john cooper nao parecia nada com a turma que corria com automoveis antes da segunda grande guerra; uma turma basicamente de aristocratas  de gente com muito dinheiro que afunilava vastas quantidades dele para o esporte  e as extraordinarias maquinas necessarias para se ter sucesso nele  o oval de brooklands  na inglaterra era onde esse povo se encontrava; e o pai de john  charles cooper  era parte dele apenas como um mecanico   [caption id= attachment_345036  align= aligncenter  width= 999 ] 1946  john cooper no  500   e seu pai atras[/caption]  depois da guerra o negocio de cooper era uma oficina que fazia de tudo  sim  preparava carros de competiçao  mas bastava acontecer um acidente qualquer  e a ambulancia local passar com as luzes acesas em frente a oficina dos cooper  que la ia charles com seu caminhao reboque em perseguiçao  avido para faturar mais algum  enzo ferrari chamaria  no futuro  cooper e as outras equipes como a dele de  garagistas   tentando ofender; para john apenas era uma declaraçao de um fato   mas o jovem john cooper  mal sabia ele mesmo  com meros 23 anos de idade em 1946  estava prestes a mudar totalmente o mundo das competiçoes  nao era um engenheiro; nem mesmo desenhos tecnicos sabia fazer  o que cooper tinha era um instinto nato para o que funcionava ou nao  e sabia construir carros tambem de uma forma inata  talvez pela convivencia e trabalho na oficina de seu pai  desde muito cedo     um contraste enorme com a lotus de chapman  apesar de ambos compartilharem as origens humildes e o crescimento e fama alavancados por suas criaçoes incriveis  nao podiam ser mais diferentes  chapman e sua trupe eram os intelectuais  engenheiros que calculavam tudo e procuravam a perfeiçao mirando em principios de engenharia  e contavam com ajuda voluntaria de gente no apice do conhecimento da epoca  inclusive o aerodinamicista frank costin   ja cooper  contava com ele mesmo e seu pai  nada era calculado ou mesmo desenhado ali; cooper famosamente no inicio desenhava o chassi com giz no chao da oficina para fazer um carro  e depois de pronto  o chao era lavado  cada carro era uma aventura diferente  so depois do sucesso de seus carros  e as encomendas de copias  que contrataram um desenhista  owen maddock  e cooper começou a fazer dispositivos diversos para repetir os chassis de seus modelos  aerodinamica  a olho mesmo   [caption id= attachment_345047  align= aligncenter  width= 690 ] cooper 500  simples e genial[/caption]  mas voltando ao começo  em 1946  o jovem cooper sonhava com competiçoes  mas competiçao  dizia seu pai   e coisa de gente rica    ou pelo menos era  uma nova categoria estreava no pos guerra  feita especialmente para os tempos bicudos de entao  a formula 500   essencialmente  pedia para carros de ate 500 cm³  e 250 kg de peso  john cooper viu ali uma chance de fazer seu primeiro carro de corrida  vasculhou o ferro velho atras da oficina do pai  e achou la um fiat 500  topolino   o primeiro carro de dante giacosa na fiat  de 1938  com uma forte batida traseira; o que interessou cooper imediatamente foi a suspensao dianteira  um levissimo duplo a sobreposto  com a mola em feixe  transversal  gostou tanto dela que resolveu usa la tambem atras  por meio de outro topolino batido  dois tubos de aço parrudos ligavam as duas suspensoes  e pronto  um carro de corrida com suspensao independente nas quatro rodas     mas o que fez em seguida realmente mudava tudo  como o carrinho pretendia ser simples e leve  e com 500 cm³  um motor de moto jap  monocilindrico  com seu cambio e transmissao por corrente foi montado atras do piloto  e nao na frente  segundo cooper  era por ser mais pratico e barato  com o que tinha em maos  mas seria uma grande revoluçao  começando ali mesmo  numa garagem pequena em surbiton  perto de londres     quem diria que em apenas coisa de vinte anos  todo carro de corrida serio teria o motor como o do cooper 500  sim  existiram carros de corrida com motor central traseiro antes  especialmente notaveis os auto union projetados por ferdinand porsche nos anos 1930  mas foram os coopers que definitivamente os popularizaram e os tornaram universais  um cooper foi o primeiro carro de formula 1 a vencer com motor traseiro em 1958  e ao correr em indianapolis em 1961  mostrou a todos a viabilidade do conceito  a lotus e jim clark venceriam com um carro assim em 1965  e a revoluçao começada no shed ingles dos coopers em 1946 estava completa     alec issigonis enquanto o jovem john cooper continua ocupado montando seu motor de motocicleta em sua camicleta de corrida  vamos nos mover aproximadamente a 100 km noroeste de surbiton  o suburbio londrino dos cooper  para a cidade de cowley  la  na sede da morris  um sujeito estava tambem colocando seus toques finais em seu mais novo automovel   [caption id= attachment_345049  align= aligncenter  width= 999 ] morris minor 1948[/caption]  o carro era o morris minor  um carro pequeno monobloco que seria lançado em 1948  pra grande sucesso de publico e critica  era um carro bem convencional em desenho de carroceria  motor e lay out  mas que ao se dirigir  era uma revelaçao  era primeiro monobloco  rigido  e tinha suspensao dianteira independente  e uma deliciosamente precisa direçao por pinhao e cremalheira; tudo raro na inglaterra de entao  tinha uma estabilidade e conforto nunca antes vista na classe  o que indicava que seus criadores entendiam o que faz um automovel agradavel   seus criadores  seu criador  alexander costantine  alec  issigonis podia ser um cara timido  mas era um ditador de sua vontade em todo projeto que trabalhou  todos que trabalharam com ele dizem que apenas ajudavam; tudo saia da mente dele  do acendedor de cigarro ate o maior dos estampos de carroceria   [caption id= attachment_345037  align= aligncenter  width= 999 ] alec issigonis mostra o mini para um admirador seu[/caption]  e alec issigonis  como sabemos  ficaria realmente famoso mais adiante  em 1959  com o mini  o primeiro carro de motor transversal dianteiro e traçao dianteira de grande sucesso no mundo  mas neste ponto  em 1946  era um engenheiro da morris  e um cara tambem muito diferente de john cooper  o outro protagonista da historia de hoje   issigonis era filho de pai grego e mae alema  e nasceu em esmirna  na turquia; fugiu de la com a familia  o pai tinha passaporte ingles  com a marinha inglesa quando a cidade  antes sob administraçao grega  foi invadida pela turquia  era uma pessoa diferente  issigonis  por um lado  exibia tradicionais traços dos homossexuais enrustidos da epoca  morando com a mae ate a sua morte  nunca se casando  e o extremo cuidado com a aparencia e os modos; por outro lado  parece nunca ter engajado em relacionamentos com qualquer sexo  sendo uma pessoa de modos masculinos e sem nenhum amante escondido  era tambem timido  mas um intelectual e um estudioso  e se dava bem com a aristocracia e a camada superior da sociedade inglesa   [caption id= attachment_345045  align= aligncenter  width= 999 ] mini + cooper= vitorias em competiçao[/caption]  o que o liga a cooper entao  um amor pela engenharia do automovel em todas as formas  e pelas competiçoes  issigonis  em 1937  tinha iniciado tambem o projeto e construçao de seu proprio carro de corrida  o lightweight special  era centrado na formula do 750 club  que pedia motor de austin 7  750 cm³  dai o nome   mas era um veiculo altamente tecnologico  uma expressao deste engenheiro ascetico e inventivo   [caption id= attachment_345050  align= aligncenter  width= 999 ] issigonis no seu lightweight special[/caption]  como a fuselagem de um aviao  a estrutura era um monocoque de madeira compensada e aluminio  ao inves de peças de outro carros e motos aproveitadas  tudo no carro de issigonis era somente dele  do desenho inspirado nos mercedes benz w25 de grand prix a suspensao independente com borracha como mola e as rodas  fundidas em elektron  uma liga de magnesio  com tambores de freio integrados  o carro era projetado e estudado nos minimos detalhes     a suspensao vale mencionar  as molas eram como grandes elasticos desses de escritorio  e a dureza da suspensao era ajustada se colocando mais elasticos ou os retirando  era extremamente leve  mesmo usando o antigo quatro em linha do austin 7  e com um compressor mecanico zoller  pesava 326 kg a seco     comemorando o fim da guerra  issigonis resolve tirar seu velho carro de corrida da garagem para mais uma competiçao  brighton  uma cidade costeira de veraneio  todo ano era palco de uma corrida de arrancada na madeira drive  fechada para o evento  1 km partindo do zero  no dia 7 de setembro de 1946  issigonis alinha o seu ultra tecnologico lightweight special para largar na famosa avenida quando encontra ao seu lado    quem senao john cooper  com seu carro de formula 500  em uma de suas primeiras corridas     o pai do mini conhece john cooper  dois carros  dois criadores e duas filosofias de construçao que nao podiam ser mais diferentes  em comum  o baixo peso  e o espirito iconoclasta de seus criadores  ambos em breve mudando o automovel para sempre  issigonis nas ruas com o mini  e cooper com seus carros de corrida de motor central traseiro  olhe para as ruas hoje  a vasta maioria e de motor transversal e traçao dianteira  olhe para as pistas  o esquema de cooper reina   mas ali no madeira drive em 1946  era um contra o outro  cooper contaria depois que de cara admirou a incrivel atençao ao detalhe  e a engenharia e dinheiro envolvidos na criaçao do carro de issigonis  mas nao o admirou o suficiente para deixa lo ganhar  cooper foi o vencedor  ainda que por pouco     issigonis por sua vez quis conhecer o garoto que o bateu com aquele carrinho estranho que parecia de brinquedo; ficou impressionado com a performance dele  e se prometeu ficar de olho naquele moleque  era realmente um cara de futuro   os dois se encontrariam novamente anos depois  quando o desenvolvimento do mini chegava quase ao fim  e cooper precisava de motores bmc a series para seus formula junior  o mesmo que seria usado tambem no mini  mas a empresa se recusava a fornecer motores novos para ele  a bmc era a junçao da austin e da morris  que trouxe de volta issigonis como seu engenheiro chefe     issigonis ajuda seu velho amigo a conseguir seus motores e de quebra  mostra a ele sua nova criaçao  entao um carro prototipo de codigo interno ado 15  o mini  issigonis  sabendo do gosto do amigo pela velocidade  da uma volta rapida dentro da fabrica em um  com cooper no banco do passageiro  que lhe diz de cara   isso nao e um carro barato; e um carro de corrida    a conversa que se segue deve ter sido boa  pois acaba com issigonis emprestando dois prototipos para cooper ir ate o grande premio da italia em monza  1958  um para ele  outro para seu piloto  roy salvadori   cooper conta que apesar dos motores de 850 cm³ fraquissimos  quando chegam a estradas truncadas  o aston martin de reg parnell  que viajava com eles  fica decididamente para tras  a ponto de fazer cooper e salvadori pararem num cafe para esperar  no cafe  diz cooper  ele começa a imaginar o que faria se pudesse modificar o mini     o resto voces ja sabem  apesar de nao gostar muito da ideia de um mini esportivo    nao foi para isso que o desenhei     issigonis empresta um carro de produçao para cooper fazer seu mini cooper  pois as vendas do mini ate ali nao decolavam  e qualquer coisa era melhor que nada  cooper aumenta o motor para 1 litro e dois carburadores  cria discos de freio especiais de 7 polegadas para caberem nas rodas de 10 polegadas e pronto  um mini capaz de vencer quase todo mundo se as curvas fossem truncadas o suficiente   george harriman  presidente da bmc  pegou o primeiro prototipo para avaliar e alem de aprova lo para produçao  nunca o devolveu a cooper  ficando com ele para si   harriman queria fazer do mini cooper um carro mais equipado e diferente  mas issigonis  sempre ascetico  brigou; no fim apenas o teto branco diferenciava o mini esportivo por fora     e hoje  e o espirito esportivo acidental que mantem a marca viva  issigonis e cooper ha muito nos deixaram; mas seu legado  este  continua  o que fazemos para o mundo  para os outros  afinal de contas  fica para sempre  nos  as pessoas  so estamos de passagem