aqui no flatout todo e qualquer assunto sobre carro e bem vindo por isso mesmo e normal falarmos sobre coisas que nao existem aqui no brasil mas hoje nao; vamos falar sobre mercedes benz a marca e uma das poucas que nunca esteve ausente do brasil durante os anos 1970 e 1980 quando as importaçoes eram proibidas os mercedes eram praticamente os unicos importados disponiveis; um mercado negro alimentado por diplomatas se instalou unica forma de trazer veiculos para ca; eram carissimos mas continuaram aparecendo por aqui coisa de dez anos atras um amigo meu me levou para dar uma volta em seu mercedes benz 190e 1984 era um carro pasme que seu pai comprou zero km aqui mesmo no brasil e ainda estava na familia olhe em volta eles ainda estao por todo lado os mercedes principalmente nos 30 anos que vao de 1960 a 1990 sao carros que nao existem mais nao mesmo eram primeiro sobrios ao extremo carros solidos pesados e bem projetados criados para durar para sempre mas sem medo de complexidade orgulhosos de uma longa tradiçao de engenharia germanica a mercedes acreditava ser o supra sumo do automovel alemao o que e claro era o supra sumo do mundo todo tambem na cabeça deles apesar de serem carros que podiam andar o dia todo a velocidade maxima com segurança e estabilidade e de terem desempenho condizente sempre nada era superlativo ou esportivo apenas o 300sl de 1954 e a exceçao que comprova a regra aqui mas ainda assim e um carro que nunca seria confundido com um lotus um porsche ou um ferrari um mercedes era sobrio direçoes por esferas recirculantes precisas e sofisticadas mas tambem pouco rapidas ou diretas motores calmos sem muito giro e cambio longo ou automatico conforto solidez e segurança no lugar da emoçao seu desenho refletia isso o seu mais famoso chefe do design bruno sacco dizia que um mercedes tem que ser sobrio e classico pois dura para sempre e tem que ser agradavel nao so hoje mas tambem daqui a 100 anos nada de dutos asas faixas ou spoilers; apenas elegancia discreta era a norma os engenheiros mandavam em tudo e demoravam as vezes dez anos para trocar o modelo claro so mudavam quando tecnicamente tinham avançado o suficiente para um novo carro ser necessario e quando eles saiam pareciam com o que morreu por fora custos eram calculados depois do carro pronto os engenheiros sabiam em que faixa do mercado o carro estaria e portanto agiam de acordo sem nenhum objetivo de custo imposto para suas peças e sistemas um carro desenhado para uma especificaçao interna e uma tradiçao da empresa em inovar; nao por um preço pre determinado e pesquisas que determinam o que o mercado quer mas e de uma das exceçoes que vamos falar hoje da famosa segunda geraçao do mercedes benz sl o pagoda assim chamado por seu teto rigido removivel que lembrava a arquitetura oriental um carro cuja imagem sempre foi errada na cabeça da maioria dos conhecedores da marca veja bem o primeiro sl um carro basicamente de corrida transformado em carro de rua pode ser considerado um supercarro seu desempenho era tao superior ao normal em 1957 que parecia uma nave alienigena e tinha algo chamado injeçao de combustivel como assim o pagoda e tecnicamente um substituto do 300 sl original; a segunda geraçao do carro esporte mercedes mas era algo diferente nao um supercarro mas um carro esporte tradicional com um twist era um carro esporte da mercedes entao era um carro esporte para adultos vedaçao da cabine que funciona ar condicionado opcional transmissao automatica opcional e tudo mais com um desempenho inferior ao do 300 sl que substituiu claro custava menos da metade dele um desenho de carroceria que apesar de belissimo era feminino e delicado demais para as sensibilidades dos anos 1960 imediatamente foi ignorado pelos pilotos de plantao carro para passear devagar e a imagem dele ate hoje mas e uma imagem totalmente errada e explicar o motivo disso a minha proposta para hoje o segundo sl criado sob supervisao ainda do lendario engenheiro rudolf uhlenhaut o novo sl deveria ser um carro de alta produçao e nao especializado como o 300 sl; devia tambem melhorar muito o comportamento a suspensao foi onde o projeto do sl pagoda começou tentando resolver os problemas inerentes do antigo 300 sl mas tambem de uma forma que ainda fosse extremamente confortavel; estamos falando de um mercedes tradicional afinal de contas e era belo o desenho do carro foi muito criticado como pouco agressivo na epoca 1963 mas hoje chega a espantar original limpo proporcional e excepcionalmente bem executado o novo sl e atemporal em desenho futurista mas classico ao mesmo tempo o interior e classico mercedes de seu tempo mas a alavanca de cambio seja ele automatico ou manual e caso a parte uma fina alavanca cromada sai do chao e em cima dela uma pequena bola preta ou branca de baquelite delicada mas parruda tem um acionamento primoroso e e uma pequena obra de arte em si so [gallery ids= 349842 349843 349844 ] o estudo da suspensao obrigou a mercedes primeiro bater a porta da continental que criou para o novo sl seu primeiro pneu radial o ra60 na medida 185 14 a partir desses pneus os primeiros radiais de serie num mercedes benz uma suspensao traseira nova independente com braços oscilantes pivotados bem baixo abaixo do diferencial foi criada usava tambem uma mola compensadora para evitar ainda mais variaçao de cambagem que causava tantos problemas no 300 sl original na frente foi usada duplo a sobreposto dos sedas da companhia contemporaneos os freios dianteiros eram discos girling ainda grande novidade em 1963 e presentes nos ultimos 300 sl apenas; em produçao seriada normal eram uma estreia na mercedes sim 1963 e muito tempo atras o novo 230 sl w 113 foi tambem o primeiro carro esporte com uma carroceria de segurança baseada no extenso trabalho do famoso engenheiro bela barenyi em segurança veicular tinha uma celula de passageiros rigida e zonas de deformaçao designadas com seçoes dianteiras e traseiras de absorçao de impacto embutidas na estrutura do veiculo o interior era arredondado com todos os cantos e arestas removidos o carro nao e grande mede 4335 mm em um entre eixos de 2400 mm; pesava no final algo proximo de 1300 kg para empurrar este solido conversivel com teto de lona e teto de inverno rigido um novo motor derivado tambem dos sedas da companhia tratava se do seis em linha ohc que ja era usado pela marca com 2 2 litros aqui com o diametro do cilindro aumentado em 2 mm para um total de 2306 cm³ tinha injeçao mecanica como o 300sl mas aqui indireta nos dutos de admissao do cabeçote dava 150 cv a 5500 rpm e 20 mkgf a 3500 rpm o cambio era manual de quatro marchas ou automatico de tres marchas num tempo em que carro esporte era para ser espartano tinha tambem direçao hidraulica e ar condicionado opcionais mercedes vs ferrari o 230 sl e considerado por muitos o mais agradavel de todos com seu motor esperto e girador e uma leveza de comportamento e estabilidade incriveis objetivamente o 0 100 km/h era despachado em menos de 10 segundos e o carro chegava a 200 km/h veloz para a epoca sim mas nao extremamente veloz [caption id= attachment_349862 align= aligncenter width= 999 ] rali um relativo sucesso[/caption] conta ljk setright que nao haja duvidas de que o 230 sl e um carro esporte qualquer duvida desse tipo foi dissipada no momento de sua introduçao quando o chefe de relaçoes com a imprensa da mercedes benz artur keser alugou um pequeno circuito em montroux perto da fronteira francesa com genebra onde os jornalistas que visitavam a feira poderiam ir e provar o carro [caption id= attachment_349841 align= aligncenter width= 999 ] mike parkes piloto de formila 1 da ferrari[/caption] era um pequeno circuito apertado e dificil com apenas uma milha de extensao mas composto por sete curvas severas todas diferentes e cada uma tratada por uhlenhaut que estava la para fazer demonstraçoes como forma de provar que o comportamento do novo carro estava acima de qualquer critica por sorte havia outro puro sangue presente para servir de base de comparaçao mike parkes filho do diretor geral da alvis piloto de f1 e engenheiro da ferrari estava la com um ferrari 250gt berlineta lusso novinho ano/modelo 1963 [caption id= attachment_349839 align= aligncenter width= 999 ] ferrari 250gt berlineta lusso[/caption] parkes era um excelente piloto qualquer um que conseguisse passar como ele de um frazer nash para uma ferrari de formula 1 no decorrer de uma decada tem que ser bom e no vigoroso v12 italiano ele conseguiu completar o circuito de testes em 47 3 segundos uhlenhaut que era famoso por sua habilidade ao volante tambem conseguiu um tempo de volta de 47 5 segundos no 230 sl quase bateu um piloto de f1 num ferrari em 1965 aparecia um novo seis em linha mercedes agora com sete mancais o 230 sl tinha quatro e 2496 cm³; em 1966 aparecia num novo sl pagoda o 250 sl a potencia permaneceu inalterada mas o carro ganhou 10% a mais de torque a aceleraçao de zero a 100 km/h agora se dava em nove segundos cravados a evoluçao seguinte em 1968 tambem era um motor novo a distancia entre cilindros aumentava agora eram 2 8 litros no novo 280 sl cada um dos pagoda 230 250 e 280 tem motores totalmente diferentes apesar de por fora parecerem o mesmo o novo seis em linha deslocava 2778 cm³ e 170 cv; o torque tambem aumentava para 25 mkgf apesar de agora ser possivel se fazer o 0 100 km/h em 8 5 segundos a imprensa da epoca informa que os 250 e 280 sl perderam um pouco do espirito e regulagem esportiva do primeiro modelo; foi lentamente se tornando um carro de luxo de dois lugares o desenho e missao de seu sucessor o r107 um carro maior e mais luxuoso prova para onde iria o sl no futuro o 230 sl entao e talvez o unico carro esporte de verdade da mercedes; se o 300sl original era um supercarro vencedor de le mans para as ruas e o que veio depois luxuoso e flacido demais para ser considerado esportivo sobra ele o 230 sl que numa certa tarde mostrou a um ferrari v12 que se as curvas forem fechadas o suficiente potencia nao vale nada
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