quando o meio dos anos 1970 chegou  os suecos da tradicionalissima marca volvo ja sabiam que esse mesmo tradicionalismo que a definia estava com os dias contados  a saab  sua rival sueca  e outras marcas europeias e japonesas mostravam o caminho adiante  e ele nao passava por caixotes lentos com traçao traseira   a formula de um mercedes benz ainda mais radical nos principios de solidez  durabilidade  segurança e seriedade adulta so podia vir da suecia  onde mais alguem tentaria ser mais alemao que os alemaes   [caption id= attachment_333961  align= aligncenter  width= 999 ] volvo 244 dl  o volvo classico[/caption]  por muito tempo  esta foi a formula  carros tradicionais  sedas e peruas  com desenho sisudo  e bem lerdos  mas ao mesmo tempo  duraveis como poucos eram entao  solidos como se esculpidos em granito  confiaveis  seguros tanto passivamente como ativamente  e sem consumir combustivel demais  carros adultos para pessoas adultas e serias  sem piada aqui   mas o mundo nunca fica parado no mesmo lugar  e nos anos 1970 era claro que algo precisava ser feito para mudar junto com o mundo  mesmo a volvo sendo uma empresa pequena  e  portanto  sem muito dinheiro para investir     em 1978  começava o projeto galaxy  seria o maior projeto industrial da historia da suecia ate ali  tres carros  em tres tamanhos  os dois menores com traçao dianteira no esquema de giacosa na fiat  motores  transmissoes  eixos  carrocerias  suspensoes  absolutamente tudo era novo  uma nova volvo; foi como jogar tudo no lixo e começar de novo   esses carros seriam lançados a partir de 1990  o primeiro o maior  serie 900  que recebia o primeiro dos motores modulares novos  um seis em linha  depois viria o 850  o primeiro volvo de traçao dianteira  com o cinco em linha  o carro menor acaba na volvo holandesa  a serie 400  com mecanica renault   a parte mais interessante desta historia  fora os t5r  tijolos voadores   e na verdade o motor modular  e uma familia extremamente avançada  que ate hoje impressiona  leves e compactos ao extremo  eram muito mais avançados do que a volvo estava acostumada a fazer  e ainda assim  mantinham a durabilidade lendaria da marca  eram tao diferentes  que nem pareciam motores volvo     e claro  nao eram  para criar esta nova familia de motores que deveria durar pelo menos 20 anos  contrataram ajuda de uma consultoria famosa  a porsche     o volvo modular e o que a porsche criou para os suecos  talvez a mais avançada familia de motores nova dos anos 1990  projetada usando tecnicas hoje comuns  mas entao raras de cae e cad  conseguia primeiro baixo peso  fruto de sua construçao de aluminio e suas dimensoes compactas; depois durabilidade  graças a uma construçao inspirada e cuidadosa  e por fim  modularidade  baseada em um cilindro de 83 x 90 mm  para 487 cm³ por cilindro  previa motores de quatro cilindros  2 0   cinco cilindros  2 5  e seis cilindros em linha  3 0      foi lançado em 1990  o primeiro motor o seis em linha  disse a volvo   a volvo car corporation apresentara um novo motor de seis cilindros em linha com cilindrada de tres litros  duas arvores de cames a cabeça e 24 valvulas  designado b6304f  o motor foi projetado e adaptado para o modelo topo de linha 960 da volvo e foi desenvolvido para atender as altas exigencias do mercado em conforto  desempenho  confiabilidade  economia e respeito ao meio ambiente    [caption id= attachment_333963  align= aligncenter  width= 999 ] o 960  casa do seis em linha em 1990[/caption]  era realmente algo especial  especialmente pelo tamanho  era apenas 100 mm mais comprido que os antigos quatro em linha da marca  mas contava com moderno cabeçote de quatro valvulas por cilindro e duplo comando  e tinha seis cilindros  e pesava apenas 182 kg  incluindo todos os equipamentos auxiliares  oleo e chicote eletrico  impressionante     ainda assim  deslocava bons 2922 cm³  entao 2 9 litros  e nao 3 como declara a volvo  a partir dos 83 x 90 mm  aspirado e com injeçao multiponto bosch motronic 1 8  segundo a volvo na epoca  oferece excelente desempenho em toda a faixa de rotaçao  e produz 21 mkgf a apenas 1 000 rpm  chegando a um torque maximo de 27 2 mkgf a 4 300 rpm  a potencia maxima de 204 cv e obtida a 6000 rpm  esta e a maior potencia em toda a gama de automoveis de passageiros da volvo    a incomum construçao basica subquadrada  curso maior que o diametro do pistao  era um subterfugio para manter o motor curto em comprimento total  a distancia entre centros sendo apenas 91 mm  o motor inteiro media apenas 700 mm de comprimento     o motor tinha basicamente cinco fundidos de aluminio  tampa de valvulas  cabeçote  bloco  e  a partir da linha de centro do vira  um bloco inferior que englobava as capas dos sete mancais  abaixo disso  o carter  a tecnica de se adotar uma  lower crancase   um bloco inferior  encarece um pouco a construçao e o trabalho de retifica em campo  mas faz um bloco extremamente rigido  e um virabrequim muito bem suportado  durabilidade e baixa vibraçao resultam  virabrequim e bielas eram de aço forjado  e os pistoes em aluminio   [caption id= attachment_333965  align= aligncenter  width= 999 ] volvo 960 perua[/caption]  as versoes de cinco e quatro cilindros deviam substituir os quatro cilindros  turbo e aspirados  na volvo  mas o seis em linha substituia um motor diferente  o famoso prv  um v6 em aluminio desenvolvido com a peugeot e a renault  era leve e compacto como o novo seis em linha  mas era menos potente  e como fazia parte de uma familia que incluia um v8 que nunca apareceu  as bancadas estavam a 90° como se deve num v8  o v6 nao era suave o suficiente  e o seis em linha foi um grande progresso     o motor virou um cinco em linha de construçao identica em seguida  no 850 de traçao dianteira  e eventualmente apareceria como um quatro cilindros tambem  o seis em linha receberia turbocompressor em 2002  para 272 cv  a familia modular da volvo deixaria de ser produzida somente em 2016   [caption id= attachment_333973  align= aligncenter  width= 999 ] o seis em linha turbo  de 2002[/caption]  mas quase foi parar num lugar bem mais nobre que os sedas suecos  quase que este motor projetado pela porsche virou um porsche     enquanto isso  na porsche [caption id= attachment_333967  align= aligncenter  width= 999 ] o porsche 924  originalmente vw[/caption]  o porsche 924 e uma aberraçao  hoje e comum nesses suv produzidos em conjunto com a vw o uso de motores vw  mas ate o advento deles  todo porsche tinha motor porsche  ou pelo menos  como no caso do 356 original e o 914  um motor projetado pela porsche     o 924 foi um presente  um negocio da china presenteado por piech na audi; como fazia parte do board da porsche  me parece um conflito de interesse meio escuso  mas enfim  o fato e que quando a vw  e depois a audi  resolveram cancelar o projeto quase pronto  feito na porsche sob contrato  do cupe esportivo com o motor audi de 2 litros  a porsche compra tudo e o lança com seu nome     um bom negocio para a porsche  mas esquisito  o carro era um assalto as prateleiras de peças da vw  com suspensoes  cambio e motor  fora um monte de peças menores  de outros carros  o motor audi nao tinha origens porsche  sendo da familia de nosso ap     e pior  a vw iria ao redor de 1982 descontinua lo  deixando a porsche na mao  sabemos como a empresa resolveu isso  um novo motor quatro em linha  efetivamente metade do v8 do 928  aparece no porsche 944 em 1983  o motor  agora porsche  tinha 2 5 litros e 160 cv; era bem melhor  e o 944 foi um sucesso     ao redor de 1986  porsche começava a pensar em novas opçoes  sim  ja existia um 944 turbo  com potencia de 911  e um 944 com cabeçote dohc/16 valvulas  outras variaçoes  como o futuro 944 s2 de tres litros  16 valvulas e potencia do turbo 8 valvulas  estavam em estudo  e existia a possibilidade de turbinar o tres litros 16v  o que acaba nao acontecendo     mas uma parte da porsche achava que precisava de mais; a concorrencia japonesa era agora toda de seis cilindros  fora o mazda rx7  que compensava com um exotico rotativo  nao era so uma questao de desempenho; acreditava se que os compradores desta faixa queriam mais cilindros  no minimo seis  a engenharia foi solicitada a explorar opçoes   o estudo que começa em 1987 e interessantissimo  primeiro  experimentaram o v8 de competiçao de formula indy que desenvolviam  3 3 litros  extremamente leve e compacto  e capaz de dar 300 cv a 7000 rpm aspirado  dele derivaria um v6 a 90° de 2 5 litros para o caro base  com 225 cv     esta ideia transformaria o 944 em um leao  capaz de humilhar ate o 928 e o 911  mas alem de serem motores de corrida  muito barulhentos  caros e vibradores  a montagem deles no cofre do carro em produçao determinava modificaçoes extensas  feitas as contas  simplesmente ficaria caro demais   https //flatout com br/motores lendarios prv o v6 bastardo/  a segunda opçao ocorre quase organicamente; a empresa precisava testar o prv v6  para ter uma base no projeto do novo seis em linha volvo  ao mesmo tempo  ver como um v6 a 90° se portaria no 944  caso o motor v8 e v6 indy vingasse  entao voce ja sabe  foi montado um prv v6 num 944  e este foi extensamente testado  o prv estava disponivel para venda  a lancia inclusive o usou no thema   mas era muito fraco para um porsche  e nunca esteve nos planos  porem   quando o projeto dos motores derivados do v8 de corrida no 944 morreram  obviamente alguem perguntou  e o outro motor volvo  o novo seis em linha que estamos projetando   [caption id= attachment_333959  align= aligncenter  width= 658 ] a comparaçao do motor porsche vs o volvo seis em linha[/caption]  o motor parecia perfeito para o 944  era quase do mesmo tamanho do quatro em linha porsche  e pesava menos que ele  alem disso  custava 70% do preço do motor porsche  um capo diferente seria necessario para cobrir a ponta mais alta do motor  mesmo inclinando ele 12 graus para direita  mas era so  a porsche  de novo se beneficiaria do ferramental de outros  e pagaria so preço peça   [caption id= attachment_333960  align= aligncenter  width= 656 ] a linha pontilhada e o volvo  a solida  porsche[/caption]  o problema foi  na verdade  nao tecnico  mas comercial  a volvo  parece  nao ficou muito feliz de ver a porsche se aproveitando de seus segredos industriais  o valor do motor  em seu beneficio  a vw nao se importava  mas a volvo nao tinha ligaçoes umbilicais com a porsche como a empresa de wolfsburg  pediu um preço muito alto no seu seis em linha  e a ideia morreu no berço     coda entao foi assim que o 944  e seu sucessor o 968  permaneceram quatro em linha ate o fim de suas vidas  e a volvo se afastou da porsche  a porsche  porem  ainda nao estava pronta para desistir do 944 de seis cilindros  mais uma tentativa foi feita para equipar o carro com algo mais que so quatro cilindros     em 1989  a bmw estava apenas começando a produçao de seu seis em linha m50  o 2 5 litros dohc que conhecemos nos bmw e36  a porsche conheceu o novo motor nas conversas mensais da mesa redonda entre os principais projetistas de motores da daimler benz  bmw  volkswagen e porsche   uma discussao em 23 de fevereiro de 1990 com seu projetista  karlheinz lange  estabeleceu que  em principio  a bmw estava preparada para fornecer esses motores a porsche  os engenheiros de weissach projetaram o novo coletor de escapamento que seria necessario para encaixar o seis no 944  testado no proprio dinamometro da bmw com o escapamento da porsche  o seis entregava os mesmos 192 cv a 5 900 rpm que o motor dava nos bmw  uma protuberancia no capo era necessaria tambem  mas de resto  pouca coisa mudaria     em 27 de fevereiro  um motor estava pronto para instalaçao em um 944  relatou paul hensler   as impressoes ao volante obtidas foram positivas em relaçao ao nvh  e o motor ficou otimo no carro  no entanto  faltava ao motor a potencia e a  mordida  habitual do 944s2   o  biss   como chamam os alemaes  e aquele ataque nervoso inicial do motor  que e caracteristica dos porsche  e altamente valorizado em weissach  consta que por isso foi rejeitado     mas talvez  tenha mais ai  nesta epoca em que nao existiam cayennes vr6 e coisas do tipo  e o 924 eram tao rejeitado por seu motor de audi  certamente um pouco de orgulho de marca estava envolvido  a outra opçao  o volvo  afinal de contas  no fundo  era na realidade um porsche  por mais que a volvo tenha pago por ele  e a realidade