mesmo que alguns fabricantes hoje em dia digam o contrario  nao existem mais carros criados artesanalmente  a mao  o que existe sao carros as vezes montados a mao  em baixo volume  cada uma das peças que o compoe sao feitas por maquinas  nao se ve mais um cara moldando paralama de aston martin no martelinho; nenhum cara que coloca plaquinha no motor  identificando este motor como hand built faz nada alem de montar  usinar  balancear  polir dutos a partir de fundidos e forjados  ta brincando ne     faz diferença um ou outro  claro que faz  nenhuma diferença que da para medir  mas um monte que da para sentir  quem acha que carro e so uma maquina provavelmente esta melhor nem pensar nisso  mas nos  na maioria das vezes  percebemos  mesmo sem saber explicar  que ha algo divino em certas maquinas  e os ferraris antigos sao exatamente assim  sao cheias de alma  que acredito foram depositadas nelas por seus criadores  numa fabriqueta perdida la no meio da italia  que antes parecia so isso  fabrica  hoje  parece filial da disneilandia     o ponto de inflexao que mudou a ferrari e facil de divisar  a morte de enzo  a ferrari de 1989  que foi ontem para muita gente mas faz tempo pacas para a maioria  era uma empresa ainda muito mais parecida com 1950  do que com os anos 2000  com a morte de enzo em 1988  um enorme vacuo se formou na alma da companhia  algo que jamais seria substituido     mas a vida tinha que andar para frente  de qualquer forma  a ferrari tinha mudado muito pouco desde seu aparecimento entao; os carros ainda eram feitos  sim  a mao  um monte de tubos de aço de seçao quadrada eram soldados em um dispositivo  onde depois pacientemente eram montados seus componentes  um carro realmente construido  e nao montado a partir de grandes peças moldadas em equipamentos gigantes     o 348tb e 348ts  o ferrari mais comum e barato  lançado em 1989  parecia o que era  o produto de uma empresa que sabia fazer carros esporte de primeira linha como ninguem  mas estava meio acefala  sem o lampejo de inspiraçao divina que torna algo bom em algo extraordinario  luca di montezemolo  o lider que veio depois de enzo e formou a ferrari moderna famosamente chamou o carro de  uma porcaria   e empurrou uma revoluçao tecnologica na empresa que a tornou diferente  antes uma empresa quase artistica  que vendia obras de arte ambulantes construidas a mao  com tudo de bom e ruim que vem disso  com montezemolo venderia tecnologia de ponta em supercarros  quase uma porsche italiana  uma mudança radical     nao  os 348  tanto em sua versao berlinetta  tb  quanto na sua versao spyder  ts  nao eram uma porcaria  nem perto disso  mas o mundo mudara e montezemolo queria mais; queria que seus carros subissem de nivel  para fazer o que a imprensa exigia a decadas  funcionar perfeitamente como um carro comum  alem do desempenho superlativo e o temperamento latino  algo como o honda nsx original  lançado em 1990  o honda pode nao ter sido o sucesso de vendas esperado  mas certamente foi um sucesso de critica  segundo a imprensa  tornava todo ferrari e porsche obsoleto     [caption id= attachment_381737  align= aligncenter  width= 999 ] 348tb e nsx  um e um accord por dentro [/caption]  ja falei aqui do paradoxo do nsx  nao se pode inserir genetica de accord num supercarro sem que ele acabe com muito de accord  a imprensa adorou o nsx por ser um accord de dois lugares e desempenho de ferrari; o publico o rejeitou justamente por isso  mas nao importa  tecnologia era o futuro e a ferrari nao faria mais carros a mao  isto estava ultrapassado   https //flatout com br/o erro do honda nsx/  montezemolo criaria um centro de tecnologia dentro da ferrari  para coloca la na ponta de laça tecnica agora  de uma empresa que fazia  caminhoes velozes  como dizia colin chapman  emulando ettore bugatti falando sobre bentley   agora a tecnologia avançada seria o caminho para que o valor de um ferrari nao se perdesse no novo mundo  o fim do carro criado a mao artesanalmente era parte dessa mudança  todo mundo sabe que maquinas sao mais precisas que gente para produzir qualquer coisa em alguma quantidade diaria     entre num 348 hoje depois de um nsx  o ferrari e obviamente uma obra humana muito mais interessante mesmo estatico  e andando  o barulho  a aura  o cambio    quem se importa que nao e mais rapida que um golf moderno  o nsx e igual em desempenho  e andando devagar  fora de pistas  como fazemos 99% do tempo  nao tem drama e aura nenhuma  e transporte   mas um futuro diferente e construido nao de uma hora para outra nesta industria  famosa por consumir quantidades prodigiosas de capital para qualquer mudança  nao  aconteceria por etapas  e a primeira e decisiva etapa desta mudança apareceria em 1995  o ferrari f355  um extenso reprojeto do 348tb/ts  este novo ferrari acaba sendo um ponto unico na historia da marca  um ponto de inflexao na curva  com muito do que fez ela grande no passado  e a maioria de suas tradiçoes ainda intactas  mas tambem com um monte de novidades que mostravam o futuro da marca de maranello   [caption id= attachment_381752  align= aligncenter  width= 999 ] ferrari f355[/caption]  como o 348  ainda era um carro artesanal  com chassi e suspensoes de desenho basico inalterado  mas com  obviamente  acento diferente  o motor continuava longitudinal atras do motorista  com cambio manual transversal atras dele  o pequeno  t   transversale  dos sufixos das 348   o carro era tambem construido com os mesmos metodos manuais de sempre  mas era so isso que ficava     parentese sobre o cambio transversal  ate o 348t  todo ferrari  pequeno  usava o desenho basico do dino original  motor transversal e cambio idem  atras do cockpit  em posiçao central  se desejava um carro compacto  para ser menor  mais leve e agil  e  portanto  esta era a configuraçao mais adequada  seu problema principal era um centro de gravidade do motor um pouco alto  e muito peso no eixo traseiro  algo que ali se desejava melhorar     a soluçao seria colocar o motor longitudinal  alinhado com o carro  com o virabrequim praticamente alinhado alinha do eixo traseiro em altura  mas isso implicaria em um transeixo que  mesmo mantendo o diferencial perto do motor  para o carro nao ficar muito comprido  e para concentrar a massa perto do eixo de traçao   faria um componente mecanico pesado ficar pendurado la atras do eixo traseiro  era desejo da ferrari manter uma tradiçao de projeto interessante aqui  todas as massas principais dentro do entre eixos do carro     a soluçao foi criar um powertrain de desenho original  um novo e compacto motor v8 longitudinal  montado em um cambio transversal  no desenho ferrari  a embreagem ficava na extrema traseira do cambio  conectada por um eixo ao vira  e de la acionava o trem de engrenagens abaixo  transversal  uma soluçao usada pela ferrari na formula 1  que depois seria validada nas ruas por gordon murray em sua f1  e no atual t50  e num exemplo claro de quao compacto este novo pacote de força era  cabia no mesmo lugar do pacote transversal do 328gtb  tanto que foi lançado primeiro em uma nova versao do ferrari mondial  essencialmente a versao 2+2 do 328gtb/gts     mas voltando ao f355  o carro inteiro parecia ter uma aura nao um pouco  mas muito mais moderna  catapultando o ao futuro  e nao ao passado  o desenho  principalmente  nao tinha vergonha de ser decorado e rebuscado; no supercarro moderno nao existiria mais espaço para estilo limpo  aerodinamica tambem toma a frente dos artistas do desenho industrial na pininfarina  velho parceiro da ferrari  mais de 1300 horas de tunel de vento foram gastos no projeto do f355  um preludio de um mundo com mais downforce  mais asas  mais aberturas e saidas de ar  mais guelras e spoilers     o cambio e melhorado decisivamente  primeiro  varoes substituem os cabos para um acionamento mais preciso  depois  um radiador de oleo que na partida tinha funçao inversa  esquentava o oleo   e criado para um funcionamento sempre preciso do cambio  nao mais eram necessarios alguns minutos de cuidado antes do cambio esquentar  antes uma longa tradiçao da casa de maranello     o motor era o ponto alto  a cilindrada aumentava ligeiramente  de 3 4 l  3405 cm³  para 3 5 l  3495 cm³   por meio de um curso 2 mm maior  e a taxa de compressao agora era de 11 1  mas a principal diferença e a introduçao de um cabeçote de 5 valvulas por cilindro  inspirado nos motores de formula 1 de entao  bielas de titanio forjado e outros componentes exoticos se somavam a um motor agora bem mais bravo  moderno e delicioso  era consideravelmente mais potente tambem  gerando 380 cv a estratosfericos 8250 rpm e 37 mkgf a 6 000 rpm  era a mais alta potencia especifica por litro de qualquer motor aspirado a venda  mclaren f1 incluido  fora o berro a alta rotaçao capaz de acordar o corpo defunto de enzo ferrari     era um carro fabuloso  uma mescla incrivel de um motor maravilhoso  impossivel de acontecer antes do impulso por tecnologia de montezemolo  e um cambio manual tradicional  o apice da alavanca de mudanças tradicional da marca  a ferrari  todos sabem  nesse ponto fazia as alavancas de cambio mais pornograficamente deliciosas ja criadas pela humanidade  lindas  longas  perfeitas tanto em formato e mecanismo quanto em qualidades subjetivas  o cle clec das trocas e um verdadeiro nirvana sensorial em sua mao e ouvido  e em conjunto com a resposta do motor  algo quase bom demais para ser verdade  e o carro  como na epoca de enzo  ainda aqui era construido por gente  nao maquinas  nao e perfeito  claro  e graças a deus por isso  o que e  na realidade  e nao ha como fugir desta constataçao  o mais proximo do divino que alguem na terra pode experimentar ao volante     o ultimo ferrari feito a mao  e este  muito dele era automatizado  mas na maioria  ainda era o trabalho e a alma colocados ali pelos funcionarios dedicados  nada de apertadores de parafuso descerebrados aqui  ferrari era o orgulho de seus funcionarios  que colocavam nela mais que seu trabalho     o f355 dura ate 1999  quando e substituido pelo 360 modena  um carro que levava adiante o conceito do ferrari moderno  e ja nao era mais um chassi fabricado a mao; era o primeiro ferrari moderno de verdade   mas antes de morrer  um marco importante acontece na historia do f355  em 1997  traz como opcional uma tecnologia da f1 pela primeira vez para as ruas  um cambio manual automatizado  com alavanquinhas atras do volante para trocar as marchas  e sem pedal de embreagem     um vislumbre de um futuro glorioso para o supercarro inaugurado pela ferrari  ou uma enganaçao astuta de belzebu  criada para estragar de vez o prazer ao volante  nos prometendo desempenho de formula 1  a maioria acha que e so progresso tecnologico  e esse papo de pe preto  uma bobagem sem tamanho  eles podem estar certos  claro  mas eu confesso que acredito que o maior truque do capeta foi convencer o mundo de que ele nao existe