era um dia escuro  com nuvens impedindo que a luz do sol iluminasse aquele famoso solo sagrado a oeste da alemanha  perto da frança  bem no meio das belissimas montanhas eifel  o nurburgring nordschleife  a garoa tinha aparecido aqui e ali durante a fria manha  e a pista estava decididamente molhada  e bem escorregadia   [caption id= attachment_346547  align= aligncenter  width= 799 ] lutz e sua primeira grande criaçao  decadas depois [/caption]  era um dia importante de testes  exemplificado nao somente pela presença de uma multidao de tecnicos da opel  mas tambem por dois pilotos de competiçao  hans hermmann e eberhard mahle  e do diretor de vendas da empresa  um jovem executivo suiço americano que nao perderia ver aquilo de perto por nada  robert a   bob  lutz   os carros que testavam ali eram prototipos de um carro ainda sem nome  pensava se em  kadett gt  entao ; um pequeno  mas voluptuoso coupe de frente baixa  comprida e pontuda  cabine recuada e traseira abruptamente cortada num kamm tail  parecia um corvette em miniatura  mas se fosse ter a fama garantida entre os europeus de entao  tinha que ter comportamento em curvas impecavel  e e isso que tentavam resolver ali   [caption id= attachment_346557  align= aligncenter  width= 999 ] fangio dirige o primeiro prototipo do gt; lutz e o segundo da direita para a esquerda[/caption]  a gente  se tivesse uma filmadora maquina do tempo e pudessemos ver a cena  imediatamente reconheceriamos o carro  o opel gt de 1968 1973  os dois carros eram identicos por fora  mas muito diferentes mecanicamente  um deles tinha o motor recuado para tras em 305 mm  para permitir uma distribuiçao de peso 50/50%; o outro carro tinha o motor na mesma posiçao do kadett b  o carro de quem foi herdado o chassi basico do gt   [caption id= attachment_346593  align= aligncenter  width= 999 ] um kadett b rallye  base para o gt[/caption]  a gm  afinal de contas  e uma empresa movida por dados  a humanidade e extirpada a qualquer custo da equaçao  e os engenheiros gostam de pendurar placas  in god we trust; others bring data  para todo lado  bob lutz e os engenheiros da opel sabiam que o motor recuado fazia um carro melhor  estavam ali para conseguir a diferença de tempo no nurburgring  o tal do dado  a mediçao que substanciaria este sentimento bundistico claro     o que  voce nao sabe exatamente o que e um opel gt  nao se aflija  caro entusiasta descombombulado; estamos aqui hoje justamente para contar isso  vamos deixar nosso amigo lutz e sua caterva la no nurburgring nublado de 1967 por um instante  e enquanto eles acertam a instrumentaçao  tomam o cafe da manha e se preparam para andar  vamos contar a cadeia de eventos que os levou ate ali  e a este carro em particular     os anos de ouro da opel [caption id= attachment_346598  align= aligncenter  width= 850 ] lutz chega na opel [/caption]  a opel  desde os anos 1930 parte do vasto conglomerado mundial chamado general motors  se tornou uma empresa solida e confiavel durante os anos 1950  mas era tambem bem chata e mediana  quando se falava de produtos; seus carros eram solidos  confiaveis e tradicionais em desenho  mas sem nenhuma outra qualidade favoravel  eram comprados por gente que nao queria nada mais que confiabilidade e invisibilidade  desejo  nao entrava na equaçao   [caption id= attachment_346592  align= aligncenter  width= 800 ] cool guy  clare mckicham[/caption]  tudo mudaria drasticamente durante os anos 1960  primeiro  a gm criaria um estudio de design na opel nos moldes dos que criara nos eua  e mandaria para ser seu primeiro diretor clare mckicham  antes um designer da chevrolet  parece incrivel visto de hoje  mas ate ali  na maioria da europa  nao existia este tipo de coisa  os designers trabalhavam da engenharia de carrocerias  e nao tinham muita força ou recursos  mas a gm  tendo inventado o estudio de design e o ano/modelo suportados pelo seu trabalho  mudaria isso na europa tambem  mckicham imediatamente resolve dar uma turbinada na imagem da opel   [caption id= attachment_346554  align= aligncenter  width= 999 ] no patio do novo estudio de design[/caption]  nao estava sozinho nessa; um grande ciclo de investimento começava na empresa  e uma multidao de jovens destinados a grandes coisas no futuro convergiram para la  entre eles  claro  bob lutz  o primeiro grande feito da empresa foi o kadett a de 1962  um veiculo convencional  mas um carro pequeno excepcionalmente bem projetado e adoravel  o primeiro grande concorrente do fusca no pos guerra  e um sucesso incrivel  se voce e fa do top gear  conhece esse kadett com o nome de  oliver    [caption id= attachment_346556  align= aligncenter  width= 999 ] no salao de frankfurt  1968[/caption]  dali ate o meio dos anos 1980  configura se o que hoje chamamos a era de ouro da empresa; este impulso de se fazer carros baratos  mas sensacionais  e elevar a empresa e seu cachet  foi extremamente feliz  por incrivel que pareça  para isso acontecer a empresa foi ajudada pela chegada de um ceo americano chamado ralph mason  que embora tarimbado  decidido  e de genio forte  era totalmente indiferente  segundo bob lutz em seu famoso livro sobre seus chefes  era um alcoolatra  que funcionava bem so das 10 da manha ate as 16h   [caption id= attachment_346550  align= aligncenter  width= 999 ] bob lutz a direita  perto de ralph mason  o carro e a versao targa do gt  que nao entrou em produçao [/caption]  assim  os diretores jovens faziam tudo eles mesmos  e a empresa andava sem interferencia quase nenhuma do alto escalao  a unica coisa realmente boa sobre mason e que sabia decidir quando necessario  algo sempre muito util  quando havia conflito  ele decidia  e assim  resolvia se a questao rapidamente   mas de volta a mckicham no design  assim que chega coloca um designer alemao chamado de erhard schnell e seu colega mourad nasr para trabalhar num carro esporte baseado no kadett b  totalmente debaixo dos panos; somente depois de pronto  o opel experimental gt foi mostrado para a diretoria  nao sabiam ali qual seria o resultado daquilo; era tao somente um exercicio   [caption id= attachment_346552  align= aligncenter  width= 999 ] o carro conceito[/caption]  foram recebidos com aplausos de pe por lutz  e o chefe da engenharia  hans merscheimer  impelidos por essa reaçao entusiasmada dos dois  o resto da diretoria acaba por sorrir e aplaudir tambem  o futuro do opel gt ali seria garantido por esta reaçao  o carro conceito foi exibido no salao de frankfurt de 1968  e seu sucesso  e a dedicaçao completa de lutz para faze lo virar realidade  selaram seu destino de produçao   [caption id= attachment_346578  align= aligncenter  width= 943 ] entre o conceito original e o conceito targa  gt aero   o carro de produçao[/caption]  a opel  porem  nao tinha onde fabrica lo; suas fabricas entao totalmente ocupadas com a linha normal da empresa  o carro  como o karmann ghia e tantos outros carros esporte derivados de veiculos de alta produçao  teria que ser produzido em outro lugar     a karmann  claro  veio logo na cabeça dos engenheiros da opel  neste caso a fixaçao pelos frios dados e numeros da gm agiu em seu favor  cotaçoes de um consorcio frances mostrava uma economia global de 40% em relaçao a karmann  os engenheiros alemaes  ainda desacostumados a trabalhar internacionalmente  brigaram contra  mas no fim  o carro seria mesmo produzido na frança  uma quebra de paradigma; um opel que nao era 100% alemao  quem diria que a opel em 2017 passaria a ser parte da psa  agora stellantis     a carroceria era estampada  soldada  montada e pintada na chausson em grennevilliers  lado a lado com peugeot 204 cupe e cabriolet; uma proto stellantis  quase  depois  ia para a brissoneau & lotz  em creil  que recebia toda a mecanica da opel  todo o acabamento de fornecedores diversos  e montava o carro  dali ia ate a planta de bochum  da opel  na alemanha  onde era inspecionado   comprado   e despachado para as concessionarias   [gallery ids= 346581 346561 346568 ]  mecanicamente o carro e um kadett b  que e uma versao anterior de um esquema basico que recebemos aqui no chevette  o kadett c   tirando os motores  e muito parecido mecanicamente com o nosso chevette  as suspensoes dianteira e traseira sao as mesmas em desenho basico  apesar de diferir nos detalhes   [caption id= attachment_346569  align= aligncenter  width= 999 ] repare no eixo traseiro como e parecido com o do chevette [/caption]  e um monobloco rigido de aço estampado  com suspensao duplo a sobreposto com amortecedor hidraulico na dianteira e direçao por pinhao e cremalheira sem assistenicia; a traçao e traseira via eixo rigido  mas com molas helicoidais e amortecedores hidraulicos inclinados para dentro como na marajo; o tubo de torque impede a torçao do eixo e descarrega a reaçao no meio do carro como nos chevettes; dois braços inferiores e uma barra panhard lateral controlam perfeitamente os seus movimentos  tambem igualzinho ao chevette     como no chevette  a rigidez da carroceria  a distribuiçao de peso  os freios otimos  e a suspensao bem projetada fazem do opel gt um carro esporte sensacional  na linha dos bmw ’02  dos alfa romeo giulia e das versoes quentes do cortina e do escort mk1 ingleses     os motores eram os dois quatro em linha da opel na epoca  o carro basico recebia uma versao do motorzinho girador e pequeno do kadett a  um ohv de 1078 cm³  75 x 61 mm  que dava 67 cv a 6000 rpm  mas a versao melhor usava uma versao de quatro cilindros do motor que recebemos aqui no brasil com tres litros e injeçao nos omega  o opel cih   [caption id= attachment_346594  align= aligncenter  width= 656 ] o opel cih[/caption]  aqui no gt o cih recebia um carburador solex de corpo duplo  e com 93 x 69 8 mm e 1897 cm³  dava 102 cv a 5400 rpm  o carro de 1 1 litro basico pesava apenas 845 kg  e o 1 9 litro completo  940 kg  o desempenho do 1 9 era muito bom para epoca e preço  apesar de hoje nao parecer muito  11 segundos de 0 100 km/h e velocidade maxima de 190 km/h     o carro exportado para o mercado americano e vendido em concessionarios buick  apenas com o 1 9  teve que ter a potencia reduzida para 83 cv depois de 1971  por causa da menor taxa necessaria para as novas legislaçoes de emissao  o motor 1100 cm³ seria logo descontinuado por fama de lerdo; em seu lugar aparecia o gt/j  o j era de junior   que era uma versao mais barata do gt com motor 1 9 litro   [caption id= attachment_346591  align= aligncenter  width= 999 ] o gt/j 1900[/caption]  a transmissao normal era manual de quatro marchas  mas um automatico de tres velocidades estava disponivel somente para o motor maior   em 1969 a opel mostraria uma sensacional versao targa  o gt aero  e por muito tempo cogitou sua produçao; no fim  apenas dois prototipos foram construidos  mas que sobrevivem     o carro europeu de 102 cv era mais rapido que um alfa romeo gtv  e mais rapido mesmo que o bem mais caro porsche 912  o preço começava nos dm 10 500  o que era  para este tipo de carro  baratissimo; chamaram no de volks porsche na alemanha  inevitavelmente era um carro gostoso na direçao esportiva  com o chassi bem acertado de traçao traseira  motores de giro facil e suave  e entrega interessante  os numeros de desempenho aqui pouco importam     o carro de produçao diferia um pouco do carro conceito  os farois eram escamoteaveis ainda  mas agora eram redondos  e abriam girando para o lado  a operaçao e totalmente mecanica  com uma alavanca no console que deve ser acionada pelo motorista  nao ha tampa do porta malas  o desenho radical acaba por fazer que qualquer bagagem deva entrar pela cabine     o opel gt foi produzido de 1968 a 1973  periodo em que foram feitos 103 463 carros  apenas 3573 deles do hoje raro gt 1100  mais de 70 mil carros foram vendidos nos eua  o carro foi um relativo sucesso  mas a crise do petroleo no meio dos anos 1970  e o exodo dos executivos que aprovaram o primeiro gt  acabaram por fazer ele nao ter um sucessor     dados nao dizem tudo neste ponto vamos voltar a nurburgring e o teste chuvoso  a outra diferença entre o carro conceito e o carro final e que o motor e central dianteiro no carro de produçao  recuado que foi 305 mm para tras  mas aquele dia de teste com ambas as configuraçoes nao teve o resultado esperado     por mais que tentassem  ambos os pilotos nao conseguiam melhorar o tempo de volta do carro com motor na posiçao do kadett  na verdade  o carro de motor recuado era fracionalmente mais lento  na media  ainda que por muito pouco  os pilotos e lutz tinham certeza  porem  de qual carro era melhor  mais gostoso e previsivel de se tocar  o com motor recuado  dava mais sinais do que ia acontecer  e quando derrapava  era muito mais controlavel  e agora  o que fazer     a logica tradicional da gm era clara  os numeros nao mentem  o carro com posiçao  kadett  e o melhor  junte a isso o fato de que o motor recuado necessitaria de mais investimento para ser realizado em produçao  e a resposta  para o gerente carreirista normal  e clara  fica igual ao kadett  mas lutz nao era um cara normal   foi uma luta  mas ele conseguiu  mesmo assim  que fosse aprovado o recuo do motor  fazendo o gt ser um carro de motor central dianteiro  nao deve ter sido facil  mas naquele ambiente da opel dos anos 1960  o impossivel acontecia  nao e uma  era de ouro  a toa  o opel gt e um carro muito melhor por isso  claro  embora os dados em pista digam algo diferente     bob lutz seria depois headhunted e se mudaria para a bmw em 1973  ano do lançamento do nosso chevette projetado pela sua opel  erhard schnell continuaria na opel ate aposentar  mas conseguiria desenhar mais um cupe sensacional antes disso  o calibra  talvez o ultimo ponto brilhante  diferente e original  realmente  da historia da opel   [caption id= attachment_346583  align= aligncenter  width= 999 ] conrero  na targa florio[/caption]  o opel gt morreria com as legislaçoes de emissao e impacto americanas a partir de 1974  mas nao sem antes se tornar um sensacional carro de corrida do grupo 4 da fia  pelas maos de preparadores famosos como conrero e irmscher  uma historia paralela a de alfa romeo e bmw da mesma epoca  mas menos conhecida; uma que fica para outro dia  tambem foi um dos primeiros opel eletricos  e recordista de velocidade com diesel  tambem prometo contar essas historias outro dia     o nome opel gt seria usado de novo  e provavelmente um dia no futuro sera novamente  mas a epoca de ouro da opel  onde a medida certa de entusiasmo  liberdade criativa  e indiferença da chefia foram suficientes para criar carros onde nao so os numeros importam  nao volta mais  nem debaixo da mais aparentemente relaxada stellantis  como nao voltarao mais carros tao simples e legais como o opel gt