american iron  nos estados unidos  o termo e muito usado para exaltar os carros desenvolvidos e produzidos localmente  e como os fas de classicos chamam os automoveis mais iconicos dos eua   os melhores  mais modelos mais desejaveis e importantes  especialmente os que foram fabricados nas decadas de 1950  1960 e 1970  esta admiraçao existe ate hoje  e pode ser encarada como uma das razoes para o sucesso e a boa imagem que a dodge  mesmo com projetos antigos como o charger e o challenger nos showrooms  e isto inclui ate nos mesmos   que  afinal  ja chamamos os eua de  ultimo refugio para os entusiastas  por causa dos muscle cars modernos  do dos motores v8  o hellcat e muitos outros  incluindo crate engines   e de suas longas estradas que praticamente imploram para ser percorridas de pe embaixo   este orgulho tem muita historia   ha decadas enxergamos os carros americanos como grandalhoes  potentes e pesados  podem nao ser os mais modernos  claro  mas sao capazes de despertar aquela empolgaçao genuina e despreocupada que nem mesmo um porsche  uma ferrari ou  digamos  um nissan skyline conseguiriam  claro  existem formas mais atuais e eficientes de se criar um esportivo veloz e bom de guiar  mas ha algo de irresistivel em um carro fabricado em 2021 que ainda faz as coisas do jeito antigo   digamos  com um v8 de comando no bloco  um supercharger no meio das bancadas de cilindros  um carda levando a força para as rodas de tras e um estilo cunhado em meados dos anos 2000 que ainda agrada aos olhos     tudo isto para dizer que  ora  o orgulho dos americanos em fabricar  comprar e dirigir carros americanos e compreensivel e justificado  o american iron tem seu apelo e uma serie de motivos para tal  mas nem sempre ele e o bastante para garantir os resultados que uma fabricante precisa para se manter lucrativa  saudavel e viva  e nem sempre e o suficiente para convencer as pessoas a comprar seus carros  mesmo que elas queiram   foi por isso que  ainda na segunda metade da decada de 1940  um fenomeno tomou conta dos estados unidos  os captive imports   carros projetados em outros paises  por outras empresas  para atender a um publico bem especifico dentro dos eua  e vendidos sob as marcas locais  e que ate hoje sobrevivem  ainda que de forma ligeiramente diferente     um carro para a mamae os captive imports nasceram para ser o segundo carro da familia  geralmente comprados por casais jovens com familias recem formadas e  muitas vezes  historico militar   apos a segunda guerra mundial  os soldados retornavam para casa e finalmente conseguiam se casar e ter filhos  nos anos que sucederam o conflito  alguns aproveitavam os beneficios do governo para concluir a faculdade  enquanto outros procuravam agencias vocacionais para ajuda los a descobrir o que fariam dali para a frente  uns viravam fazendeiros  outros abriam seus proprios negocios  e alguns ate dedicavam se a carreira militar  mas uma tendencia generalizada era a fuga dos grandes centros   para recomeçar a vida  eles se afastavam das metropoles e procuravam a tranquilidade dos suburbios   com isto  era inevitavel  a familia precisava de mais um carro   um automovel no qual a mae  que ficava em casa cuidando das crianças  lembre  eram os eua de 70 anos atras   podia leva las a escola e  na volta  fazer compras ou ir ao salao de beleza     e de se pensar que  com o boom economico pos segunda guerra  isto nao fosse problema   era so ir ate uma concessionaria chrysler  general motors ou ford  escolher um modelo e leva lo para casa  mas as coisas nao eram tao simples  apesar dos bons ventos  os anos depois da guerra foram marcados por alguns periodos de recessao  assim  nao era uma boa ideia comprar um segundo gas guzzler  e sim algo menor e mais economico  isto nao demorou a ficar claro para algumas fabricantes estrangeiras  foi assim  por exemplo  que a volkswagen conseguiu conquistar o publico americano  seus criativos anuncios mostravam que a compra de um fusca era uma decisao inteligente   um carro que nao andava muito e nao era muito confortavel  mas era economico  de manutençao simples e muito bem construido  alem  e claro  do visual extremamente carismatico   imediatamente as fabricantes começaram a reagir com projetos locais   o chevrolet corvair  por exemplo  foi criado especificamente para ser  o fusca da gm   ainda que fosse radicalmente diferente em quase tudo   mas foi so na decada de 1960 que carros compactos made in usa tornaram se realmente competitivos contra os importados em design  preço e qualidade   para as gigantes de detroit  o problema era bem mais serio  as fabricantes menores  que historicamente tinham de se esforçar bastante para conseguirem suas fatias do mercado  sofreram um pouco menos   elas ja ofereciam carros mais compactos e economicos  e isto acabou virando um trunfo  tanto que  em 1958  a rambler foi a unica das empresas americanas a registrar um aumento nas vendas   75% a mais em relaçao ao ano anterior  alias   graças ao pequeno american     ate la  a soluçao para ford  gm e chrysler foi ousada  combater importados com importados  nasceram os captive imports   eles tinham as mais diversas origens  a general motors  por exemplo  começou a usar suas redes de concessionarias buick e pontiac para vender carros da opel e da vauhxhall  que vinham direto da europa  o opel rekord de primeira geraçao  por exemplo  foi lançado em 1958  ele era vendido nas concessionarias buick como um carro de qualidade alema e estilo americano  recebendo uma dose extra de cromo e outros detalhes inspirados pelos buick maiores  o mesmo acontecia com a pontiac e o vauxhall victor     a ideia era convencer o publico americano que aqueles carros  mais baratos e menores que os modelos locais  eram a ultima palavra em modernidade   era comum que se vendesse a origem europeia como algo desejavel   a ford fazia o mesmo com a linha consul  zephyr e zodiac  exaltando que eles eram baratos  faceis de estacionar e economicos  como eram projetados e fabricados no reino unido  a familia de modelos foi batizada como english ford line     a chrysler aproveitou suas conexoes francesas para vender o compacto simca 1000 nos estados unidos a partir de 1963   e nao fazia questao alguma de esconder que seu alvo principal era o volkswagen     diversos anuncios impressos traziam depoimentos de proprietarios que  se nao falavam coisas ruins sobre o beetle  deixavam claro que preferiam o importado da chrysler     legiao estrangeira e claro que  a principio  a chegada dos captive imports era apenas um paliativo ate que as opçoes genuinamente americanas ficassem prontas e fossem bem recebidas  isto eventualmente ocorreu   e  na verdade  deu origem a alguns dos automoveis americanos mais emblematicos de todos os tempos  a ford  com partindo do falcon  deu origem ao mustang  que estimulou a gm a criar o chevrolet camaro e o pontiac firebird  a chrysler veio em seguida com o dodge challenger e o plymouth barracuda  e estes sao so os mais famosos   carros que  ate hoje  sao icones entre os colecionadores  cada vez mais desejados e cada vez mais inacessiveis   contudo  a demanda por carros ainda mais baratos e simples  que despiam se de qualquer pretensao esportiva para serem simples meios de transporte economicos  nunca deixou de existir  assim  da decada de 1970 em diante  novos modelos vindos de fora ganharam os showrooms americanos  devidamente rebatizados   a chevrolet  por exemplo  aproveitou a febre das picapes para trazer do japao a picape isuzu d max  vendida como chevy luv  de light utility vehicle  e anunciada como um automovel ludico capaz de servir ao trabalho e ao lazer     a buick  começando em 1973  tambem vendia o cupe opel manta   e sequer colocava sua marca nele  novamente  o fato de ser um importado da alemanha era ressaltado como um ponto forte  associando o produto a esportividade e a qualidade dos carros alemaes     do lado da chrysler  a dodge trouxe do japao o mitsubishi colt galant  vendido como dodge colt  ja a plymouth ganhou o compacto cricket  que era um hillman avenger britanico com outro nome  ambos foram lançados em 1971  mas o colt era um carro melhor em termos de construçao e acabamento e acabou substituindo o avenger na linha da plymouth     apenas a ford manteve se mais timida  preferindo investir em carros como o pinto e o proprio maverick na decada de 1970     geo  uma marca so de captive imports a medida que os anos passavam  ficava mais clara que a tendencia dos captive imports nao iria embora tao cedo  ao contrario  quando os anos 1980 chegaram  eles deixaram de ser meras opçoes de baixo custo e tornaram se formas de diversificar o portfolio das marcas com investimento mais baixo   era simplesmente mais barato importar carros do que desenvolve los localmente  foi assim que  em 1985  a ford inaugurou nos eua a linha merkur   que era nada menos que o ford sierra  fabricado na alemanha e na belgica  com outro nome e modificaçoes de projeto para adequar se a legislaçao americana     a general motors  por outro lado  começou a trazer diversos carros japoneses para os estados unidos  dando a eles outros nomes  o chevrolet nova  lançado em 1984  foi um dos primeiros exemplos  nao passava de um toyota corolla rebatizado com uma alcunha classica   o chevrolet spectrum  por sua vez  era um isuzu gemini   um projeto que ja vinha da propria gm e fora criado para substituir o chevette americano  que tambem era vendido no japao como isuzu gemini      em 1989  porem  a chevrolet decidiu criar uma submarcas so para vender seus captive imports japoneses  a geo  alem do nova  rebatizado como  geo prizm  e do spectrum; a geo tambem estreava outros modelos  como o geo tracker  versao rebatizada do suzuki vitara; o geo metro  que era um suzuki swift; e o geo storm  um esportivo baseado no isuzu impulse     embora fossem projetos importados  o metro  o tracker e o prizm eram fabricados na america do norte  os dois primeiros vinham de ingersoll  no canada; e o terceiro era produzido na california  na cidade de fremont   todos atraves de jointventures com a suzuki  ja storm e impulse vinham diretamente do japao  onde eram produzidos pela propria isuzu     a geo nao durou muito tempo  porem  em 1997  a general motors percebeu que nao havia sentido manter uma marca separada apenas para os captive imports  aquela altura  apenas o metro  o prizm e o tracker continuaram sendo vendidos  mas como chevrolet   e o tracker ate chegou ao brasil nos anos 2000     os captive imports continuaram sendo vendidos nos estados unidos de forma mais casual apos os anos 2000  geralmente preenchendo lacunas nas gamas das fabricantes  por exemplo  na base da gama da chevrolet nos eua esta o spark  que e um projeto da daewoo importado da coreia do sul   sugestao do flatouter caio reinhardt