ja falamos deste assunto aqui  a maioria das inovaçoes de verdade  aquelas que mudam realmente algo profundamente  nao acontecem num vacuo  nao ha uma so pessoa genial por tras dessas inovaçoes; mesmo que esse genio seja o unico capaz a juntar uma miriade de coisas num so todo coeso  e revolucionario  ele o fez subindo os degraus criados por outros antes dele     um exemplo e colin chapman  um genio sem sombra de duvida  mas um que  diferente de todos em sua epoca  e uma incrivel quantidade de gente mesmo hoje  era um leitor voraz  um aprendiz eterno  num meio de competiçoes onde experiencia empirica  a tentativa e erro e experiencia dos sabios idosos  era tudo que interessava  chapman descobriu os trabalhos teoricos de pioneiros como maurice olley na gm  e nao adivinhava  calculava   para os antigos  sua habilidade parecia magia; era tao somente experiencia pratica somada a uma bagagem teorica solida  chapman era um genio por muito mais que apenas isso  mas em todas as facetas deste engenheiro complexo  sua genialidade so era possivel naquele ponto especifico da historia do automovel  construimos algo sempre em cima do que criaram os que vieram antes de nos     a historia de hoje e sobre exatamente isso  sobre uma invençao que  quando apareceu  ninguem deu importancia  a imprensa na verdade escorraçou a como uma brincadeira tecnologica cafona e irrelevante  uma mancha em um carro que de outras maneiras era desejavel e moderno  o publico concordou  e a inovaçao sumiu   esta inovaçao  claro  e o painel digital  hoje  ela esta em absolutamente todo lugar  e algo onipresente por ser infinitamente melhor  mais precisa  infinitamente configuravel para os gostos de todos  mais barata  de funcionamento mais confiavel  sim  nao e a mesma coisa que relogios maravilhosamente belos  legiveis e legais de  por exemplo  uma alfa romeo gtv tipo 105  como relogios de pulso suiços  mecanicos numa era digital  esses nunca vao sumir  mas na vasta maioria das aplicaçoes  vao  e ninguem devia chorar por isso     voce pode nao gostar do design ou do exagero do tamanho  principalmente das imensas telas no centro do painel inventadas pela tesla  e que pouco tem a ver com a conduçao em si  mas isso e irrelevante aqui  o que interessa e que a tecnologia existe  e nao e ma em si  e mais uma ferramenta no arsenal do engenheiro  que pode usa la para fins sensacionais  ou nao   como a energia atomica  que faz tanto a arma de destruiçao em massa mais poderosa da historia da humanidade  e e capaz de fazer tambem a geraçao de energia eletrica mais limpa que se conhece  em escala realmente industrial  a tecnologia  em si  como a maquina em si  nao pode ser julgada como bem ou mal; apenas o que nos  humanos  seus mestres  fazem com elas     entao vamos hoje descobrir como esses paineis digitais deixaram de ser uma curiosidade  para serem algo real  com desenvolvimento real  para um produto real a ser vendido e garantido  nao deixa de ser  esta  tambem  mais uma materia comemorando os 70 anos do corvette; nem que seja de uma forma lateral     o substituto de zora faz o seu corvette o engenheiro chefe do corvette  de 1975 a 1992  chamava se dave mclellan  mclellan substituiu zora arkus duntov no cargo  efetivamente a segunda pessoa a ter a importante e invejavel cadeira  e foi talvez tao influente quanto seu famoso antecessor  era muito diferente de seu antecessor  na verdade  zora era um russo que era mais piloto de teste  speed freak  e agent provocateur que um engenheiro em si  mclallan era um serio engenheiro do michigan  uma cria da gm  logico  puritano e educado  frente ao furacao maluco e sem estribeira que era zora arkus duntov   [caption id= attachment_335899  align= aligncenter  width= 627 ] dave mclellan[/caption]  o seu corvette  aquele que projetou de cabo a rabo e e seu  e a quarta geraçao  c4  de 1984  um carro que quase definiu o futuro do corvette  tambem  a base teorica e pratica que criou para o c5 antes de se aposentar definiram o corvette moderno  pode se dizer sem medo de errar que o c6 e o atual c7 sao a evoluçao da base que mclellan fez para o c5   o c4 e um carro cheio de erros e acertos  e parece claro todo compromisso que teve que fazer para chegar nele  e em engenharia  tudo e um compromisso  erros as vezes crassos na verdade sempre tem um motivo serio por tras  mesmo que algumas vezes este motivo  que parecia tao importante durante o projeto  tenha se provado irrelevante para o mercado e a critica  prever o futuro  coisa corriqueira para pessoas como mclellan  nao ocorre sem alguns erros de diversos tamanhos  prever o futuro e o jogo  depois de pronto e lançado e facil criticar  adivinhar a reaçao tres anos antes  e que e dificil   [caption id= attachment_335897  align= aligncenter  width= 999 ] o chassi do c4[/caption]  por exemplo  desde o lançamento  o carro foi criticado por uma certa quantidade de movimento do curvao em relaçao ao resto do carro  e os barulhinhos que inevitavelmente apareciam por causa disso   mclellan explica que o carro fora desenvolvido durante muito tempo para ter  como o c3 anterior e alguns f body  camaro e firebird  contemporaneos  a configuraçao conhecida como t top  onde dois paineis removiveis faziam do carro um quase conversivel  mas sem os problemas estruturais dos conversiveis tradicionais  por manter uma barra central de ligaçao entre a parte de tras do carro e o topo do para brisa   [caption id= attachment_335883  align= aligncenter  width= 800 ] o t top do c3[/caption]  como o carro tinha que atender novas normas de impacto frontal e proteçao de ocupantes  a gm empregou varios entao novos e sofisticados metodos de calculo estrutural computadorizado para o projeto  a rigidez do chassi tipo spaceframe prometia ser excepcional   mas mais adiante no projeto  um executivo importante da gm coloca em duvida o t top  segundo ele o mercado entendia o t top como um conceito ultrapassado  e que o ideal seria o teto conhecido como targa  nome inventado e registrado pela porsche   sem a barra central de ligaçao   [caption id= attachment_335889  align= aligncenter  width= 999 ] c4  sem a barra do t top[/caption]  mclellan foi radicalmente contra  protestou veementemente e lutou contra  mas no fim foi vencido e obrigado a retirar a barra de ligaçao  com resultados obvios na rigidez final do carro  a estrutura  como fora projetada  dependia daquele componente  e nao permitia ganhos significativos com os reforços inferiores que foram adotados para compensar  uma canetada   mas uma coisa boa acabou vindo disso  como um targa estruturalmente seria identico a um conversivel  o corvette passou a ser oferecido tambem nessa versao  apesar de inicialmente nao ter sido considerada nem como opçao  e quando criou a base do c5  mclellan o fez de tal forma que toda a rigidez se concentrasse na parte de baixo  adotando os dois enormes trilhos de perfil fechado  hidroformados  que sao a base dos corvettes desde entao        essas longarinas hidroformadas sao componentes lindos  começam a vida como longos tubos de seçao circular  e se tornam longarinas bem mais curtas e de maior seçao  agora retangular e fechada  por meio de agua sob pressao injetada dentro deles  dentro de um molde metalico   ao corrigir os erros do passado  criou uma estrutura inedita  rigida  leve  eficiente  e tao versatil que sobreviveu em conceito ate o c7  se perpetuando por pelo menos mais uma geraçao inteira do carro esporte americano     mas este caso do t top foi um erro crasso apenas da gm como empresa  sem nenhuma influencia externa a nao ser talvez a opiniao dos compradores de que o t top era ultrapassado  muito mais relevante e o que aconteceu com o painel de instrumentos do c4     o pioneiro digital a historia do painel e a seguinte  quando a gm começou a projetar a estrutura do corvette  encontrou dificuldades para simular os impactos frontais  hoje  simulaçoes de impacto frontal e deformaçao de estruturas sao corriqueiras e inacreditavelmente precisas  mas ha mais de trinta anos a tecnica ainda estava em sua infancia        o time de mclellan  entao  acaba por entrar em contato com a grumman aircraft company  a empresa  sob contrato dos militares americanos  estava estudando os casos de helicopteros caindo verticalmente  neste tipo de acidente  pouco dano ocorria na aeronave  mas seus ocupantes sofriam muito  e  portanto  algo devia ser feito quanto a absorçao de impactos   para tal  a empresa desenvolveu um metodo e comprou um supercomputador cray  o computador e seus metodos tambem podiam ser contratados por empresas de fora  e assim mclellan e a gm entram nesta historia  todas as simulaçoes estruturais de crash test do corvette c4 foram realizadas no cray da grumman em bethpage  nova york     como nao poderia deixar de ser  os engenheiros de ambas as companhias acabam trabalhando juntos  a conversar sobre suas respectivas areas de atuaçao  tornando a troca mutua de conhecimento e o trabalho em conjunto  muito agradavel  esse relacionamento acaba por gerar um convite por parte da grumman para que a equipe de projeto do corvette visitasse o a empresa  para conhecer sua criaçao maxima  o caça f14 tomcat   [caption id= attachment_335909  align= aligncenter  width= 627 ] o cockpit do f14 tomcat[/caption]  obviamente e um dia incrivel para todos os engenheiros  mas mclellan faz algo a mais  leva consigo tambem os chefes do estudio de design do corvette  jerry palmer  exterior  e bill scott  interior    bill scott e seus funcionarios  e os engenheiros de interior  sao os que ficam mais marcados pela visita  o piloto e navegador do f14 ficavam cercados por botoes  alavanquinhas e comandos diversos  e algumas telas digitais; o cockpit do caça fora desenvolvido com funçao em primeiro lugar  obvio  apesar de complexo ao extremo  tudo devia ser possivel de se acessar intuitivamente  no escuro  e usando luvas pesadas  a clareza e funcionalidade dos mostradores digitais deixou a equipe impressionadissima   [caption id= attachment_335898  align= aligncenter  width= 999 ] o painel do c4  1984  pioneiro esquecido[/caption]  o que sucedeu foi uma pequena e ate hoje desconhecida revoluçao  bill scott e os engenheiros debaixo de mclellan desenvolveram mostradores digitais para o novo corvette  e basearam o painel de instrumentos todo nessas telas planas parecidas com as do f14   a visualizaçao dos instrumentos e a clareza da informaçao passada melhorou muito  e novos tipos de componentes  os mostradores digitais de cristal liquido  foram desenvolvidos para produçao e validados  abrindo caminho para seu uso industrial em massa  apesar do preço ainda alto  a especificaçao automotiva era muitas vezes mais drastica que a aeronautica  com operaçao no calor e frio extremos  poeira  nevoa salina  interferencias eletromagneticas  entre tantas outras     os mostradores acabaram extremamente precisos tambem  a qualquer velocidade o velocimetro errava por menos de 1 6 km/h  os instrumentos convencionais de entao eram calibrados a uma velocidade de teste  e a leitura era pelo menos  no melhor dos casos  5% fora da realidade   o corvette nao foi o primeiro instrumento digital da historia  mas foi o primeiro de cristal liquido  muito parecido com os atuais em sua construçao basica; ao valida los para venda em inumeras normas automotivas  abriu caminho para um desenvolvimento que da frutos ate hoje  incrivel  nao  bem  nao foi como foi recebido na epoca     um painel  star wars  a imprensa especializada  porem  nao gostou nem um pouquinho do painel de caça a jato de mclellan  por choque do novo  saudosismo  ou mesmo resistencia para aceitar a mudança de algo que  em sua opiniao  estava otimo e nao precisava mudar  o painel foi muito criticado  para os criticos americanos  era cafona  exagerado  em 1984  a febre da star wars de 1977 ja arrefecia  e essas soluçoes  modernas  cheias de mostradores digitais agora pareciam cafonas     a critica implacavel e incessante acabou por acabar com este tipo de painel  e atrasar seu desenvolvimento por pelo menos 20 anos  depois do impeto inicial do corvette  mesmo o corvette c4 teve que mudar o seu painel totalmente para aplacar a ira da imprensa  antes do fim de seu ciclo de produçao   [caption id= attachment_335907  align= aligncenter  width= 999 ] em 1991  este painel apareceu  com ponteiros e instrumentos convencionais  tambem  mas ainda bastante digital [/caption]  mas depois do desaparecimento nas ruas  o painel digital lentamente voltou  naquele que e o mais serio e focado em funçao campo da engenharia automobilistica  as competiçoes  hoje em dia  praticamente nao existe carro de corrida sem um moderno painel de cristal liquido   e  e claro  a nova paixao da humanidade por telinhas de computador bonitinhas  espalhadas por todo lado em celulares e tablets  abriu caminho para que telas digitais voltassem aos automoveis  primeiro nas irrelevantes centrais de entretenimento e navegaçao  e agora de onde nao deviam ter saido  no painel  com configuraçoes variaveis e possibilidades literalmente infinitas     e elas sao o futuro  sem sombra de duvida  o caminho da cafonice parece que foi o principal tomado por todos; mas mesmo quando isso arrefecer  o mostrador digital multiconfiguravel e um caminho sem volta   uma inovaçao que a seu tempo  foi quase que totalmente ignorada  nao e incrivel  mclellan se resignou apenas  mesmo que aquilo fosse algo que julgava muito legal  disse  resignado  uma caracteristica classica de uma profissao onde a frustraçao de nao ser entendido e diaria      a imprensa viu o painel digital como algo cafona e chamativo; nos o vimos como uma forma de visualizaçao clara  precisa e completamente sem ambiguidades  a visao deles foi a que prevaleceu     dave mclellan