nao importa se voce corre ilegalmente nas ruas  acelera somente em track days ou se e piloto de competiçao  sempre havera um acontecimento que o levara a parar e questionar se aquilo que faz   buscar um limite que nao existe  pois sempre se pode ir mais rapido   faz sentido e e tao importante assim  o quanto voce precisa disso   para muitos  estes acontecimentos causam um baque forte  mas logo que os motores sao ligados novamente  a insaciavel sede por velocidade anestesia a dor e ensurdece os medos  em pouco tempo  tudo volta a ser como antes  para outros  estes momentos representam rupturas permanentes  jackie stewart   um dos mestres de nurburgring   encerrou sua carreira na formula 1 apos a morte de seu pupilo françois cevert em um dos acidentes mais grotescos da historia da categoria  ocorrido no autodromo de watkins glen  em outubro de 1973  cevert foi degolado pelo guard rail apos perder o controle de seu tyrrell 006 no trecho dos  esses  e se chocar na barreira a quase 90º     hoje em dia  os autodromos homologados pela fia para a formula 1 sao verdadeiros cases de segurança no trabalho  asfalto absolutamente perfeito  pista com quase quinze metros de largura   ou mais    zebras com perfil especificado  mudanças de relevo suaves  ampla visibilidade  areas de escape asfaltada com centenas de metros de extensao  o resultado e a ausencia do medo  quando voce comete algum erro grave de pilotagem  sente raiva por estar perdendo tempo ou por ter estragado os pneus  e quando alguma coisa no carro quebra  sente ainda mais raiva e começa a pensar se o seu fim de semana acabou e o quanto o reparo ira custar de grana e trabalho   tudo isso enquanto a quebra esta acontecendo  com o carro em movimento     em nurburgring  voce volta ao tempo de moss  clark  cevert e stewart  e nao pense numa nostalgia romantica  com filme tonalizado em sepia  folhas de bordo de outono e musica classica  pense no risco real de voce sofrer um acidente de enormes proporçoes por um erro pequeno  de se machucar com gravidade   ou pior  esta aura pesada acompanha todos os seus 20 8 km  mas fica em segundo plano  como um detalhe escondido na sombra de uma pintura de caravaggio  ninguem pensa em acidentes ou perigo quando esta buscando o seu limite e eu nao era exceçao   pelo contrario  como voces viram no post do audi r8  eu sabia que pilotar um superesportivo no autodromo mais longo e perigoso do mundo era uma missao para ser encarada com respeito e maturidade  se as ondulaçoes deixavam o 370z virtualmente sem direçao por talvez dez metros em alguns trechos  esta distancia aumentava para quinze metros ou mais com o r8  que tinha muito mais poder de aceleraçao e passo de curva mais veloz  a suspensao mais rigida do r8 deixava suas respostas mais rapidas  mas tambem punia com mais severidade encostadas involuntarias em zebras altas   inclusive  este foi o estopim do acidente de cevert  a pista tem menos da metade da largura de interlagos  seis contra 14 metros   a area de escape e virtualmente inexistente  ha dois ou tres pontos de decolagem e a variaçao entre o ponto mais baixo e o mais alto do traçado e de 300 metros   o pao de açucar tem 396 m     por isso  quando voce erra em nurburgring   aquela espalhada por ter freado tarde demais  aquela traseira que dança em uma curva de alta a quase 200 km/h  como aconteceu comigo no bmw 125i   a sensaçao e diferente de qualquer outro autodromo no mundo  nao existe raiva por ter perdido tempo  pelo contrario  o primeiro sentimento e um gelado na espinha e o instinto imediato de que voce precisa evitar que aquele algo aconteça  e caso aconteça  que voce nao fique parado no meio da pista   pois  com descidas  arvores e montanhas dos dois lados de uma pista estreita  a visibilidade e quase nula em dezenas de pontos  esta e a grande diferença de nurburgring nordschleife de qualquer outro autodromo no mundo   e que deixa a atmosfera relativamente densa     o acidente kesselchen  km 11  fica virtualmente empatado com o trecho apos o salto de flutplatz  km 4  como o local de aceleraçao mais plena no traçado do nordschleife  apenas atras do enorme retao principal  a diferença e que kesselchen envolve ondulaçoes mais fortes e curvas de alta nas quais o carro fica bem mais proximo do limite de aceleraçao lateral       o trecho se encerra com um  s  direta esquerda de altissima velocidade que possui uma pequena ondulaçao entre as pernas  quase todos os carros   de compactos a superesportivos  exceçao aos extremamente potentes   fazem este  s  de pe cravado  mas voce precisa alterar sutilmente o traçado quando o carro e muito veloz  com o r8  em vez de fazer um desenho mais arredondado nas pernas  usando a maioria da largura da pista  eu saia da primeira perna bem mais colado no lado de dentro  assim  o audi encarava a ondulaçao ja do lado certo da pista  com o volante mais alinhado  e eu podia atacar a perna para a esquerda com certo equilibrio  e nesta sim  eu usava toda a pista   [youtube id= uwv3yr3tpwa  width= 620  height= 349 ]  no video acima  o kesselchen começa aos 5 03  o  s  em questao começa aos 5 36 e a ondulaçao acontece aos 5 38   note a oscilaçao do volante e da carroceria  recapitulando brevemente a historia daquela segunda feira  de manha  eu havia viajado para frankfurt  180 km de distancia  para devolver o nissan 370z e pegar o audi r8  com o qual eu teria tres dias disponiveis  a previsao do tempo indicava chuva e neblina para terça e quarta   mesmas condiçoes nas quais a segunda feira amanheceu  quando voltei para nurburg  ja a bordo do r8  nao havia mais garoa e o asfalto estava começando a secar  apos dar sete ou oito voltas com o audi  em ritmo crescente  optei por fazer uma pausa para comer algo  pois era quase cinco da tarde e sequer havia almoçado     na hora e meia remanescente da pista  decidi que seria a hora de explorar mais a fundo os meus limites em nurburgring  estava deixando propositalmente uma gordura de vinte ou trinta metros nas freadas de boa parte das curvas   e agora me sentia confiante o suficiente para me pendurar no limite de aderencia dos pneus nos trechos mais velozes   mas logo em primeira volta   e justamente num dos trechos mais perigosos  o fim do tal do kesselchen   me dou de cara com uma cena terrivel  o começo foi caotico  pouco antes do  s   a mais de 200 km/h  me deparo com um punhado de carros desacelerando fortemente  atras de mim  um pelotao de porsches  audis  bmws e corvettes   alguns deles de pista  apenas usando pneus dot e abafadores   foi uma mistura de sensaçoes confusas  precisava desviar dos carros adiante e desacelerar o r8 o quanto antes  pois algo grave aconteceu  mas ao mesmo tempo  nao podia frear repentinamente  ou poderia causar um grave engavetamento  neste momento  eu nao fazia ideia do que estava adiante  mas  tao logo me desloquei lentamente para a saida do  s  de kesselchen  vi um pilar negro de fumaça  subindo dezenas de metros em direçao ao ceu  a minha direita  o guard rail severamente mastigado     a adrenalina que corria em meu sangue repentinamente secou e passei a raciocinar muitas coisas em paralelo num espaço de poucos segundos  imediatamente me lembrei do acidente gravissimo de niki lauda em 1976  que aconteceu dois quilometros antes  olhava para o espelho e tentava me posicionar num local seguro de engavetamentos  pensei no momento certo de sair do carro com o minimo de riscos   lembrando que os carros mais fortes passam por la a mais de 240 km/h  olhei para o guard rail mastigado a direita e pensei em varias possibilidades  talvez contornou errado o  s   perdendo a dianteira na ondulaçao; talvez escorregou em oleo   nao  nao havia oleo onde passei  ; talvez sujeira; talvez um pneu tivesse estourado   se fosse o traseiro  teria rodado e seria possivel ver derrapagens  sera que foi o dianteiro   ; talvez tenha tentado passar um carro mais lento por fora; talvez tenha se assustado com qualquer coisa  tambem nao vou esconder de voces  por alguns instantes tive o pensamento egoista   merda  com essa porrada acabou se minha experiencia no  ring com o r8  vai chover amanha e quarta    na foto acima  e possivel ver que houve um segundo impacto no guard rail  o padrao da terra na pista indica que este segundo impacto aconteceu enquanto o carro rodava   e que ele rodou mais intensamente apos a segunda batida  mas  em paralelo e acima de todos estes raciocinios  o mais terrivel deles  sera que existe uma  ou mais  pessoa morta  carbonizando na minha frente  dentro daquela bola de fogo  estava a cinquenta metros das chamas  mas sentia o calor intensamente  o arrepio de estar testemunhando uma morte tao terrivel em pista e algo que nunca esteve sequer nos meus pesadelos  um calafrio pavoroso  reforçado por um ingles que passou falando sozinho ao meu lado  assim que abri a porta do r8   o que nos estamos fazendo aqui    havia um impulso instintivo de querer ajudar  mas quando voce ve algo tao monstruoso assim  fica na duvida se existe mesmo algo a ser feito  os ombros pesaram e todos os sons   inclusive os estalos da combustao do carro   ficaram abafados  ensurdecidos pelo ar pesado de uma possivel morte     mas a cena que ocorreu antes do registro desta foto  na verdade  todas as fotografias foram feitas alguns minutos apos eu ter descido do r8  fez toda a diferença  tres rapazes carregando em seus ombros duas pessoas que mais pareciam feridos de guerra  roupas rasgadas  sujas de terra  muitos cortes  queimaduras e maos lavadas de sangue  o alivio  o peso que saiu da atmosfera neste instante  foi algo que palavras sao incapazes de descrever  sorri  se seus ocupantes tivessem desmaiado ou ficado presos as ferragens no impacto  estaria diante de uma tragedia  apesar dos ferimentos  eles estavam bem  tomei entao a decisao de fotografar a cena toda  mas nao entrevistar os acidentados  mais do que jornalista  em nurburgring nordschleife eu era um entusiasta como todos os outros   me reservei o direito de fazer um trabalho incompleto     cerca de cinco minutos depois  chegaram a policia  a ambulancia e os bombeiros  o atendimento foi impressionantemente profissional  rapido  preciso e respeitoso  durante este tempo  tentei entender que raios de carro era aquele  quando comecei a analisar o crash scene e que me dei conta  era um audi r8  ai  meu amigo  e que veio o segundo arrepio  olhei para o r8 em que estava e  involuntariamente  imaginei aquilo acontecendo comigo  ceus  havia fotografado aquele exato um par de horas antes  por outro lado  pensei comigo mesmo  que baita carro seguro  se voce olhar com atençao nas fotos das chamas  vera que o monobloco estava inteiro      depois de cerca de vinte minutos  fomos escoltados pelos carros de serviço de nurburgring para voltar na contra mao  obviamente  todas as entradas para o circuito estavam fechadas  e saimos pelo portao de adenau  no quilometro oito     de la parti para uma viagem solitaria nas estradas da regiao  sem pressa  estava perturbado e precisava de um momento destes para desacelerar a minha maquina  mais tarde  dispensei o jantar  voltei para adenau  levei o audi r8 a um lava rapido de posto de gasolina e fiz o ensaio noturno que voces conferiram no post anterior     durante estes meus dez dias em nurburgring  testemunhei  em media  seis acidentes por dia  mas nenhum deles chegou aos pes do que estes ocupantes do r8 vermelho passaram  o risco e o sobrenome oculto do nordschleife que todos nos fingimos nao existir quando começamos a buscar os limites  mas ele esta la  em cada uma das suas 73 curvas  e talvez se nao estivesse  o inferno verde nao seria tao hipnotizante   e viciante  apesar de ser fa de jackie stewart  compreendi melhor a posiçao da velha guarda de stirling moss   na manha seguinte  acordei com o ronco trovejante de um mercedes benz sls amg acelerando proximo ao hotel  pulei da cama e fui ate a janela  neblina e chuva  gosto amargo mas  no fundo  felicidade  a missao estava cumprida      confira a lista das reportagens do especial nurburgring nordschleife       missao nurburgring nordschleife  dez dias  tres carros e o flatout no templo   nurburgring nordschleife  o guia definitivo para voce planejar a sua viagem   nurburgring nordschleife  o começo da jornada  eu  o nissan 370z e o nurburgring nordschleife   pela primeira vez na vida   overdose de carporn  os carros que aceleram no nurburgring nordschleife  começando a pegar intimidade no nurburgring nordschleife com o bmw 125i   as lojas de nurburgring  de torradeiras a sapatilhas do nordschleife  tres amigos  duas coincidencias e nurburgring nordschleife  extase e terror  quando enfrentei o nurburgring nordschleife com o audi r8  quando senti o arrepio da morte de perto  video  conheça os arredores de nurburgring a bordo do audi r8   aceleramos  no castelo de nurburg  conheça sua misteriosa historia  nurburgring nordschleife  quanto que um simulador ou game pode te ajudar   sudschleife  explorando as fantasmagoricas ruinas do traçado perdido  como pilotar no nurburgring nordschleife sem se matar nem decepcionar o cronometro  nurburgring nordschleife  guia de viagem atualizado   o museu de nurburgring nordschleife   ring werk   nurburgring nordschleife  consideraçoes finais