e incrivel pensar nisso hoje  mas o porsche 911  conforme apareceu em forma de um cupe seis cilindros e dois litros aspirado  arrefecido a ar  em 1964  nao foi la muito bem recebido pelos puristas     claro  o 356 era  e continua sendo a julgar pela quantidade de replicas existentes  um carrinho adoravel; ao mesmo tempo usavel e confortavel como um fusca  mas mais veloz  baixo e divertido que qualquer fusca jamais foi  o 911 era uma evoluçao tranquila vista de hoje  ente eixos aumentado de 2100 mm para 2211 mm  peso aumentado em 160 kg para 1093 kg; seis cilindros contrapostos ao inves de quatro  la atras  mas nao  inicialmente foi considerado um carro gordo e flacido para americanos   https //flatout com br/tudo que voce precisa saber sobre os chamonix zero km/  denis jenkinson  o famoso co piloto de stirling moss na mille miglia 1955 que inventou as notas de percurso usadas ate hoje em rali  e famoso jornalista ingles  em 1964 ja tinha 10 anos andando em seu porsche 356 1954  era um dos fas mais ardorosos e vocais da empresa alema  e era apaixonado pelos porsche  mas nao o 911  disse      antes dele ser lançado  tive permissao para experimentar um prototipo da nova serie 911 de seis cilindros e  estando imerso no mundo do 356  nao gostei nada do novo carro  era muito maior  com suspensao mais mole  e rolava muito em comparaçao com um 356    e era obviamente voltado para o publico automobilistico em geral  nao apenas para os entusiastas  a serie 911 se tornaria muito melhor quando ampliado para 3 3 litros e turboalimentado  mas naquela epoca eu cortei minhas associaçoes com a porsche e me voltei para um carro rapido convencional  na forma de um jaguar e type  era um mundo totalmente diferente sem nenhuma relaçao com meus dez anos com o 356  mas era o unico caminho que eu poderia seguir  olhei o tamanho e a complexidade do porsche 911 e decidi que  se tinha de aprender a conviver com isso  seria melhor ter 4 2 litros de jaguar em vez de 2 litros de porsche      alem do tamanho e ajuste  outra coisa incomodava o tradicional cliente da porsche no 911  o preço  era coisa de 20% mais caro que um 356 equivalente em equipamento; basicamente abandonava uma categoria e subia para outra  funcionou para a empresa  e por isso ela esta onde esta hoje  inatingivel  mas da para entender a reaçao de clientes antigos como jenkinson  me abandonaste  te abandono; por esse preço  pego um carro maior     foi percebendo este erro que a porsche apressou o lançamento do 912  um 911 mais barato  de quatro cilindros  apesar do sucesso de vendas  durou de 1965 a 1969 somente  e depois foi basicamente esquecido por todos  ate recentemente; se tornou primeiro uma opçao barata para quem queria um 911 antigo; isso fez o seu preço subir a preços proximos do 911  eliminando esta vantagem   [caption id= attachment_355078  align= aligncenter  width= 999 ] o 912c da kamm  todo em fibra de carbono[/caption]  mas ai algo mudou  hoje o entusiasta descobriu que agilidade e simplicidade sao um objetivo tao interessante quanto potencia e velocidade pura  uma parte dos fas da porsche  por isso  viram as vantagens do 912 nesse sentido e o adotaram como base para modificaçoes  um exemplo extremo disso e o 912c da kamm  mostrado recentemente  um 912 onde o quatro cilindros da 190 cv  e a carroceria de fibra de carbono permite drastica reduçao de peso para 699 kg  por um preço  claro   [caption id= attachment_355080  align= aligncenter  width= 999 ] apenas 699 kg distribuidos 50/50  ate onde pode ir o conceito[/caption]  e um movimento interessantissimo este  de resgate da desejabilidade do 912  entao achamos que era hora de contar para voces o que e  afinal de contas  este 911 de quatro cilindros  e quais sao essas vantagens     o porsche 912 nos planos do 911  desde o inicio do projeto existia uma versao interessante que nunca viu a luz do dia  o novo motor de seis cilindros com comandos no cabeçote  era ohv no 356  como vw  do 911 inicialmente era para ter uma versao menor  de quatro cilindros  derivada dele  com 1 6 ou 1 8 litros  mas para economizar algum  e por imaginar que o motor seria fraco para o novo e maior 911  ferry porsche cancelou a versao de quatro cilindros     mas conforme o projeto  entao chamado  porsche 901   andou para frente  foi ficando obvio que o preço final do novo carro nao ficaria nem perto do 356; foi necessario rever esta estrategia  o 911de quatro cilindros  que hoje conhecemos como o 912  se mostrava necessario     a soluçao passava por capacidade de produçao tambem  as antigas instalaçoes da reutter  recentemente compradas pela porsche para tornar a fabricaçao de carroceria algo proprio  estariam lotadas com o 911; mais volume nao era possivel  a soluçao veio naturalmente  a karmann em osnabruck fora contratada para produzir os 356 durante a transiçao para 911; quando esta transiçao acabou  recebeu um contrato para fazer as carrocerias de 911 tambem  o que permitiu o aparecimento do 912     alem do tempo perdido  custo inviabilizou o novo quatro cilindros ohc derivado do motor 911  porem  seria usado o mesmo motor do 356 sc super 90  a maxima evoluçao do motor porsche ohv de quatro cilindros arrefecido a ar  era chamada internamente tipo 616  e a versao do 912  612/36     continuava medindo 82 5 x 74 mm  para um total de 1582 cm³  mas recebeu mais taxa que o seu antecessor  9 3 1  comando foi recalibrado  entre outros detalhes como os novos filtros de ar para os dois solex duplos  girava ate 6200 rpm  o que era incrivel para este tipo de motor  de fusca   dava 90 cv a 5800 rpm  e 12 5 mkgf a 3500 rpm   o motor puxava bem ja a 1500 rpm  mas era realmente alegre apos 3500 rpm   disse karl ludvigsen  o novo transeixo do 911 foi usado  em versoes de quatro e cinco marchas  esta ultima um opcional desejavel; era close ratio e melhorava bastante os numeros de aceleraçao     a grande vantagem do 912  alem do preço mais baixo e menor complexidade construtiva  esta no peso  e na sua distribuiçao  o motor em si pesava apenas 129 kg  bem mais leve que o seis cilindros; ainda mais se pensarmos que nao conta com a parafernalia de carter seco do motor maior   e como essa reduçao e atras  melhora a distribuiçao  dos 41/59% do 911  passava a 44/56%  o carro moderno da kamm  em fibra de carbono  vai mais alem nisso  com declarados 50/50     o peso total reduzia tambem  claro  em 100 kg; o 912 pesava 990 kg  mas talvez nao era suficiente para o nosso amigo jenkinson  era ainda assim 60 kg mais pesado que um 356sc super 90  pelo menos  pagava um pouco dessa diferença tendo mais espaço interno   [caption id= attachment_355286  align= aligncenter  width= 999 ] o 912 existiu tambem com a carroceria targa original   vidro  traseiro de lona[/caption]  o objetivo do carro era atingir o preço do 356sc; nao foi atingido  mas foi perseguido com diligencia  acabamento mais simples  e inicialmente  apenas 3 instrumentos no painel  por fora  porem  so o logotipo era diferente  os carros eram identicos     com 30% menos potencia que o 911  o comportamento em curvas do 912 era infalivel  disse a car and driver   o comportamento e bastante seguro e dificilmente surpreendera alguem acostumado a carros com motor dianteiro  exceto pela tenacidade de sua aderencia a estrada  que  como no 911  e formidavel  o 912 subersterça como se o motor estivesse na frente  em uma curva de 80 km/h  voce pode girar a direçao ate o fim de curso e nem chegar perto de rodar  a unica maneira de fazer a traseira sair e joga la violentamente  a nao ser  claro  que voce tire o pe ou freie violentamente no meio da curva  ai  e classico porsche  pro mato  traseira primeiro      com 990 kg e 90 cv  nao era letargico  mas tambem nao era especialmente veloz  o 0 100 km/h em 11 segundos e os 190 km/h de final nao sao nada maus para um carro de 1965; mas e obliterado por qualquer seda ou hatch 1 6 litro hoje em dia  nao  e a experiencia que conta aqui  parece ser ainda mais interessante que a do 911  ainda que menos potente     o 912 foi corrente ate 1969  e sempre nesse tempo foi o mais vendido porsche  vendendo o dobro do volume do 911  morreu para fazer o 911 ainda mais caro  um movimento de preço para cima que nunca mais pararia  o lugar do 912  por sua vez  seria tomado pelo novo vw porsche 914  e do 912  nunca mais se ouviria falar  pelo menos  esse era o plano   https //flatout com br/afinal de contas o 914 e porsche ou nao/    renascimento  912e   quando a saga de pouco sucesso e muita confusao do 914 acaba em 1975  a porsche ja sabia qual seria seu substituto  o novo 924  com motor audi dianteiro arrefecido a liquido  mas o problema e que este carro estava no futuro  no ano modelo 1977   [gallery ids= 355283 355284 355277 ]  uma soluçao era necessaria para manter o volume do mercado americano  crucial para a empresa e seus concessionarios  voce pode imaginar como foi essa soluçao  a volta do 912  somente no ano de 1976  e somente para o mercado americano     o novo 912e usava o motor do recem falecido 914 2 0; um motor vw type 4  versao  bloco grande  dos nossos vw  de dois litros  94 x 71 mm  e injeçao eletronica bosch l jetronic  para lidar com emissoes nos eua  baixa taxa de 7 6 1  bomba de recirculaçao de ar  e apenas 86 cv a 4900 rpm  e 13 mkgf de torque a 4000 rpm  a transmissao era sempre de cinco velocidades  com diferencial curto de relaçao 4 42 1     ainda assim  o desempenho nao era distante do mais leve 912 original   o 0 100 km/h se dava em 9 7 segundos  e a velocidade final ficava nos 185 km/h  o carro  para ser mais barato  era como seu antecessor  bastante espartano  os pneus por exemplo eram 165 hr 15 em rodas de aço como equipamento basico; 185/70 r14 em rodas fuchs forjadas eram caros opcionais  durou so um ano  morrendo no lançamento do 924     parece algo estranho mas pense bem  a porsche hoje tem motores de 4 cilindros nos seus 718 boxster e cayman  ja pensaram num 912 revivido com esses motores  apesar do 911 ser hoje um carro enorme e pesado  o apelo de um bem mais barato e de traseira mais leve me parece irresistivel     nunca vai acontecer  porem  nao com o verdadeiro dinheiro sendo embolsado com cores estrambolicas e opcionais malucos em gt3 diversos  e outras 4293850293290 versoes alteradas so em minucias  a porsche  e aparentemente toda a industria  hoje quer acreditar que o certo e so subir preço  nao baixar  fazer o que  enquanto a estrategia funcionar  e o que tem para hoje