o fiat uno e um carro que divide opinioes entre os entusiastas  ha quem o enxergue como um carro barato  robusto e economico  sem quaisquer outros atrativos; mas tambem ha quem valorize o baixo peso e o bom acerto dinamico para um traçao dianteira   algo que  verdade seja dita  nao e surpreendente em um hatch de entre eixos curto  com motor transversal  projetado por italianos  nao preciso confessar  porque nao e segredo  que faço parte do segundo grupo   ainda nao e assinante do flatout  considere faze lo  alem de nos ajudar a manter o site e o nosso canal funcionando  voce tera acesso a uma serie de materias exclusivas para assinantes   como conteudos tecnicos  historias de carros e pilotos  avaliaçoes e muito mais      [fo form plans]  morando no interior de sao paulo  boa parte das estradas que percorro nao prima pela qualidade do asfalto   isso quando sao asfaltadas  e o uno se sai muito bem sobre o chao batido   a suspensao independente nas quatro rodas  mcpherson na dianteira e feixe de molas semielipticas transversal na traseira e resistente e oferece boa estabilidade  embora o rodar nao seja exatamente macio ou confortavel  mesmo que seja apenas um mille  que nao e nenhum foguete com motor 1 0 de 66 cv  e dificil resistir a tentaçao de deixar o pe direito afundar um pouco mais  um dos grandes prazeres da vida  a meu ver  e acelerar um carro lento  a sensaçao de velocidade e adrenalina e otima  mesmo que voce nao esteja indo rapido de verdade   [gt40 content search= fiat  widget= 1 ]  digo isto porque o assunto de hoje e justamente a desenvoltura do fiat uno nas estradas de terra   que nao e fruto do acaso   os italianos ate correram com ele no wrc  o campeonato mundial de rali  na virada dos anos 80 para os anos 90   algo que os fas mais dedicados do uno talvez ate ja soubessem  mas que pode surpreender quem esta acostumado a ver icones como o lancia delta  o subaru impreza  o ford escort rs cosworth e o mitsubishi lancer arrepiando nos estagios de rali  hoje imortalizados em diversas fotos e videos da epoca  a propria equipe que colocou o fiat uno no wrc ficou mais conhecida pelos carros da lancia com os quais competia     o nome da equipe era jolly club  e ela foi fundada em fevereiro de 1957 por mario angiolini e um grupo de amigos em milao  em seus primeiros ano a jolly competiu com carros da alfa romeo  como o giulietta e o giulia  tanto o seda quanto o cupe  e chegou a colaborar com a lendaria preparadora autodelta  começando em 1963  a jolly club começou uma parceria com a lancia e a fiat  atraves da qual ajudou a desenvolver as versoes de rali do cupe fulvia e do lendario lancia stratos hf  na epoca a pintura da equipe consistia em um fundo vermelho com as marcas de diversos patrocinadores     na decada de 1970 a jolly club começou a usar carros da fiat para competir no wrc  embora a fabricante tivesse sua propria equipe  o envolvimento tecnico da jolly fez diferença   especialmente no desenvolvimento do fiat 131 abarth  vencedor do titulo em 1980 com o alemao walter rohrl  a jolly club colaborava com outras fabricantes  como a porsche  no desenvolvimento de prototipos  mas sua ligaçao mais forte era com o grupo fiat  e ate 1993 todos os carros que a equipe colocou no wrc eram fiat ou lancia  e isto inclui o lendario lancia 037 do grupo b de rali  alem do proprio delta  mas tambem carros como o proprio fiat 131 abarth  o fiat ritmo  antecessor do tipo  e  claro  o uno   entre 1981 e 1989 a jolly club foi patrocinada pela totip  tottalizatore ippico   organizaçao responsavel por organizar corridas de cavalos  bastante populares na europa naquela epoca  a pintura da totip era verde e laranja  em um esquema de cores bastante parecido com o de outro patrocinador famoso   a companhia aerea alitalia  que usava o verde e o vermelho     [gt40 content search= fiat  widget= 1 ]  vestindo as cores da totip  o fiat uno foi inscrito sob as regras do grupo a de rali a partir de 1986  claramente o uno nao era o veiculo mais apropriado para uma competiçao daquele nivel   ate porque a propria jolly club competia com o lancia delta  maior  mais potente e com traçao integral   mas isto nao impedia pilotos como gianni del zoppo e alessandro fiorio de escolhe lo      isto porque o baixo peso e o motor turbo de 1 3 litro preparado para entregar mais de 150 cv conseguiam fazer com que o hatch  mesmo com traçao dianteira  conseguisse alguns resultados surpreendentes  o melhor deles foi um terceiro lugar no rali de portugal de 1986  no qual gianni del zoppo so ficou atras do renault 5 turbo e do proprio lancia 037 do grupo b     aquele  alias  foi o ultimo ano daquela que e considerada a categoria mais insana da historia do wrc   no grupo b  os carros que eram praticamente prototipos e tinham motores sobrealimentados com potencia superior a 600 cv  acidentes eram comuns e fatalidades eram frequentes  incluindo espectadores e pilotos  no tour de corse  a quinta etapa do campeonato  o finlandes henri toivonen morreu depois de perder o controle de seu lancia delta s4 da martini racing  o que nem todo mundo sabe e que  durante os treinos de reconhecimento do trajeto  toivonen pilotou um fiat uno emprestado pela jolly club     [gt40 content rule= 1  widget= 1 ]  embora nao tenha conseguido repetir o bom desempenho no rally de portugal de 1986  o uno da jolly club ainda competiu no wrc ate 1991  participando de pelo menos 20 provas no grupo a  ele nao fez historia  mas tornou se uma especie de  classico cult  na europa   a ponto de ser a inspiraçao de replicas feitas por entusiastas do rali e tambem de miniaturas      so nao ha muitas imagens   consegui garimpar pela internet as imagens que ilustram este post em postagens antigas de foruns mas  no geral  a participaçao do uno no wrc nao e tao difundida assim  o que e uma pena