era uma noite fria e escura  fria e escura como so as noites frias e escuras da escandinavia sao  o carro  um roadster  estava com o precario teto conversivel ereto  mas este mal podia impedir o ar gelido la de fora penetrar por toda fresta  encaixe ou abertura  do lado de fora  os imensos farois lucas geravam a unica luz visivel ate onde os olhos conseguiam enxergar  toda a volta do carro num breu preto como piche  ao seu lado  o navegador roncava alto dentro de seu pesado casaco  tentando descansar um pouco     mas apesar do ambiente inospito  o piloto esta sorrindo  a neve parou  e o chao agora era cascalho  e nao a espessa neve que fez o progresso no inicio da viagem tao lento  agora podia ver bem atraves do vidro dianteiro  e desenvolver boa velocidade  mais que isso  toda curva era feita de lado  numa derrapagem controlada gloriosa  emoldurada pelo berro demente do oito em linha  seguido pelo assovio agudo arrepiante do compressor  podia sentir o cascalho voando para todos os lados  e a direçao dançava de la para ca  leve em suas maos pelo chao de baixa aderencia  estava realmente se divertindo   e conhecia bem o carro  tinha construido ele mesmo  durante nove meses de trabalho incessante  agora bastava repetir a vitoria neste rali de monte carlo  para que a fama ajudasse angariar pedidos de copias  e o projeto  ate ali um grande ponto de interrogaçao  pudesse alcançar produçao seriada  o futuro  literalmente  em suas proprias maos     um pensamento assim foca mais ainda sua mente  se ajeita no banco  abaixa a cabeça atras do grande volante  cerra os dentes  e pisa mais fundo  o oito em linha responde  forte  suave  liso e barulhento  e com um empurrao que nao cessava em espanta lo  o chassi  preciso  previsivel  sem vicios  permitindo uma conduçao tranquila  apesar da velocidade incrivel  pensa   eu vou ganhar essa m* desse rali  e vai ser de lavada    as quatro da manha  viu placas que lhe indicaram que ja estava proximo da fronteira da dinamarca   bom progresso   pensou  mas quase ao mesmo tempo  um ruido estranho  alto  agudo  penetrante  inescapavel  o pega de susto  sua reaçao imediata e sacudir seu companheiro   acorda  acho que o supercharger vai explodir      mas ele acordou mesmo com a pancada  o barulho agudo  no fim das contas  era o apito de um trem  que percebeu o carro chegando a alta velocidade  sem ver o cruzamento  dois maquinistas descem correndo do trem parado  metem as cabeças nas janelas do carro esbaforidos  mas  felizmente  nenhum dos dois se machucara  ja o carro    veio a falecer ali mesmo   e com ele  qualquer chance de vitoria em monte carlo  e  como consequencia  do projeto ir adiante  o piloto  senta no meio fio  coloca a cara entre as maos  e chora     donald healey agora e um bom ponto nesta historia para  em beneficio aqueles que nunca ouviram falar dele  contar resumidamente o futuro desse piloto  o que aconteceu depois deste evento marcante   [caption id= attachment_335740  align= aligncenter  width= 640 ] healey faz seu carro esporte[/caption]  seu nome era donald mitchell healey  depois da triumph  marca do carro que ele bateu no trem durante o rali de monte carlo  e depois da segunda grande guerra  healey fundaria sua propria marca de automoveis  com ajuda de seus amigos  o especialista em chassi achille sampietro  e o especialista em carroceria ben bowden  funda uma fabrica de carros esporte caros de alta qualidade  em 1945  a donald healey motor company ltd   seus carros  usando mecanica variada  mas principalmente riley   logo ganham reputaçao de sensacionais  e varias vitorias em competiçoes  mas e se juntando com grandes fabricantes que fica realmente famoso   [caption id= attachment_335732  align= aligncenter  width= 1000 ] o nash healey[/caption]  primeiro  com o nash healey em 1950  um roadster que usava o seis em linha do nash embassador americano  com tres carburadores su  mas todo o sucesso de seus carros ate aqui empalidece com o que acontece em seguida   nos eua  uma febre do carro esporte ingles acontecia  healey pensou que um carro esporte mais barato do que fazia ate ali  e produzido em massa  era o necessario para salvar o seu negocio  um carro que se encaixasse entre os mg e jaguar que vendiam tao bem nos eua  um meio termo entre eles   trabalhando com seu filho mais velho geoffrey no sotao da casa da familia  healey projetou um roadster de dois lugares empregando varios componentes austin de baixo custo  inclusive o quatro em linha ohv de 2 6 litros   o healey 100  o chefe da austin  sir leonard lord  ficou tao impressionado quando o viu no estande da healey no earls court motor show de 1952 que se ofereceu para produzi lo em suas proprias fabricas sob o nome de austin healey 100   [caption id= attachment_335739  align= aligncenter  width= 999 ] donald healey e o healey 100[/caption]  o resto e historia conhecida  o austin healey foi um imenso sucesso  e gerou outros modelos maiores  o 3000  e menores  o sprite   a marca tornou donald healey famoso e amado mundo afora  e tambem um milionario  mas a marca nao dura para sempre  acaba durante o colapso da industria inglesa nos anos 1970  healey foi o ceo da jensen por um tempo  nos anos 1970  e depois se aposenta  uma respeitada figura da industria inglesa     healey na triumph mas o começo nao foi tao limpo assim  como vamos ver  em 1933  healey  um engenheiro piloto famoso por ter vencido o rali de monte carlo em 1931  era contratado pela triumph em coventry  para ser chefe de seu departamento experimental     quase ao mesmo tempo  tommy wisdom  jornalista respeitado e influente  usa sua amizade com healey para tentar convencer a triumph a fazer um carro esporte de primeira linha  que pudesse ser usado em competiçoes no continente  naquela epoca em que a bentley tinha sido vendida para a rolls royce  e abandonara as pistas   o coronel holbrook  chefe da triumph  e obviamente outro patriota  gosta da ideia  mas nao tinha dinheiro algum para desenvolvimento  os tres  conversando  acabam tendo uma ideia maluca  mais que isso  quase criminosa  copiar o carro esporte mais avançado da epoca entao  o alfa romeo 8c de vittorio jano  um carro esporte com um oito em linha dohc com compressor e 2300 cm³  impossivelmente avançado para 1933   [caption id= attachment_335736  align= aligncenter  width= 999 ] o 8c 2300[/caption]  e  por incrivel que pareça  assim fizeram  healey compra imediatamente um alfa romeo 8c 2300  e o leva a seu departamento na triumph  o carro e totalmente desmontado e as peças mandadas a sala de desenho  la  os desenhistas criam desenhos tecnicos de cada uma das peças do alfa  ate o ultimo parafuso e arruela   healey visita entao a alfa romeo em milao  e conversa com jano  ele depois diria que jano nao se importou com a copia   diz que a alfa romeo estava interessada em motocicletas entao  area em que triumph era famosa  e que no futuro talvez  em retribuiçao  a marca inglesa pudesse ajuda los com seu conhecimento nesta area  segundo healey  jano achou um elogio ser copiado pela triumph  qualquer que tenha sido o conteudo da conversa  nenhum acordo formal foi fechado ali   [caption id= attachment_335748  align= aligncenter  width= 999 ] original e copia[/caption]  a ligaçao do carro de healey com a italia nunca mais seria mencionada pela triumph  ou imprensa inglesa contemporanea  a alfa romeo nunca pediu reparaçao  ou mesmo se pronunciou a respeito  outra epoca  pessoas diferentes  nunca vamos saber exatamente o que aconteceu; as declaraçoes de healey nao parecem solidas  mas  enfim  o carro foi feito     e era  sim  copiado  nos seus minimos detalhes  mas so no motor  o resto do carro ficou bem diferente  mesmo o motor mudou um pouquinho  a cilindrada foi reduzida de 2 3 para 2 0 litros  via reduçao de diametro dos cilindros  olhe os dois lado a lado  sao praticamente identicos   [caption id= attachment_335747  align= aligncenter  width= 754 ] o triumph 8c[/caption]  o motor era arte mecanica pura  fundido em aluminio  era constituido de dois blocos de quatro cilindros em linha  e um cabeçote unico  com dois comandos  suportados por cinco mancais cada   duas valvulas por cilindro a 90° entre elas  e uma vela central  o trem de engrenagens que movia estes comandos no cabeçote  alem do compressor tipo roots  ficava no meio do motor  onde se uniam os dois blocos  os dois virabrequins suportados por cinco mancais cada eram tambem unidos no centro   [caption id= attachment_335723  align= aligncenter  width= 999 ] o motor da alfa  igual[/caption]  os cilindros tinham diametro de 60 mm  65 mm nos alfas  e curso dos pistoes de 88 mm  e a taxa de compressao era de 6 5 1  5 75 1 nos alfas   o compressor girava a 1 5 vezes a rotaçao do virabrequim  e dava um maximo de 0 7 bar ao motor  inicialmente  com carburador zenith duplo  alimentado por bomba eletrica   eram 120 cv a 5 500 rpm  mas com um pouco de desenvolvimento e um carburador su  chegou se a 140 cv a mesma rotaçao  healey diz que seis meses depois de comprar o alfa romeo  tinha um motor sendo testado     o cambio era um wilson pre seletivo  fabricado pela armstrong siddeley  era um cambio pesadissimo  que provavelmente pesava o mesmo que o motor  mas pelo menos funcionava bem  inclusive em competiçao  precursor dos semi automaticos  se pre selecionava marcha seguinte desejada  eletricamente  e a troca se dava apertando o pedal de embreagem   a suspensao era por molas semi elipticas e amortecedores de atrito hartford nos dois eixos  rigidos e rebaixados nas extremidades  era extremamente rigida  como era a pratica entao  e boa parte do trabalho de suspensao era realizado pelo chassi  de baixa rigidez     os freios originalmente eram para ser copias dos enormes tambores de 406 mm do alfa  mas healey acabou por criar tambores menores  305 mm  mas mais largos  de eficiencia similar  e acionamento hidraulico  com a ajuda da alfin e da lockheed   um verdadeiro puro sangue  ainda que copiado  chegava a 180 km/h facilmente  entao um absurdo de velocidade  tres carros sao montados  e dois deles sao mostrados no salao de  earl’s court  o terceiro  foi preparado para competiçao  e inscrito no rali de monte carlo  sabemos ja o fim disso     quando voltou da dinamarca sem carro  healey descobriu que a triumph estava em serias dificuldades financeiras  parte de um desastre contabil criado por sua diretoria  que iria culminar em 1938 com a falencia da empresa  o projeto foi imediatamente cancelado  e os tres carros acabam os unicos criados  e este  e o fim desta copia de alfa chamada pomposamente de triumph dolomite 8c 2000 grand sport   talvez tenha sido melhor assim  se fosse um sucesso  a alfa nao se pronunciaria  e pior  se a triumph continuasse os fabricando  e empregando healey  provavelmente nao teriamos os austin healey hoje  e ninguem quer um mundo assim   [caption id= attachment_335744  align= aligncenter  width= 933 ] donald healey no dolomite eight[/caption]  no fim  foi bom  no meio do caminho  tinha um trem de carga dinamarques  graças a deus