    funciona  nao e desconfortavel  so diferente  na verdade  andar um pouco ja torna tudo familiar e uma experiencia unica  principalmente pelo bravo v8 de 255 cv la atras  pela deliciosa e extremamente positiva alavanca de cambio debaixo do joelho  e pelo peso controlado de 1150 kg     e mais  quatro pessoas cabem dentro dele  ta  tanto quanto cabem num 911; o que era o objetivo afinal de contas  o dino 308 gt4 de 1973 se tornaria ferrari 308 gt4 em 1976 quando a submarca dino morre; e o unico ferrari com carroceria bertone original  desde que o acordo com a pininfarina entrou em vigor em 1951  ate hoje     dizem que a pininfarina ficou fula da vida; mas pouco podia se defender  em frente ao capo da ferrari  alem do mais   nosso acordo diz respeito a ferraris; isso e um dino   teria dito enzo  a pininfarina teria retrucado que gandini lhe vendeu o mesmo desenho do urraco  bonita  a conversa nao foi     o carro foi um sucesso relativo; neste ponto era mais caro que o 911  e nao mudou o status dos numeros de venda  mas atingiu algum sucesso de publico  e de critica  existiu tambem uma versao de 2 litros para a italia  o 208 gt4  ainda v8     o chassi se reputa memoravel; tem ajuda de niki lauda em seu desenvolvimento  e um equilibrio famoso  emerson fittipaldi testou o gt4 na epoca para a quattroroute da italia  onde o saudou como um dos melhores gts  a 308 gt4 fazia 0 100 km/h em 6 4 segundos e chegava a 255 km/h  o que era realmente incrivel em 1973  e ainda e bem forte em 2024  tinha quase o mesmo desempenho do famoso 911 carrera 2 7 rs de 1973   [caption id= attachment_367621  align= aligncenter  width= 999 ] mondial 8  1980  pininfarina[/caption]  em 1980  aparece o substituto do 308 gt4  o ferrari mondial  projetado agora por pininfarina  tinha os 100 mm a mais no entre eixos que fora solicitado em 1971  para um total agora de 2650 mm  mas a posiçao do motorista permanecia a mesma definida por enzo na bertone; o espaço era maior na segunda fileira  agora capaz de receber ate adultos  um meio termo que parece ter deixado todos satisfeitos     mas um cara pode ser perdoado em imaginar que a pininfarina desde entao pensa duas vezes antes de dizer para a ferrari que algo e  impossivel