para contar a historia de hoje e necessario algum contexto  e uma historia da gm  e uma que aconteceu exatamente ao mesmo tempo em que a gm americana faliu  um evento que a mudou completamente  como voces podem imaginar   a gm  que durante os anos 1950 e 1960 era a maior corporaçao particular do mundo  sofreu muito durante os anos 1970  diminuindo sua participaçao constantemente  ao mesmo tempo que tinha que investir pesado em um novo tipo de carro  os de traçao dianteira monobloco  necessarios para combater os efeitos das multiplas exigencias de economia de combustivel individual e de frota vendida  emissao veicular e segurança passiva   ao mesmo tempo  os japoneses davam um salto de qualidade que parecia impossivel de se acompanhar  os anos 1970 e 1980 foram dificeis para a gm nos eua  como voce pode imaginar     chegou aos anos 1990  porem  em uma condiçao melhor  durante os anos 1980  o ceo roger smith realizou uma enorme mudança na empresa  para se adaptar ao seu tamanho menor e aos desafios futuros  fechou fabricas  reduziu pessoal e atacou burocracias enraizadas no gigante que diminuia de tamanho  nao entenda mal  a empresa ainda era um poço de problemas  principalmente em produto  mas pelo menos  ficou melhor financeiramente no inicio dos anos 1990  reduzindo se o tamanho absurdamente grande  e sua burocracia paralisante   o seu braço direito nesta empreitada era george richard  rick  wagoner jr   cfo e vice presidente nesta epoca  wagoner era um ex presidente da gm do brasil  tambem  ao fim do tempo de smith  e alçado a presidente da gm   [caption id= attachment_320151  align= aligncenter  width= 1367 ] roger smith[/caption]  quando chega o ano 2000  wagoner e sua empresa se encontram num dilema  focada por anos na parte administrativa e financeira  esqueceu se do que fabricava  apesar de uma engenharia de primeira linha  por falta de liderança com conhecimento na area  estava perdida  produzindo coisas que literalmente viravam piada  o maior exemplo deles o pontiac aztek   o maior feito de wagoner como presidente da gm e algo que so uma pessoa como ele poderia fazer  muito criticado por nao ser um ceo assertivo e dono da verdade  wagoner era na verdade inteligente demais para agir assim; sabia que  estava  presidente  nao era uma pessoa unica incapaz de erros  so por ocupar a cadeira maxima da maior empresa do mundo  entendia que nao sabia de tudo  recolhia se a sua propria insignificancia  se fosse este o caso   [caption id= attachment_320152  align= aligncenter  width= 750 ] rick wagoner[/caption]  ao perceber que todos os produtos  inovadores  que aprovara se tornaram mais que fracassos  se tornaram piada mesmo  fez algo rarissimo  entendeu que nao sabia julgar nada a respeito de novos produtos  e que  para sua empresa andar adiante  precisava de alguem com esta habilidade  um ceo de uma empresa de automoveis que nao entende nada de automoveis  e totalmente comum  o que e incomum e um que admita isso   encontrou alguem com esta habilidade nele  claro   maximum  bob lutz himself  lutz  para quem acabou de voltar de uma viagem de 60 anos a plutao  e o maior entusiasta do automovel a ocupar posiçoes de liderança na industria  e ali ja importante por ser o pai do opel gt  do bmw serie 3  do ford sierra e do dodge viper  entre outros  lutz estava  em 2000  aposentado da industria na verdade  as tres grandes tem uma politica de aposentar seus executivos aos 65 anos  que bob completou em 1997  como nao queria ainda parar  era entao ceo de um fabricante de baterias  a exige   [caption id= attachment_320147  align= aligncenter  width= 1368 ] bob lutz[/caption]  no ano de 2001  bob lutz recebia um premio do  harvard club  em um jantar de gala  convidado a apresentar o premio estava ninguem menos que rick wagoner  este faz um discurso divertido  como e praxe  cheio de piadas sobre a famosa carreira de lutz  ao receber o premio  lutz rebate  continuando no espirito de brincadeira   rick  me desculpe  mas nenhum executivo que esteve envolvido com o aztek me parece ter moral para falar de ninguem   a audiencia  e claro  veio abaixo em gargalhadas   rick wagoner fechou a cara  sentado ao lado de lutz no jantar  pergunta  serio   bob  o que voce acredita que seja nosso problema com produtos  gostaria de sua opiniao honesta   bob responde   quanto tempo voce tem   ignorando a etiqueta de eventos do tipo  e os colegas de mesa  os dois engatam numa conversa de horas  rick depois se encontra de novo com bob na exige  e a conversa flui de novo por horas  ate que nosso heroi  aos 70 anos  e convidado a trabalhar novamente na gm  primeira empresa que trabalhou  em mais um periodo que durou  ao final  9 anos   [caption id= attachment_320150  align= aligncenter  width= 999 ] lutz hoje  no aston martin que foi de seu pai [/caption]  lutz muda completamente a maneira de se criar automoveis na gm  enfrentando uma grande resistencia interna  de uma hora para outra  os entusiastas começavam a sair de seus esconderijos na empresa e tomar a frente de varios projetos que fariam a empresa voltar a lucratividade e mais  traz a maneira moderna de se fazer automoveis para a empresa  mais que um modelo ou outro  e a qualidade dos interiores  o design externo em primeiro lugar  e a busca por colocar quem gosta realmente de automovel para decidir sobre produto que foram seu legado  em 2005  era promovido a chefe global de produto na gm     uma empresa entusiasta que faliu na minha carreira de engenheiro  trabalhei debaixo de duas pessoas famosissimas  ferdinand piech na vw  e bob lutz na gm  sair do clima de gueto judeu sob dominio nazista da vw de piech para a gm de bob lutz foi como nascer de novo  foi a unica vez na minha vida  e certamente a ultima  que uma empresa produtora de automoveis estava explicitamente procurando  car guys   gente que ama automovel  para seu quadro de funcionarios  eu estive na primeira leva de contrataçoes em 2006  que pretendia fazer a gmb um centro de desenvolvimento mundial   [caption id= attachment_320153  align= aligncenter  width= 999 ] eu e meu opala em 2006  nao menti [/caption]  tenho certeza de que ganhei a vaga pela minha resposta  frente a um quadro de cinco gerentes e um diretor  para a pergunta   por que voce quer vir trabalhar na gm   fui totalmente honesto   tenho um opala cupe 4100 1974 preto  e fui criado dentro de opalas e chevettes  sou entusiasta e amo automoveis  especialmente se tiverem uma gravatinha azul na frente    em qualquer outra epoca  uma resposta dessa era capaz de me eliminar do processo de seleçao  mas nao em 2006  em 2006 a engenharia estava empoderada  e o amor pela empresa e sua rica historia era incentivado  o design tinha finalmente voz  e a excelencia do produto era o que interessava  videos motivacionais cheios de chevrolets antigos ao som de  the boys of summer  de don henley  faziam uma furtiva lagrima escorrer pelo rosto de todo mundo la dentro   [caption id= attachment_320155  align= aligncenter  width= 999 ] wagoner dirigindo um ssr[/caption]  mas tudo isso rapidamente mudaria  isso porque em 2008 a gm americana faliu  acabou  foi pro vinagre  kaput  e claro que nao foi pela gm em si  estava em sua melhor fase de produto  com otimas perspectivas futuras  mas o investimento em produto a deixara um pouco sem caixa  nao totalmente  a empresa tinha dinheiro guardado para enfrentar qualquer crise brava  so nao contava com o completo derretimento do sistema financeiro internacional   o que se seguiu foi as baratas saindo dos esgotos  a gm pede dinheiro ao governo  claro  precisa de ajuda para enfrentar o cataclisma financeiro totalmente externo a ela  audiencias publicas sao montadas  onde senadores e congressman acusam a gm de so fazer carros beberroes  sem qualidade  e estar falindo por causa propria  um discurso atrasado 30 anos  sem base na realidade  uma fama antiga por algum motivo reacendida     dentro da empresa  claro  as baratas tambem sairam dos esgotos  os contadores  os economistas  os administradores de empresas  os carreiristas  todos sairam dos seus esconderijos para dizer que foi a administraçao de lutz e seus  car guys  que faliram a gm  um absurdo  claro  mas a verdade  ora a verdade    o fato e que  financiada pelo governo  uma nova administraçao entrou e mudou tudo  lutz usou sua labia para tentar manter o foco no produto um tempo  mas logo partiria tambem  e a gm nunca mais foi a mesma     o agile na epoca que comecei na gm aqui no brasil  a engenharia era liderada por um senhor baixinho  meio corcunda  bem simpatico  mas com vontade de ferro  chamado pedro manuchakian   seo  pedro tinha o ouvido de wagoner  e claro  que o conhecia de sua epoca no brasil  seu poder na gm era enorme  gigante; dizem que conseguiu a cabeça de uma certa ceo facilmente   [caption id= attachment_320132  align= aligncenter  width= 999 ] o conceito gpix de 2008  o design ja sabia que nao ia ficar assim  mas quis lavar as maos e dizer  o meu era assim [/caption]  nao conheço toda sua carreira  nem muito dele  mas o que sei  e por suas açoes enquanto meu chefe  seu objetivo sempre foi aumentar a capacidade e o tamanho da engenharia no brasil   sob seu comando vi a engenharia sair de 1500 pessoas para mais de 3000  a criaçao de um estudio de design moderno e completo em sao caetano do sul  e o aumento do centro tecnico da mesma cidade  com um enorme predio novo subindo para abrigar mais gente  sem ele  tudo isso rapidamente acabou  analise simplista  talvez  mas pessoalmente acredito ser verdadeira   depois dele  nunca vi ninguem brigar mais pela engenharia nacional  se o fizeram  perderam  o povo que se ressentia por nao ser entusiasta na epoca de lutz tomou poder novamente e tratou de avançar carreiras individuais  e nao mais um projeto coletivo  uma geraçao de carros foi feita aqui  s10  onix  cobalt e spin  mas depois  nada  a engenharia hoje e sombra do que foi   [caption id= attachment_320131  align= aligncenter  width= 1580 ] baseados em ideias rabiscadas em papel com rodas enormes  o gpix era bonito  claro  um desserviço  o carro final virou uma decepçao [/caption]  mas antes destes tres carros  existiu o agile  nasceu  por volta de 2004/2005  com uma ideia simples em termos de produto  um rival para o vw fox  mas em termos estrategicos  deveria ser o ponto de partida da nova engenharia da gmb  o primeiro carro desenvolvido aqui depois de decadas sem desenvolvimento nacional; quase uma escola   o vw fox  se voces se lembram  era a vw do brasil criando um carro para vender aqui  baseado na plataforma do novo polo pq24  o polo  se sabia  era muito caro para os brasileiros; o fox nasceu da vontade de se fazer um pq24 barato para o brasil  mas que pudesse tambem ser exportado para a europa a preços baixos  foi lançado em 2003   [caption id= attachment_320130  align= aligncenter  width= 1209 ] nao ficou assim no fim    [/caption]  importante lembrar aqui que o fox era um carro extremamente simples no lançamento  o painel de instrumentos era uma capelinha que juntava todos os instrumentos em uma so placa impressa minuscula; uma obra de pura economia de dinheiro que seus criadores orgulhosamente propagandeavam como sendo o  painel de instrumentos mais barato do mundo   uma felicidade para a vw e para a carreira desses caras  mas um motivo de chateaçao perene para os pobres compradores do fox   o  seo  pedro manuchakian  que era baixinho  adorava os corsa classic  4200  e celta  talvez por sua participaçao nesses projetos de sucesso da gmb  talvez por sua baixa estatura nao ver problema em seus volantes baixos e bancos altos  talvez por terem avançado sua carreira na empresa  talvez por ter ditado como deviam ser  nao pretendo saber os motivos  apenas posso especular  o fato e que era orgulhoso do sucesso perene de ambos  muito tempo depois de lançados  o advento do fox reforçou este sentimento  fizeram um fox a partir do polo pq24  exatamente como fizemos um celta a partir do corsa  b  4200   [caption id= attachment_320129  align= aligncenter  width= 999 ] a tampa traseira ressucitaria em parte no desenho do onix [/caption]  como o celta ainda vendia bem  e o vw fox nao tanto  a liderança da gm  sem duvida alguma ouvindo palpites do influente  seo  pedro  achou que sabia o motivo  muito caro  pois a base moderna pq24  com subframe dianteiro  fabrica moderna com tolerancias apertadas e tudo mais  impediam a reduçao do preço   ao mesmo tempo  era necessario um novo carro pequeno da gm imediatamente  o corsa c  4300  nunca tinha sido um sucesso aqui no brasil  e precisava de um substituto  a ideia veio entao  muito provavelmente do  seo  pedro   fazer um fox  um carro mais alto para mais espaço interno extremamente espartano e barato  mas baseado no corsa  b  4200/celta para garantir ainda mais possibilidades de reduçao de preço e lucratividade  ninguem perceberia de onde veio o carro  achavam   [caption id= attachment_320133  align= aligncenter  width= 999 ] este e o famoso patio interno do estilo em detroit; existem fotos de corvettes  camaros  e outros classicos sendo aprovados no mesmo lugar  orgulho  neste dia  sim [/caption]  talvez se continuasse como planejado  esse plano tivesse alguma remota chance de dar certo  mas em certo ponto  se descobriu que a vw preparava um acabamento muito superior para o interior do fox  um que acaba sendo lançado em 2009  e que deu mais folego nas vendas do modelo   eu era engenheiro do interior do carro  um coordenador de 10 outros engenheiros que faziam bancos  painel  paineis de porta  cintos de segurança e airbags  e revestimentos termoacusticos diversos  a nossa vida virou um caos  o que era para ser um celta de dois andares imediatamente virou um carro pequeno sofisticado  e ainda baseado no celta  e pior  pouco tempo do lançamento  e sem quase nada de investimento extra     nao ficou nem uma coisa  nem outra  claro  nao existia dinheiro no projeto e na companhia para investir num interior mais sofisticado  a gente tinha que melhorar o carro usando nossa  criatividade   acabou um interior cheio de problemas e tentativas que deram errado; como a ideia genial de um designer americano cheio de boas intençoes  que fez as maçanetas dianteiras inspiradas no corvette c3  ficaram feias no agile  e ninguem percebeu que eram  de corvette    [caption id= attachment_320157  align= aligncenter  width= 999 ] repare no desenho da maçaneta da porta; olhe a foto abaixo do agile; inspiraçao [/caption]    caixa de ventilaçao  cluster de instrumentos  volante  tudo foi prejudicado em seu desenho por ter que manter peças antigas por baixo  sim  o sistema de ventilaçao/ar condicionado so tem um grafico digital bonito; por tras e celta  o painel e de 4300 por tras  o volante  de corsa 4300  estrutura de bancos  do 4300 tambem  o assoalho e todo corsa 4200/celta  mas com um bocado de reforços e outros briquebraques modificados  nao tem subframe dianteiro  como o celta/corsa 4200  mas a suspensao e nova  exclusiva dele  com geometria baseada no celta/corsa 4200  mas mais alta   o grande problema era a base para la de ultrapassada  a embreagem por exemplo  ainda era por cabo  nenhum carro era assim mais  nem o ka  ate ai nenhum problema  mas os computadores modernos tinham que saber a posiçao da embreagem  o que era impossivel para os sensores comerciais  todos criados para embreagens hidraulicas  tivemos que bolar um sistema para isso  um sensor para embreagem por cabo  ao saber disso caiu a ficha  estavamos realmente dando murro em ponta de faca   [caption id= attachment_320134  align= aligncenter  width= 999 ] os ponteiros andam num arco  mas o grafismo nao e redondo  cara nova em instrumento velho [/caption]  o carro alargava tambem a carroceria conforme altura  mais largo em cima; o inverso do desejavel para tudo num projeto de automovel  entre em um e vera como e estranho  carro estreito embaixo  mais largo em cima  e o painel de formato estranho e o vidro proximo de voce  e um celta  de dois andares  como se fosse um celta sem grana  que adicionou mais uma laje em cima  e uma que obviamente nao devia estar la  a ideia inicial estava errada  e todo resto sofria por isso   [caption id= attachment_320137  align= aligncenter  width= 1367 ] no black lake de cruz alta  um agile pre serie  o amarelo denuncia os carros da primeira batelada vendavel [/caption]  o design externo  que era bonito em desenhos a mao  alto e com rodas gigantes  ficou positivamente estranho na versao final  e pior  na sanha de se dar liberdade aos designers  se esqueceu da aerodinamica  o cx final era tao ruim que virou segredo de estado  nao podia ser dito em voz alta  o agile e leve  a redor de 1 050 kg  e o seu motor nao e fraco  com mais de 100 cv  mas tente passar de 140 km/h em um para perceber como e um tijolo aerodinamico  meu chute  mais de 0 50     o interior do novo fox de 2009 era da nova vw  uma obra de qualidade impecavel  o nosso    bem  podia ter ficado pior  colocou se equipamentos a mais para tentar compensar  mas nao compensou  o que nasce vira lata  nao consegue ter pedigree   eu e meus colegas tentamos; fizemos nosso melhor  mas infelizmente  nao foi suficiente  um pouco pelas condiçoes gerais do projeto  um pouco pela inexperiencia de alguns  um pouco pela falta de uma direçao mais clara nos objetivos  que ao mudar completamente  viraram fumaça  impossivel de alcançar  mas  como engenheiro coordenador do interior  a culpa final tem que ficar comigo  nao vou fugir dela  apesar dos milhoes de atenuantes   [caption id= attachment_320136  align= aligncenter  width= 999 ] um carro pre serie na serrinha  pista d2 do campo de prova da cruz alta  em indaiatuba [/caption]  o carro em si nao era ruim demais no fim; o pessoal de suspensao  a custa de barras estabilizadoras parrudissimas  fizeram ele ate bem bom de curva e estabilidade geral  o motor 1 4 litro era suave  girador  forte e economico; claro que a altas velocidades sofria  os bancos dianteiros  baseados na estrutura dos corsa c  4300   eram otimos para seu preço   o pior era que sua altura extra nao fez dele um carro espaçoso e pratico como o fox; este  acho  e seu principal erro  junto com a baixa qualidade final do interior   o carro estruturalmente tambem nao era preparado para testes do latin ncap  a 64 km/h em barreira offset dianteira  apenas os testes de legislaçao a 56 km/h na mesma condiçao  mas isto e um problema so teorico  ninguem deixa de comprar carro por ser zero estrelas  aqui no brasil  pelo menos nao em 2010  a gm nao dava nenhuma importancia para o latinncap entao  por este motivo somente  isso  tambem mudaria depois da falencia   [caption id= attachment_320141  align= aligncenter  width= 999 ] latinncap  zero esperado [/caption]  o agile era entao um carro mal resolvido  baseado numa premissa ruim  e com uma mudança de curso no meio  e a encarnaçao da confusao que se tornou a gm durante sua falencia  e o fruto de muito trabalho e dedicaçao de uma multidao de gente; um sem fim de pequenas vitorias aconteceram  e uma longa pre serie em rosario na argentina fez o grupo central de projeto  eu incluso  passar um ano muito dificil  mas interessante  por la     tenho orgulho do agile  do meu trabalho  sim; do produto final infelizmente nao  mas tenho orgulho de ter feito parte de uma empresa incrivel que tinha uma longa tradiçao de excelencia e engenharia  ate que essa empresa faliu   e mesmo que ela tenha cometido erros como o do agile; so nao erra quem nao tenta nada e faz mais uma suv  igualzinha a outra suv do outro cara do outro lado da rua  pelo menos  eramos brasileiros fazendo carros para brasileiros  e tentando algo diferente  aqui no brasil  e disso  sim  tenho muito orgulho de ter participado  mesmo porque e algo que  parece  nao existe mais