cada um pode ter seu piloto brasileiro de formula 1 preferido  senna  rubinho  piquet  chico landi ou ingo hoffmann  nao importa  preferencia e subjetivo  e entao vale tudo  mas eu tenho certeza de que  em termos de importancia para nosso pais  nao ha ninguem maior que os dois irmaos fittipaldi   [caption id= attachment_363073  align= aligncenter  width= 999 ] rato  barao e tigrao  os fittipaldi[/caption]  simplesmente pelo fato de que antes de se aventurarem na europa e na f1  e no processo realmente abrir caminho para todos que foram depois  os dois eram entusiastas que por muito tempo competiam aqui  nos anos 1960  epoca que hoje vemos com tanto carinho e alguns chamam de  de ouro    os motivos para esta era acontecer sao varios  nos anos 1960 nossa industria começava na verdade  os carros se popularizavam como nunca antes  e nao havia ainda a longa frente anticarro mundial  que depois dos anos 1970  fez de tudo  e continua fazendo de tudo  para fazer do automovel  o mais importante provedor de liberdade individual ja inventado  o vilao maior da humanidade  nao  nos anos 1960 o automovel era uma brasa  mora  e o brasil o amava como nunca antes nem depois amou   [caption id= attachment_363102  align= aligncenter  width= 999 ] emerson no fitti ve[/caption]  os dois fittipaldi  o mais velho wilson  wilsinho  junior  e o mais novo e futuro multicampeao emerson  estavam no meio disso  e nao so como pilotos  como na epoca de seus sucessores piquet e senna  mas tambem como parte da cena do automovel no brasil   os dois nao eram so pilotos  nao  queriam mais  queria fazer carros  e fizeram  carros de corrida  principalmente  como o fiiti porsche  o monoposto fitti ve  o lendario fitti volks com um flat 8 de 400 cv criado se juntando dois motores de fusca preparados  em posiçao central traseira  num fusca de fibra de vidro   e fabricaram volantes  rodas  e outros acessorios; eram empresarios e investiam no automobilismo  eram feras  o rato e o tigrao  epoca maneirissima essa  onde todos tinham apelido; ate os filhos do barao   [caption id= attachment_363100  align= aligncenter  width= 999 ] o fitti volks  oito cilindros [/caption]  todo mundo sabe onde isso acabou  fazendo carros de formula 1  os copersucar fittipaldi  uma saga incrivel  em que nos  publico brasileiro  com nosso sempre presente espirito vira lata  fizemos virar piada por nao ganhar imediatamente  engraçado isso  achamos que individuos brasileiros podem ter sucesso internacional  mas nao que somos tecnicamente tao capazes como qualquer outro pais  o que fizemos ao desprezar os fittipaldi nessa epoca e imperdoavel   particularmente era um moleque em 1978 quando emerson chegou em segundo no gp do brasil  e na casa de meu avo em caieiras  a familia inteira vibrou como nunca mais vi vibrar  um brasileiro num carro brasileiro e muito melhor que so um piloto  me desculpem  naquele dia  senti o significado do patriotismo como nunca mais     mas divago de novo; desculpem por isso  o que queria contar aqui e o que acontece depois  praticamente a ultima tentativa dos fittipaldi se tornarem fabricantes por aqui  o rarissimo e desconhecido fiat fittipaldi     abarth dos tropicos a inspiraçao aqui era a abarth  antes de ser um nome e simbolo de propriedade do repositorio de marcas diversas que e a stellantis  e ser emplastrado no derierre das versoes esportivas dos fiat  a marca do austriaco karl abarth era um produtor independente  no inicio  preparava todo tipo de carro  mas com o tempo  se concentrou onde teve mais sucesso  nos fiat   [caption id= attachment_363079  align= aligncenter  width= 999 ] o fiat 147 rallye  europa   a base[/caption]  a formula de abarth apetecia a dupla porque  como eles  abarth era produtor de acessorios primeiro  como foram os fittipaldi por muito tempo  escapamentos  kits de carburaçao  conversao de alavanca de marcha da coluna para o assoalho  essas coisas  virou produtor criando kits engenheirados de preparaçao  comprava lotes de fiats  convertia os em potentes fiat abarth  e os vendia com lucro   se o karl foi de acessorios para os fiat abarth  aqui no ensolarado brasil os fittipaldi podiam ir dos volantes para os fiat fittipaldi  desde 1976  tinhamos aqui os fiat 147 afinal de contas  uma versao tropicalizada do 127 europeu  que podia servir de base para isso  os fittipaldi sabiam que o brio de todo carro italiano se da bem com a esportividade     para engenheiro das modificaçoes  chamam um velho amigo que conhecia bastante desse tipo de coisa  jorge lettry  famoso por gerenciar a equipe vemag de competiçao e depois  ser um dos fundadores da puma  em 1980  quando tudo acontece  a fiat tinha em sua linha dois carros com o motor mais potente 1300  o gls  de luxo  e o rallye  com carburador duplo e 72 cv  o esportivo  o fiat fittipaldi deveria ir alem dos dois   [caption id= attachment_363081  align= aligncenter  width= 999 ] equipe vemag; jorge lettry de jaleco escuro no meio[/caption]  a base era o rallye; o carro era comprado e totalmente desmontado  mesmo a carroceria era bem modificada  com pintura exclusiva; os carros que apareceram em testes de revista eram lindos  um num verde claro metalico  outro num profundo azul escuro metalico  apenas mais uma cor seria oferecida  prata metalico  na lateral  um friso vermelho com o nome fittipaldi perto da soleira   [caption id= attachment_363082  align= aligncenter  width= 999 ] na quatro rodas de julho de 1980  azul lindissimo[/caption]  a grade dianteira era exclusiva em plastico  e o para choque tambem; este vinha com farois de neblina e spoiler integrado  no centro do capo  um aplique plastico tem uma grade de admissao do ar da cabine maior que a original; mas apenas para aparencia  pois a abertura original esta embaixo  no mesmo tamanho de sempre  atras  no teto  um spoiler plastico na cor do carro era aplicado  e o para choque tambem e diferente e exclusivo   [caption id= attachment_363084  align= aligncenter  width= 999 ] o interior  bancos sensacionais[/caption]  os paralamas eram alargados por peças plasticas tambem  para dar espaço para rodas de liga leve exclusivas  alargadas para seis polegadas  no teto  um teto solar de vidro  basculante e removivel  webasto  engraçado notar que o teto solar e o spoiler traseiro seriam depois adotados pela fiat em versoes mais caras dos 147     por dentro  mais exclusividade  dois bancos tipo recaro  com encosto de regulagem milimetrica  o  saudade  e revestidos de veludo de qualidade  o cluster de instrumentos original e defenestrado por um conjunto completissimo de marcadores  contagiros ate 8000 rpm  velocimetro ate 180 km/h  manometro de oleo  termometro da agua do arrefecimento  vacuometro  e indicador de nivel do combustivel  todos os instrumentos vinham com o nome  fittipaldi  no fundo  e grafia exclusiva  o volante e tambem de desenho exclusivo  menor  em couro     era um carro absurdamente sofisticado para 1980; o interior e o teto solar eram quase ineditos  mas claro que nada de ar condicionado  nem vidros  travas ou retrovisores eletricos  nem landau  nem alfa romeo 2300  os carros mais caros do brasil  tinham isso em 1980  apenas com o lançamento do del rey em 1981  esses itens começariam a ficar mais comuns por aqui     o motor era tambem preparado  o cabeçote recebia equalizaçao de volume das cameras e aumento da taxa  8 1  aumentada a partir dos 7 5 1 do rallye   os dutos do cabeçote eram trabalhados  e ajustados para os coletores de admissao e de escape  o escapamento e todo exclusivo do coletor ate a saida central traseira  e o carburador era trocado para um duplo  weber 34 dtmr  a empresa declarava 75 cv a 5800 rpm  e 11 2 mkgf a 4000 rpm  um aumento consideravel frente os 61 cv do gls  mas perto do rallye de 72 cv  um comando mais bravinho ali faria milagres  mas provavelmente a empresa resolveu segurar um pouco o custo; certamente subjetivamente devia ser bastante alegre     o cambio era de cinco marchas  reescalonado   a segunda  2 23 1  e a terceira  1 45 1  eram as mesmas  mas a primeira era mais longa  3 58 1   a quarta mais curta  1 04 1  e quinta mais longa  0 86 1   a relaçao final era de 4 08 1     mas e no acerto de chassi que esta a reputaçao do fiat fittipaldi  alem do motor mais esperto e mais equipamento  o carro era um verdadeiro esportivo graças ao comportamento ajustado pelos fittipaldi  e especificado por lettry  o carro abaixou 20 mm  graças a molas dianteiras mais curtas  e um feixe de molas de duas laminas apenas atras; lembrando que no 147 eram tres laminas e na perua panorama  quatro  os amortecedores foram recalibrados  e novas barras estabilizadoras dianteira e traseira foram instaladas  o caster e o camber aumentaram tambem  as rodas de liga exclusivas de seis polegadas recebiam pneus 175/70 sr 13  goodyear grand prix s   o carro recebeu um servofreio  mas de resto manteve o sistema de freio original do rallye     o carro acaba mais pesado que o 147 rallye; o carro original pesava 795 kg  e o fittipaldi  820 kg  o desempenho era similar ao do rallye  portanto  com o pequeno aumento de potencia  mas a final era maior  a motor 3 disse que ele  passava dos 150 km/h   embora a quatro rodas so tenha conseguido chegar a 144 km/h  o mesmo que o rallye; admitidamente na pista curta da varga  em limeira  o numero de 150 km/h no plano parece viavel     os avaliadores gostaram do desempenho em curvas e dos freios  que com o servo e os pneus maiores  se mostraram muito eficientes  o conforto de marcha tambem foi elogiado  com fabrica instalada em barueri  sp  e comercializaçao pela rede fiat  esperava se vender entre 50 e 60 unidades mensais  o preço era de 380 mil cruzeiros em 1980  quando um rallye custava 270 mil cruzeiros  e um opala ss4 custava 370 mil  mas 380 mil nao compravam um puma 1600 zero km  entao nao estava muito fora do campo dos  carros especiais      entretanto  apenas quatro carros foram fabricados  muito provavelmente  o acordo pretendido com a fiat  de venda de carros e comercializaçao  nao conseguiu ser fechado a contento  a revista motor 3 acredita que o preço de atacado para o carro base  pretendido pelos fittipaldi  nao foi aceito pela fiat  o fato e que os fittipaldi venderam o projeto para a revenda eldorado  de brasilia  que o relançou com motor a alcool e o nome  fiat eldorado 1 3      o carro reaparece ligeiramente diferente  com as opçoes de cores da fiat agora  e com o teto solar de correr externo  nao o basculante/removivel anterior  giu ferreira testou o novo eldorado 1 3 a alcool para a motor 3 e disse   a suspensao e fantastica  macia  bom rolling  se comporta bem no freio e deixa o carro muito facil e leve para guiar  seu comportamento continua subesterçante  mas fugindo de frente so em condiçoes de real provocaçao  nota dez para o jorge lettry    [caption id= attachment_363096  align= aligncenter  width= 999 ] eldoirado  teto solar de correr[/caption]  o motor agora a alcool recebia um comando mais bravo  nao especificado  fazendo o carro acordar somente nos 3500 rpm  e chegando facil nos 7000 rpm  disse a motor 3  o carro agora era capaz de 160 km/h  mas a revista recomendou algo ainda mais forte pelo preço pedido; talvez um aumento de cilindrada para 1500 cm³ como era feito por alguns preparadores paulistas entao   [caption id= attachment_363095  align= aligncenter  width= 999 ] a eldorado tinha planos  um carro de corrida e um prototipo para hipermileage [/caption]  o eldorado 1 3 foi exposto no xii salao do automovel em 1981; era proposito da empresa construir dez unidades mensais  porem uma crise daquelas ciclicas de nosso pais fez mesmo esta modesta meta nao ser alcançada e logo a produçao foi suspensa  nao se sabe quantos foram feitos da versao eldorado   [caption id= attachment_363097  align= aligncenter  width= 999 ] em brasilia  onde ficava a eldorado[/caption]  algum sobreviveu  nao conhecemos nenhum  uma proposta quase natimorta esta  mas uma daquelas que nos coloca a imaginar  e se fittipaldi se tornasse em abarth tupiniquim com o tempo  teriamos hoje pulse fittipaldi  sonhar  sabemos  nao custa nada