hoje o mercedes benz g wagen e um acessorio de estilo para quem    bem  nao ha outra forma de dizer isso  e bem cafona  e um festival de cromados e luxo em um jipe quadradao  feito para chamar atençao apenas  uma aberraçao veicular que tem seus fas  claro  mas que deixa gente que gosta de ser discreto perplexo     mercedes amg g63     o mais engraçado e que o carro foi criado para a mais seria das aplicaçoes  a militar  veiculos militares nao sao feitos para o luxo  e sim para funcionalidade; nao devem chamar atençao para si  na verdade frequentemente sao camuflados para desaparecerem no ambiente onde estao  eficiencia para uma dada especificaçao tecnica e seu mote  nunca tem motores 4 vezes mais potentes do que o veiculo pode efetivamente usar  como e o caso das versoes  amg  do gelandewagen moderno de rua  versao amg do g class    mesmo tanto tempo depois de aparecerem  sao coisas estranhas de verdade  vamos um dia nos acostumar com elas         mas hoje vamos lembrar dessa origem militar do carro  uma que o coloca em um patamar mais adulto e sem frivolidades  e mostra suas reais qualidades  mas para isso  temos que deixar a mercedes de lado um pouco e ir ate outro lugar         g class de guerra    nossa historia começa hoje nao na alemanha mas na austria  e nao na mercedes benz  mas na empresa austriaca chamada steyr daimler puch  s d p          a sdp e um amalgama de tres companhias austriacas famosas em seu pais de origem  aqui no brasil  nosso principal contato com alguma delas se da pelas motonetas puch maxi  fabricadas aqui pela motovi a partir de 1972  mas a empresa obviamente era bem mais que apenas uma fabrica de motonetas  a puch começou com bicicletas antes mesmo do advento do automovel  e fabricou as ao lado de motocicletas de todo tipo e automoveis ate se juntar com a austro daimler em 1928  e dali em diante passou a se concentrar em motocicletas e bicicletas  austro daimler  empresa que nasceu como tantas outras licenciando os daimler na virada do seculo  nesse tempo fabricava carros de alto valor projetados por um certo ferdinand porsche         ja a steyr  era o elo mais forte deste trio  foi fundada em 1864 como fabricante de rifles  e a manufatura de armas de fogo de qualidade se tornou seu maior negocio  e motivo de crescimento  especialmente durante a primeira guerra mundial  ao final do conflito  ja empregava 14 000 pessoas  mas expandindo  a empresa começou a produzir bicicletas tambem a partir de 1894  em setembro de 1917 steyr recruta hans ledwinka  um dos maiores engenheiros automotivos do seculo xx  para entrar no novo e promissor negocio de automoveis  o primeiro carro steyr  o tipo ii  12/40  apareceu em 1920  em 1934  a steyr se junta a daimler puch para formar a steyr daimler puch     puch 650 tr ii    no pos guerra  entra num acordo para produzir carros da fiat sob licença  para venda na austria apenas  na alemanha existia a nsu fiat  na frança a simca  e o resto do mundo  a fiat italiana supriria  um acordo que limitava severamente o futuro da empresa  os orgulhosos austriacos usavam motores proprios  porem  o puch 500 de 1957  por exemplo  era um fiat nuova 500  mas equipado com um motor puch bicilindrico contraposto refrigerado a ar  ohv com camaras de combustao hemisfericas  quem experimentou ambos na epoca  gostava mais do puch que do fiat  com ate 660 cm3 e quase 30 cv  era bem mais veloz  a versao esportiva  650 tr ii  tinha 41cv  e deva muito trabalho para os fiat abarth em pista  e campeao europeu de rali em 1967  o puch 500 era na verdade um carro mais caro  mas ainda assim muito bem construido  e seu motor  uma pequena joia giradora  suave e indestrutivel     o genial haflinger    ao retornar a viena em 1950  o filho de hans ledwinka  erich  juntou se o antigo empregador de seu pai  a steyr daimler puch  sdp  como engenheiro de teste de motores e chassi  a partir de 1952  seu pai tambem volta a sdp como consultor  para um ultimo projeto  juntos fizeram o incrivel haflinger  lançado em 1959  era um pequeno 4×4 militar com o bicilindrico contraposto puch traseiro  chassi com espinha dorsal  suspensoes independentes de alta articulaçao  rodas com reduçao para aumentar vao livre  e uma levissima carroceria de cabine avançada  um off road quase perfeito         o haflinger  nome vem de uma raça de cavalos pequenos e fortes  pesava 600 kg e carregava 500 kg de carga; tinha apenas tres metros e meio de comprimento e um e meio de largura  ia absolutamente a qualquer lugar  feito uma mula motorizada impossivel de parar  um veiculo excepcional  uma verdadeira lenda rural dos rincoes remotos da europa  no meio dos anos 1970  porem  ao tentar criar um substituto moderno para o pequeno haflinger  percebe que nao poderia faze lo sem um parceiro  o que nos leva de volta a stuttgart unterturkheim     o g class civil original    o interesse da mercedes benz nesse tipo de veiculo parece ter começado por uma sugestao do xa do ira  mohammad reza pahlavi  para mercedes  ainda nos anos 1960  no inicio dos anos 1970  o exercito alemao procurava um novo veiculo leve; sua ideia era substituir o dkw munga  o nosso dkw vemag candango em versao militar  que usava entao  a escolha  como sabemos  acaba com o vw iltis  efetivamente um munga modernizado  como ja contamos aqui      https //flatout com br/dkw candango vw iltis e a origem do audi quattro/     mas para entrar nessa jogada  a daimler benz e a sdp entram numa joint venture chamada gelande fahrzeug gesellschaft  gfg   para desenvolver justamente um concorrente para esta licitaçao  explica se assim entao o motivo do g class ter se tornado um carro civil conhecido  e o iltis tenha permanecido nos quarteis     com a marca puch    o g class que resultou da joint venture em 1979 nao era algo nas tradiçoes de cabine avançada da s d p  mas sim um jipe tradicional  afinal de contas  uma grande parcela das forças militares do mundo achava o haflinger muito pequeno e fragil  e a mercedes benz queria um jipe  a mercedes forneceria componentes importantes como os motores  e daria input durante o desenvolvimento do carro  mas o projeto seria todo conduzido pela s d p  que forneceria a tecnologia de seus diferenciais bloqueaveis individualmente pelo motorista tambem  este item era realmente util no fora de estrada  e os carros da marca eram famosos por isso     chassis do g class    a produçao do novo veiculo ficou na fabrica da s d p na cidade austriaca de graz  todas as chapas eram estampadas ali  a carroceria pintada  e o carro todo montado e finalizado  a caixa de transferencia central e o chassi tambem eram fabricados pela marca austriaca  da mercedes benz em stuttgart vinham os motores  as transmissoes e os eixos  no acordo tambem se decidiu onde as marcas atuariam  na austria  suiça  iugoslavia e os antigos paises comunistas  o carro teria marca puch  no resto do mundo  seria um mercedes benz  o g class de marca puch durou de 1979 ate o ano 2000     peugeot p4    a perda do contrato do bundeswehr foi ruim  mas havia outro mercado militar neste inicio  a peugeot e a mercedes entraram num acordo para que uma versao francesa pudesse ser produzida para o exercito frances  chamada de peugeot p4  usava motores a gasolina e diesel de quatro cilindros da peugeot     peugeot p4    a peugeot instalava o motor e a transmissao do peugeot 604 no carro; tambem instalava os sistemas eletricos  e pintava o carro  o restante foi feito pela mercedes  a fabrica em sochaux realizou a montagem final  o primeiro prototipo foi testado em 1978  dando inicio a uma longa serie de testes e ensaios  ate aprovaçao  o exercito frances encomendou 15 000 p4s  versoes a gasolina e diesel; em 1981  o pedido foi reduzido para 13 500 unidades com a reduçao do efetivo do exercito         a primeira encomenda militar para o veiculo de marca mercedes benz  o exercito da austria encomendou o carro tambem  mas com marca puch  claro   veio de um lugar inisitado  mas nao totalmente inesperado  da argentina  o pais tem longa tradiçao com caminhoes e carros da marca alema  e entao debaixo de ditadura militar  investia em equipamentos belicos modernos como o novo jipe mercedes  mais dessa historia  mais adiante     a mula motorizada kraka    em meados da decada de 1980  o bundeswehr voltou a procurar um veiculo desse tipo  agora para substituir o iltis  mas queria mais  queria numa mesma jogada  que substituisse tambem a mula mecanica kraka  e o vw tipo 181  o jipe vw com motor arrefecido a ar que em versao civil se chamava  the thing       https //flatout com br/a coisa o jipe vw que quase veio ao brasil/     desta vez  no inicio da decada de 1990  a decisao recaiu sobre a daimler benz ag  que havia se candidatado com o mercedes benz 250 gd da serie w 460  o pedido incluia a entrega de 12 500 veiculos  apos uma competiçao para encontrar um nome dentro da bundeswehr  o novo veiculo recebeu o nome interno  wolf   e ate hoje o nome generico dado a todo g class militar         mesmo antes de ser introduzido nas forças armadas alemas  o exercito suiço decidiu  em 1982  introduzir o classe g  alem disso  o classe g tambem foi introduzido por muitas autoridades de segurança  como a policia federal de fronteiras  hoje policia federal  em 1980  com o tempo  o classe g chegou a mais de 20 exercitos e varias agencias de segurança  e ate hoje  a mercedes se dedica a fazer versoes militares do carro         o jipe duas portas militar original de 1979 era um 240gd; usava o mesmo quatro em linha om616 do seda 240 d  um quatro em linha diesel sem turbo de 2399 cm³ e apenas 72 cv a 4400 rpm  e 14 mkgf a 2400 rpm  o 250 gd militar de 1990 era uma perua fechada agora  e usava a versao de cinco cilindros em linha do mesmo motor  o om602 de 2 5 litros e 85 cv         o 240 gd media 2400 mm de entre eixos e pesava ao redor dos 1700 kg; o 250 gd perua media 2 850 mm de entre eixos e pesava quase duas toneladas; ambos chegavam a mais de 110 km/h  mas como voce pode imaginar  com muito esforço e tempo envolvidos  mas iam a qualquer lugar  eram faceis de dirigir  e praticamente inquebraveis         os g class militares na inglaterra    vale contar aqui uma historia interessante sobre os g class que eventualmente  acabaram em uso por militares ingleses  como ingleses comprariam g class ao inves de seus famosos land rovers  facil  eles nao os compraram  sao veiculos capturados nas ilhas malvinas  durante a guerra em 1982  eram veiculos dos militares argentinos  e entao  da primeirissima batelada de g class militar  fabricados em 1981     os g class nas ilhas malvinas/falklands    a guerra das malvinas  falklands para os ingleses  foi um grande sucesso militar ingles  e um grande fracasso argentino; uma guerra de verdade  com ambos os lados bem equipados e motivados  a junta militar argentina que entao governava o pais achava que a inglaterra  em contençao de orçamento militar  nunca tentaria rever as pequenas ilhas oito mil milhas distantes  e as invadiram e tomaram  subestimaram o fato de que a inglaterra e uma naçao de enorme tradiçao militar  e se provocada  pode responder de forma incrivel  foi o que aconteceu  uma força tarefa gigante retomou as ilhas  apos dez semanas de conflito         toda sorte de equipamento militar argentino foi capturado nas ilhas com a rendiçao e a retomada do controle britanico; avioes  helicopteros  barcos e muniçao  mas tambem veiculos  e entre eles  20 jipes mercedes benz 240 gd novinhos         no final da guerra ha sempre o butim; varios desses jipes foram secretamente enviados para casa por uma unidade britanica especifica para uso geral; muitos deles aparecem ainda hoje a venda na europa como carros antigos  embora nao sabamos como foram documentados  sabe se que a base da raf em cosford ainda tem um  e o  fleet air arm museum  tambem tem um em exposiçao         conta a lenda que uma unidade militar britanica que deve permanecer anonima posteriormente solicitou ao dvla  a autoridade britanica de licenciamento de veiculos na inglaterra  uma permissao para emplacar o carro  mas seu jipe ​​nao tinha absolutamente nenhuma papelada e nao pode ser registrado  a unidade entao resolveu ir na fonte para conseguir os documentos   contatou a mercedes benz em stuttgart         a mercedes identificou o carro  e contou para os militares ingleses que os argentinos nunca havia terminado de pagar pelos jipes  entao tecnicamente  ainda eram propriedade da empresa; por favor paguem por ele  ou o devolvam         do outro lado do telefone  os militares de elite  recem retornados de uma guerra de verdade  cairam na gargalhada  responderam  daquela forma bem inglesa   bom  meu caro senhor  nossa base fica em  deu o endereço completo da base inglesa   voces sao bem vindos aqui para tentar capturar ele de volta  estamos esperando  e o sentinela ja foi avisado