tres bandeiras vermelhas  tres largadas paradas  40% do grid nao concluiu a prova  puniçao polemica  uma mercedes que parece ter ressurgido das cinzas  uma ultima relargada que fez pilotos de f1 se comportarem como adolescentes soltos em um servidor aberto de simuladores    esse e o resumo do juliano barata sobre tudo o que aconteceu durante o gp da australia neste ultimo fim de semana  e claro que os torcedores ficaram divididos sobre o resultado  que houve discussoes homericas nas redes sociais  mas isso  no fim das contas  e espetaculo  e bom para quem quer fazer a formula 1 diferente daquelas tediosas temporadas em que um piloto largava na pole e nada muito interessante acontecia   https //flatout com br/polemicas quebra quebra e relargada estilo sim racer o caotico gp da australia de f1/  toda a graça do esporte — seja ele motorizado ou nao — esta na imprevisibilidade do resultado  o sete a um ja tem quase 10 anos e ate hoje e meme  ficou na cultura popular porque foi absolutamente imprevisivel  largadas estaticas sao mais legais que largadas lançadas por essa razao  assim como bandeiras vermelhas  chuva  safety cars e decisoes questionaveis dos comissarios — tudo isso colabora para o caos e o acaso   https //flatout com br/quando os comissarios baguncam o resultado das corridas/  a prova mais caotica da historia da formula 1 foi  sem duvida  o gp de monaco de 1982  tao caotico que so cinco carros terminaram a prova — e so o segundo e o terceiro estavam na mesma volta   a corrida começou com o tempo fechado  mas seco  com previsao de chuva  rene arnoux era o pole e largou na dianteira  seguido por bruno giacomelli  riccardo patrese  alain prost  didier pironi e andrea de cesaris  que tinha saltado a frente de keke rosberg e michele alboreto     na segunda volta prost passou patrese e giacomelli começou a ter problemas com uma das semi arvores de seu carro  na terceira volta prost o passou e na quarta giacomelli abandonou  foi a primeira baixa  assim  prost se posicionava em segundo  seguido por patrese e pironi   as posiçoes se mantiveram praticamente inalteradas  monaco  afinal     ate a volta 15  quando arnoux rodou e deixou seu motor apagar  entregando a liderança de bandeja para prost  foi a segunda baixa da prova  a ordem passava a ser prost  patrese  pironi  de cesaris e rosberg  que se mantiveram assim praticamente ate as voltas finais da corrida   nesse meio tempo  no pelotao intermediario  eliseo salazar abandonou na volta 22 com problemas no motor  na volta 27  eddie cheever ficou sem oleo  duas voltas depois foi o march de lafitte  que parou com problemas na direçao  mais duas voltas e winkelhock abandonou com o diferencial quebrado  na volta 35 foi john watson e seu mclaren com problemas eletricos  na volta 49 o turbo do brabham de piquet abriu o bico  na volta 56 o motor de niki lauda foi para o espaço   restaram 10 carros na pista  11 voltas para o fim da prova e a previsao do tempo se confirmava  com a chuva trazendo ainda mais caos  começava o segundo ato do gp mais bizarro da formula 1   rosberg rodou e bateu no muro na volta 64  enquanto derek daly perdeu a asa traseira depois de rodar na tabac  o finlandes abandonou  mas daly seguiu em frente do jeito que estava  cinco voltas depois  a suspensao do carro de alboreto quebrou  restavam oito carros   na ponta  patrese começou a pressionar prost  pressionado  ele roda na tabac  bate o carro e entrega a liderança de bandeja para o italiano a tres voltas do fim  o que poderia dar errado     patrese rodou na loews  por sorte o motor nao apagou  mas na rodada ele acabou ultrapassado por pironi e de cesaris e agora estava em terceiro lugar na penultima volta  daly vinha em quarto  segundos depois  logo na entrada do tunel  pironi encostou o carro sem gasolina     em seguida  derek daly  que havia assumido a dianteira  encostou com o cambio quebrado e de cesaris assumiu a liderança    por alguns segundos  na descida da mirabeau  uma pane seca e fim de prova para ele   com essa sequencia de incidentes  patrese acabou recuperando a liderança na ultima volta  e venceu a corrida que  aquela altura  tinha so cinco carros/pilotos — nigel mansell  elio de angelis  brian henton e marc surer  mansell e de angelis com uma volta a menos  os dois unicos em uma mesma volta   henton a quatro voltas de patrese e surer a seis voltas   [caption id= attachment_338410  align= aligncenter  width= 700 ] nem patrese sabia explicar o que estava acontecendo[/caption]  o gp de monaco  alias  foi palco de outra prova caotica com resultado imprevisivel em 1996  quando o frances olivier panis conquistou sua unica vitoria na f1     monaco 1996   em um grid com michael schumacher  gerhard berger  mika hakkinen  damon hill  jacques villeneuve  david coulthard e jean alesi  panis era apenas um coadjuvante — especialmente depois de se classificar apenas na 14ª posiçao no grid de largada  quem diria que logo ele  que nunca havia feito nada muito especial na f1  a bordo de uma ligier que nao vencia ja havia 15 anos acabaria vencendo a prova mais previsivel da formula 1   o caos começou ainda na volta de aquecimento  quando o italiano andrea montermini bateu seu forti na saida do tunel  nanica  a equipe nao tinha carro reserva para a largada  entao a corrida ja começou com um carro a menos — 21 dos 22 classificados   na primeira volta  jos verstappen apostou nos pneus slick  derrapou e bateu no muro  abandonando a prova  pedro lamy e giancarlo fisichella  nas duas minardi  se enroscaram  bateram e tambem abandonaram  o chefe deve ter adorado   mais a frente  ainda na primeira volta  schumacher tentava recuperar sua primeira posiçao  tomada por damon hill logo na sainte devote  quando perdeu o controle na mirabeau e acertou o muro pouco depois de barrichello rodar na rascasse  faça as contas  foram cinco baixas na primeira volta  restaram 16 carros     duas voltas depois  sim  na terceira volta  foi a vez de ukyo katayama estampar o muro  ricardo rosset fez o mesmo na volta seguinte  pedro paulo diniz quebrou o cambio de seu ligier na quinta volta  na nona volta  berger quebrou o cambio  mais quatro baixas e apenas 12 carros na pista com apenas 10 voltas de corrida   https //www dailymotion com/video/xcejst  nas voltas seguintes a corrida voltou a normalidade  carros enfileirados  sem grandes ultrapassagens ou manobras de risco  foram 20 voltas desse jeito  so esperando a corrida acabar  hill e jean alesi  na ponta  tinham uma enorme vantagem sobre eddie irvine  que era o lider do pelotao do meio  a frente dos outros nove que restaram na pista  heinz harald frentzen  que vinha logo atras  quebrou a monotonia quando tentou dar o bote em irvine  perdeu a asa dianteira e caiu para a penultima colocaçao  a frente de luca badoer     a partir da 23º volta a pista começou a secar e o ritmo da prova começou a mudar  alesi começou a fazer uma serie de voltas mais rapidas  irvine começou a ganhar velocidade e se afastou de coulthard  na 27ª volta frentzen abriu a sequencia de paradas para a troca dos pneus de chuva pelos pneus slick e cravou a volta mais rapida   hill foi o segundo a parar mas  com uma vantagem de apenas 23 segundos  saiu dos boxes atras de alesi  na volta seguinte irvine e panis entraram para trocar os pneus e acelerar a corrida  aquela altura frentzen ja estava virando 10 segundos mais rapido   hill logo recuperou a posiçao de alesi  que ainda estava com pneus de chuva e começou a perder ritmo  coulthard  villeneuve e salo entraram para trocar os pneus e panis saltou para a quarta posiçao  atras de eddie irvine  alesi e hill  com 30 voltas  coulthard era o quinto  herbert o sexto  brundle o setimo  villeneuve o oitavo  hakkinen o nono  salo o decimo  frentzen o decimo primeiro e badoer o decimo segundo  por pouco tempo   na volta 31 brundle rodou na curva do cassino e bateu de traseira na proteçao  abandonando a prova  na volta 34 irvine foi passado por panis na loews  perdeu o controle e precisou da ajuda dos fiscais para religar o carro  panis subiu para terceiro  atras de hill e alesi   seis voltas depois  damon hill liderava alesi com uma vantagem de 30 segundos quando sua bomba de oleo abriu o bico e o motor estourou logo na saida do tunel  alesi voltou a liderança  seguido por olivier panis  agora em segundo  restavam dez na pista — mas somente oito na mesma volta  irvine perdera duas voltas com sua saida na loews e badoer  sem ritmo com o carro fraco  estava cinco voltas atras   as coisas começaram a ficar estranhas quando alesi abandonou na volta 60 com uma quebra na suspensao  e ai veio a surpresa  o improvavel  olivier panis lider da prova  seguido por coulthard  herbert  villeneuve  salo  hakkinen  frantzen  irvine e badoer  seis voltas depois  villeneuve se enroscou com badoer  entao retardatario com seis voltas a menos  e ambos abandonaram a prova  restaram sete   como se nao bastasse  nos sete ultimos minutos da prova  uma nuvem insistente começa a despejar garoa sobre a pista  panis nao se intimidou  percebendo que aquela seria uma chance como nenhuma outra; apertou o ritmo para abrir a vantagem sobre david coulthard   https //www dailymotion com/video/x7w2fgw  enquanto isso  irvine perdeu o controle de sua ferrari e acertou mika salo  que acabou batendo em mika hakkinen em um acidente triplo  os tres abandonaram e  a cinco minutos do final  restavam apenas quatro carros na pista  panis  coulthard  herbert e frentzen  o que mais poderia acontecer     desta vez nada  talvez conhecendo o gp de 1982 e cientes do caos que ocorrera ate ali  panis manteve a liderança  coulthard decidiu nao arriscar  herbert se manteve em terceiro e tudo acabou assim  panis teve sua unica vitoria na f1 e a ligier vencia pela ultima vez     gp do brasil 2003 galvao tinha razao quando repetia seu cliche sobre a imprevisibilidade que a chuva traz a interlagos  tivemos ao menos dois gp caoticos por aqui — quem nao lembra de sebastian vettel na contramao  em 2012  o mais louco deles  contudo  foi o de 2003  tao louco que começou com a pista alagada e terminou com o vencedor recebendo o caneco duas semanas depois   naquele 6 de abril de 2003 a chuva forte acabou saturando o sistema de drenagem de interlagos e a pista acabou alagada  charlie whiting  entao diretor da prova  adiou a largada em 15 minutos para esperar a agua baixar — o que nao aconteceu  a largada entao foi feita com o safety car ditando o ritmo e sem ultrapassagens  algumas equipes decidiram mudar a estrategia de corrida  largando com o tanque cheio para nao fazer paradas     devido ao enorme volume de agua  as equipes tambem foram autorizadas a modificar o setup de suspensao e de asa  mesmo assim  os carros produziam um forte spray  reduzindo drasticamente a visibilidade na pista  para piorar  a drenagem saturada acabou formando uma espessa lamina d agua na curva do sol  aumentando o risco de aquaplanagem por ali   o safety car foi recolhido na oitava volta  quando a chuva parou e os pilotos puderam  finalmente  iniciar as disputas  barrichello  que largou na pole  tentou defender a posiçao mas coulthard acabou o passando na freada para o s do senna  webber e raikkonen o pressionavam na terceira e quarta posiçao  respectivamente  na 9ª volta nick heidfeld abandonou com um problema de lubrificaçao  largou o carro na beira da pista para nao espalhar oleo no asfalto  a primeira baixa da prova   o caos se instalou de verdade a partir da volta 15  quando a pista começou a secar  mas ainda tinha muita agua nos trechos com maior inclinaçao como a curva do sol  foi justamente ali que justin wilson aquaplanou na volta 17  com o motor apagado  ele teve que abandonar a corrida  na volta seguinte  uma falha na suspensao da jordan de ralph firman o levou a perder o controle do carro e quase acertar giancarlo fisichella  no desvio  ele bateu na traseira do carro de olivier panis  arrancando a asa do toyota do frances     o acidente provocou a entrada do safety car para a limpeza da pista  o que bagunçou o grid novamente  varios pilotos aproveitaram para reabastecer e trocar os pneus  montoya quase bateu em trulli e alonso teve que parar duas vezes porque a renault errou os pneus trocados na primeira vez  depois de cinco voltas o safety car voltou aos boxes e a corrida recomeçou para ver montoya deslizando sobre a agua na curva do sol em direçao a barreira de proteçao externa  logo depois  quando montoya ainda estava dentro do carro  antonio pizzonia tambem aquaplanou e saiu na mesma direçao  acertando a barreira e o carro de montoya   aquela altura havia pouco mais de 1/5 da corrida e cinco carros/pilotos ja estavam fora  duas voltas depois  michael schumacher aquaplanou e saiu da pista na curva do sol  enquanto um caminhao removia os carros de montoya e pizzonia  para evitar a colisao  ele parou na area de escape e a direçao da prova acionou o safety car pela terceira vez  trocas de pneus e reabastecimentos feitos  todo mundo embolado mais uma vez  prontos para favorecer o acaso     tres voltas depois o safety car foi recolhido e foi a vez de verstappen aquaplanar na curva do sol e abandonar a prova  mais duas voltas e foi a vez de jenson button pagar o pato na mesma curva  mais um safety car para embolar os carros que sobraram na pista — aquela altura somente 11 dos 20 que largaram  numero que caiu para 10 depois que a ferrari de barrichello teve um problema nas linhas de combustivel e o forçaram a abandonar   [caption id= attachment_338386  align= aligncenter  width= 1252 ] encontro na curva do sol[/caption]  a corrida acabou decidida na volta 54  quando mark webber tentou resfriar seus pneus passando por um trecho mais umido da pista  rodou e bateu forte no muro  espalhando pedaços do jaguar por todos os lados e causando a entrada do safety car pela quinta vez  enquanto isso  fernando alonso discutia pelo radio a estrategia de pneus para o restante da corrida e nao notou as bandeiras amarelas  ele acabou acertando em cheio uma das rodas do carro de webber  que havia se soltado  e bateu forte na entrada da reta principal   https //www dailymotion com/video/xur1e2  com dois carros destruidos na entrada da reta principal de interlagos e mais de 75% da distancia prevista ja coberta  a direçao de prova encerrou a corrida com a bandeira vermelha  encerrando o gp mais caotico dos ultimos tempos   nao tao rapido  meu chapa  o jordan de giancarlo fisichella  que terminou a corrida em primeiro  ainda acabou pegando fogo no parc ferme porque nao houve tempo para o arrefecimento adequado do motor  alonso  que estava em terceiro lugar na volta anterior a bandeirada vermelha  kimi raikkonen terminou em segundo     acontece que  por causa do caos  havia pilotos na volta 56  na volta 55  na volta 54 e na volta 53  e o regulamento diz que a classificaçao considerada e a ordem dos pilotos duas voltas antes da volta na qual a corrida foi parada  fisichella ja estava na volta 56  mas por um erro da cronometragem  a direçao considerou as posiçoes da volta 53 em vez da volta 54  como fisichella so assumiu a ponta na volta 54  ele acabou subindo ao podio na segunda posiçao  com kimi raikkonen no topo — e sem ninguem na terceira posiçao  porque alonso estava no hospital     so que o caos nao acabou ali  na terça feira apos a corrida  charlie whiting abriu uma investigaçao interna sobre o resultado  porque os oficiais da fia nao estavam satisfeitos com os documentos de cronometragem apresentados pela tag heuer  whiting desconfiava de um possivel erro e convocou uma reuniao com a tag heuer e tres fiscais de prova do gp do brasil naquela mesma semana     com os documentos e depoimentos apresentados a fia  ao final da reuniao a entidade declarou giancarlo fisichella o vencedor do gp do brasil de 2003  a mclaren optou por nao recorrer da decisao e participou da entrega do trofeu a fisichella  realizada em uma cerimonia improvisada em imola  na semana seguinte a decisao e duas semanas depois do gp do brasil  foi a primeira vitoria de fisichella na formula 1  e tambem a ultima de um motor ford e da equipe jordan     eua 1959 https //www youtube com/watch v=5fxgbbxse6q  essa corrida começa estranha por ser em sebring  na epoca um campo aereo onde se improvisava uma pista — como voce deve ter visto em  ford vs  ferrari   a bagunça começou antes mesmo da corrida  stirling moss se classificou na pole position  com jack brabham em segundo e harry schell em terceiro  o que ha de errado nisso   bem    o tempo que colocou harry schell em terceiro foi seis segundos mais baixo que a media de suas outras voltas  estranho nao  apesar do protesto dos outros corredores  a organizaçao manteve schell na terceira posiçao  mais tarde ficaria claro que schell havia encontrado um atalho na pista — dai seu tempo mais baixo  ironicamente  schell abandonou na quinta volta com um problema na embreagem  instant karma gonna get you  diz a famosa musica   [caption id= attachment_338384  align= aligncenter  width= 700 ] harry schell[/caption]  moss largou na dianteira  mas na mesma quinta volta em que schell perdeu a embreagem  seu carro teve um problema na transmissao  causado pelo piso irregular e um tanto saltitante de sebring  e ele acabou fora  aquela altura moss se juntava a schell e outros tres pilotos que tiveram problemas semelhantes no inicio da prova   brabham assumiu a ponta com bruce mclaren logo atras  os dois se mantiveram por ali durante toda a prova e  no final   tinham uma vantagem tao ampla sobre o restante do grid que brabham decidiu baixar o ritmo para que mclaren se aproximasse e os dois fizessem uma dobradinha para a cooper  em terceiro vinha maurice trintignant  tambem em um cooper  mas inscrito por rob walker   parece uma corrida normal nos anos 1950  com metade do grid abandonando e dois pilotos ganhando com facilidade  nao  o problema e que  brabham e mclaren estavam devegar  mas trintignant nao estava  e ao final da ultima volta ele vinha a apenas quatro segundos atras de brabham  a duas curvas do final  o motor climax do cooper de brabham começou a engasgar e    apagou  pane seca     mclaren  sem entender logo de cara  tirou o pe e viu brabham acenando desesperadamente para que ele continuasse a corrida  foi quando ele se deu conta de que precisava vencer a prova para que brabham tivesse a chance de ser campeao  mclaren acelerou e chegou na ponta  com trintignant em segundo   brabham  contudo  precisava cruzar a linha de chegada por seus proprios meios para manter a liderança no campeonato — tony brooks  o outro piloto que estava no pareo pelo titulo aquela altura  estava mais de tres minutos atras de brabham  mas ainda estava correndo     o jeito foi empurrar o cooper pelo restante do circuito  brooks acabou ultrapassando brabham e ficou com a terceira posiçao     dois minutos depois  brabham cruzou a linha empurrando o cooper e conseguiu a quarta posiçao com tres voltas de vantagem sobre o quinto colocado  a pontuaçao lhe garantiu a soma necessaria para conquistar seu primeiro titulo     spa 1998    o gp da belgica começou com o dominio das mclaren sobre a ferrari  algo que havia permitido a mika hakkinen abrir uma vantagem de sete pontos sobre michael schumacher aquela altura do campeonato  ironicamente  nenhum dos dois terminaria aquela corrida   isso  porque chovia copiosamente em spa naquele domingo  e mesmo com a forte chuva  a fia achou que seria seguro começar a prova sem o safety car para controlar as coisas  em uma largada disputada  david coulthard se excedeu e acabou rodando e acertando o muro ao lado direito da pista  com um forte spray e visibilidade reduzida  voce ja sabe o que aconteceu  nao  uma reaçao em cadeia raramente vista na formula 1  foram 11 carros envolvidos no acidente   https //www dailymotion com/video/x505h6h  como o acidente aconteceu na largada  ela foi anulada e uma nova largada foi organizada  quatro equipes tiveram seus dois carros afetados e  com apenas um carro reserva  quatro pilotos acabaram fora da relargada — olivier panis  rubens barrichello  ricardo rosset e mika salo  somente hakkinen  schumacher e seu irmao ralf  villeneuve  damon hill e esteban tuero escaparam ilesos do caos   a relargada aconteceu uma hora depois da primeira largada e ja começou com uma improbabilidade  damon hill assumia a ponta da corrida — algo que nao acontecia desde a temporada anterior  hakkinen e schumacher brigavam pela segunda posiçao na primeira curva  quando o finlandes perdeu o controle do carro e foi acertado pela sauber de johnny herbert   https //www dailymotion com/video/x47tflk  ainda na primeira volta  coulthard se envolveu em outro acidente  agora com alexander wurz — que levou a pior e abandonou a corrida  enquanto coulthard seguiu  embora na ultima posiçao  os dois acidentes provocaram a entrada do safety car  algo que  na pratica  resultou em mais uma relargada  com o carro de segurança recolhido  hill seguia na ponta enquanto schumacher se mantinha em sua cola  na oitava volta  schumacher passou hill na bus stop   schumacher conseguiu abrir uma vantagem de quase 40 segundos e estava prestes a dar uma volta sobre coulthard  sim  ele de novo  o diretor da ferrari na epoca  jean todt  ja havia ido ate os boxes da mclaren para garantir que coulthard nao atrapalharia o ritmo do alemao  o problema e que coulthard demorou um pouco para permitir a passagem e so foi fazer isso na descida para a pouhon  coulthard tirou o pe para diminuir a velocidade  mas sem sair totalmente do traçado  com o spray denso atrapalhando a visao  schumacher juntou a traseira de coulthard     a colisao arrancou a roda dianteira direita da ferrari e a asa traseira da mclaren  os dois conseguiram voltar para os boxes  mas schumacher desceu do carro e foi correndo ate a garagem da mclaren para arrancar alguma satisfaçao de coulthard   com o acidente de schumacher  hill assumiu a liderança a frente do outro schumacher  ralf  tambem da jordan  na mesma volta do acidente de schumacher e coulthard  eddie irvine havia rodado e batido  acabando com qualquer chance da ferrari naquela corrida   na volta seguinte  giancarlo fisichella acertou a traseira de shinji nakano e seu benetton acabou sem as duas rodas dianteira e foi parar no pitwall  onde pegou fogo  o acidente provocou a entrada do safety car  o que acabou favorecendo damon hill  que pode parar e manter a dianteira     aquela altura restavam apenas seis carros na pista  como os seis primeiros pontuava  coulthard e nakano voltaram a pista com cinco voltas a menos que o lider hill  depois de consertar seus carros para tentar conquistar algum ponto caso houvesse mais algum acidente ou abandono  felizmente  tudo continuou como estava e damon hill venceu a prova  foi a 22ª e ultima vitoria de hill e a primeira vitoria da jordan na formula 1