em 1981 a audi mudou a historia do rali mundial quando apareceu para temporada do wrc daquele ano com um cupe com traçao integral  ate entao a traçao nas quatro rodas havia sido usada somente de forma experimental em competiçoes de velocidade ou era reservada aos utilitarios  naquele primeiro ano  com o carro ainda em desenvolvimento  foram apenas tres vitorias  mas a partir de 1982  quando o grupo 4 foi extinto e substituido pelo grupo b  a audi largou na frente com sua traçao integral e ganhou o titulo de construtores daquele ano   [gt40 content search= audi  widget= 1  title= os herdeiros do quattro ]  a historia se repetiu em 1984  mas aquela altura seus rivais ja haviam sacado que a melhor receita para vencer na terra era usar as quatro rodas para tracionar o carro e mais  peugeot e renault tambem perceberam que o motor no meio do carro o tornava mais equilibrado  a lancia tambem preparava sua versao do layout e ate mesmo os britanicos enrolados da mg fizeram o seu  a audi precisava fazer algo   [youtube id= usddyj0o9ok  width= 620  height= 350 ]  e ela fez  ou melhor dizendo  ela tentou fazer  apesar de ter criado os primeiros carros de corrida de motor central traseiro nos anos 1930  ainda como auto union  o alto escalao de ingolstadt nao gostou da ideia de produzir um carro de rali com o motor atras dos bancos dianteiros  afinal  desde o inicio da decada eles vinham dizendo que a melhor configuraçao para enfrentar terrenos hostis como lama densa e rampas cobertas por neve e gelo era usando o motor dianteiro com traçao nas quatro rodas  exatamente como seus carros de rua eram oferecidos  um modelo de motor central traseiro alem de bagunçar toda a linha de produtos  poderia ser visto como uma incoerencia no discurso da marca  se e tao bom  porque o carro de corrida tem motor atras   sem a aprovaçao dos chefes  os engenheiros da audi sport tentaram redistribuir o peso do carro de outra forma — e foi assim que o audi s1 nasceu  com motor de aluminio  carroceria de carbono e kevlar e entre eixos curto  o carro ficou bem mais equilibrado e competitivo  mas nao o suficiente para derrotar os rivais com o motor no meio do chassi  o problema estava justamente nas curvas de baixa velocidade  onde o motor pendurado na dianteira fazia o carro sair de frente  sub esterçar  demasiadamente     diante da situaçao frustrante  os engenheiros e mecanicos da audi sport simplesmente ignoraram o veto dos chefes e começaram o desenvolvimento de um prototipo do quattro com o motor no lugar onde eles precisavam  entre os eixos  compartilhando a cabine com o piloto e o navegador  o projeto foi liderado pelo entao chefe da audi sport  roland gumpert  sim  o criador do gumpert apollo  em total sigilo   apesar de soar impossivel  eles conseguiram criar um carro sem que o alto escalao da audi tivesse conhecimento do projeto  para isso  eles usaram um campo de provas da porsche na tchecoslovaquia enviando as caixas de componentes e ferramental identificadas como  kenya test  como se fossem destinadas ao safari rally para nao chamar a atençao dos mecanicos e engenheiros nao envolvidos no projeto  o campo de provas ficava a cerca de 350 km ao sul de praga  alem da  cortina de ferro   mas gumpert tinha um bom relacionamento com as autoridades e os engenheiros locais e  por isso  o desenvolvimento ocorreria sem o risco de ser descoberto  exceto pelo fato de um fotografo tcheco chamado jiři jermakov ter descoberto o local dos testes     ele fez quatro fotos do carro na tchecoslovaquia e  percebendo que havia conseguido um segredo dos bons  entregou as imagens a um amigo organizador de ralis locais  que enviou as fotos ao editor de uma revista local chamada svět motoru  mundo dos motores   que tentou vender as fotos a audi sport  no fim das contas  o fotografo foi obrigado a entregar os negativos e acabou  expulso por vontade propria  da cooperativa de fotografos em que trabalhava  eram bons mesmos estes contatos de roland gumpert       uma das fotos de jiři jermakov  as fotos foram guardadas  mas os fatos acabaram se espalhando  a audi tentou organizar um teste na austria  proximo a fronteira com a alemanha  mas ao chegar na regiao a equipe da audi sport topou com varios fotografos e jornalistas e acabou dando meia volta e retornou a alemanha     nessa mesma viagem de volta  a equipe encontrou uma estradinha rural secundaria  com asfalto danificado  e decidiu fazer o primeiro shakedown do carro com walther rohrl  a grande estrela da audi que  ate entao  nao conhecia o carro nem o projeto  enquanto rohrl descobria as qualidades do carro e pensava ter finalmente encontrado o audi que o levaria de volta a briga pelo titulo  um fotografo austriaco conseguiu capturar uma imagem do carro sem que a audi percebesse     a fatidica publicaçao  a foto acabou publicada em uma revista austriaca e chegou ao conhecimento do alto escalao da volkswagen audi  ferdinand piech  entao chefe da audi  foi chamado para dar explicaçoes  foi multado pela direçao do grupo e viu os dois prototipos serem destruidos por um buldozer — uma cena chocante e dolorosa para aqueles engenheiros e mecanicos que fizeram um projeto com potencial vencedor  mas nao autorizado pelos chefes  foi uma especie de recado para que aquilo nao se repetisse     felizmente o projeto nao foi em vao  a fia planejava criar o novo grupo s  que teria a mesma filosofia do grupo b  porem com maior enfoque na aerodinamica  lei mais sobre ele neste post   parte do aprendizado do audi quattro de motor central foi adotado no novo prototipo que seria batizado rs 002  ha quem acredite que o audi quattro de motor central seria chamado de rs 001    [gallery columns= 2  link= file  size= medium  ids= 112327 112326 ]  o regulamento exigia apenas 20 exemplares de homologaçao e era bem mais permissivo que o do grupo b  mas com os acidentes que levaram ao cancelamento da categoria  o grupo s tambem acabou cancelado e os prototipos foram todos desmanchados  alias  todos exceto um  que hoje fica no museu da audi em ingolstad — e teve sua historia contada aqui no flatout em 2014     quanto as fotos tomadas do fotografo tcheco  elas ficaram guardadas ate 2005  quando finalmente foram publicadas na britanica motorsport magazine e na tcheca rallye magazin