aqui no flatout todo e qualquer assunto sobre carro e bem vindo  por isso mesmo  e normal falarmos sobre coisas que nao existem aqui no brasil  mas hoje nao; vamos falar sobre mercedes benz     a marca e uma das poucas que nunca esteve ausente do brasil  durante os anos 1970 e 1980  quando as importaçoes eram proibidas  os mercedes eram praticamente os unicos importados disponiveis; um mercado negro alimentado por diplomatas se instalou  unica forma de trazer veiculos para ca; eram carissimos  mas continuaram aparecendo por aqui   coisa de dez anos atras um amigo meu me levou para dar uma volta em seu mercedes benz 190e 1984  era um carro  pasme  que seu pai comprou zero km  aqui mesmo no brasil  e ainda estava na familia  olhe em volta  eles ainda estao por todo lado  os mercedes  principalmente nos 30 anos que vao de 1960 a 1990  sao carros que nao existem mais  nao mesmo     eram primeiro sobrios ao extremo  carros solidos  pesados e bem projetados  criados para durar para sempre  mas sem medo de complexidade  orgulhosos de uma longa tradiçao de engenharia germanica  a mercedes acreditava ser o supra sumo do automovel alemao  o que e claro  era o supra sumo do mundo todo tambem  na cabeça deles  apesar de serem carros que podiam andar o dia todo a velocidade maxima com segurança e estabilidade  e de terem desempenho condizente sempre  nada era superlativo ou esportivo  apenas o 300sl de 1954 e a exceçao que comprova a regra aqui  mas ainda assim  e um carro que nunca seria confundido com um lotus  um porsche  ou um ferrari     um mercedes era sobrio  direçoes por esferas recirculantes  precisas e sofisticadas  mas tambem pouco rapidas ou diretas  motores calmos  sem muito giro  e cambio longo ou automatico  conforto  solidez e segurança no lugar da emoçao  seu desenho refletia isso  o seu mais famoso chefe do design  bruno sacco  dizia que um mercedes tem que ser sobrio e classico  pois dura para sempre e tem que ser agradavel nao so hoje  mas tambem daqui a 100 anos  nada de dutos  asas  faixas ou spoilers; apenas elegancia discreta era a norma     os engenheiros mandavam em tudo  e demoravam as vezes dez anos para trocar o modelo  claro  so mudavam quando tecnicamente tinham avançado o suficiente para um novo carro ser necessario  e quando eles saiam  pareciam com o que morreu  por fora  custos eram calculados depois do carro pronto  os engenheiros sabiam em que faixa do mercado o carro estaria  e  portanto  agiam de acordo  sem nenhum objetivo de custo imposto para suas peças e sistemas  um carro desenhado para uma especificaçao interna e uma tradiçao da empresa em inovar; nao por um preço pre determinado e pesquisas que determinam o que o mercado quer     mas e de uma das exceçoes que vamos falar hoje  da famosa segunda geraçao do mercedes benz sl  o  pagoda   assim chamado por seu teto rigido removivel que lembrava a arquitetura oriental  um carro cuja imagem sempre foi errada na cabeça da maioria dos conhecedores da marca   veja bem  o primeiro sl  um carro basicamente de corrida transformado em carro de rua  pode ser considerado um supercarro  seu desempenho era tao superior ao normal em 1957  que parecia uma nave alienigena  e tinha algo chamado  injeçao de combustivel   como assim     o pagoda e tecnicamente um substituto do 300 sl original; a segunda geraçao do carro esporte mercedes  mas era algo diferente  nao um supercarro  mas um carro esporte tradicional  com um twist  era um carro esporte da mercedes  entao era um carro esporte para adultos  vedaçao da cabine que funciona  ar condicionado opcional  transmissao automatica opcional  e tudo mais     com um desempenho inferior ao do 300 sl que substituiu  claro  custava menos da metade dele   um desenho de carroceria que apesar de belissimo era feminino e delicado demais para as sensibilidades dos anos 1960  imediatamente foi ignorado pelos pilotos de plantao  carro para passear devagar  e a imagem dele ate hoje   mas e uma imagem totalmente errada  e explicar o motivo disso  a minha proposta para hoje     o segundo sl   criado sob supervisao ainda do lendario engenheiro rudolf uhlenhaut  o novo sl deveria ser um carro de alta produçao  e nao especializado como o 300 sl; devia tambem melhorar muito o comportamento  a suspensao foi onde o projeto do sl  pagoda  começou  tentando resolver os problemas inerentes do antigo 300 sl  mas tambem  de uma forma que ainda fosse extremamente confortavel; estamos falando de um mercedes tradicional  afinal de contas     e era belo  o desenho do carro foi muito criticado como pouco agressivo na epoca  1963  mas hoje chega a espantar  original  limpo  proporcional e excepcionalmente bem executado  o novo sl e atemporal em desenho  futurista mas classico ao mesmo tempo  o interior e classico mercedes de seu tempo  mas a alavanca de cambio  seja ele automatico ou manual  e caso a parte  uma fina alavanca cromada sai do chao  e em cima dela  uma pequena bola preta ou branca de baquelite  delicada  mas parruda  tem um acionamento primoroso  e e uma pequena obra de arte em si so   [gallery ids= 349842 349843 349844 ]  o estudo da suspensao obrigou a mercedes primeiro bater a porta da continental  que criou para o novo sl seu primeiro pneu radial  o ra60  na medida 185 14  a partir desses pneus  os primeiros radiais de serie num mercedes benz  uma suspensao traseira nova  independente com braços oscilantes pivotados bem baixo  abaixo do diferencial  foi criada  usava tambem uma mola compensadora para evitar ainda mais variaçao de cambagem que causava tantos problemas no 300 sl original     na frente  foi usada duplo a sobreposto dos sedas da companhia contemporaneos  os freios dianteiros eram discos girling  ainda grande novidade em 1963  e presentes nos ultimos 300 sl apenas; em produçao seriada normal  eram uma estreia na mercedes  sim  1963 e muito tempo atras   o novo 230 sl  w 113  foi tambem o primeiro carro esporte com uma  carroceria de segurança   baseada no extenso trabalho do famoso engenheiro bela barenyi em segurança veicular  tinha uma celula de passageiros rigida e zonas de deformaçao designadas com seçoes dianteiras e traseiras de absorçao de impacto embutidas na estrutura do veiculo  o interior era  arredondado   com todos os cantos e arestas removidos     o carro nao e grande  mede 4335 mm em um entre eixos de 2400 mm; pesava no final algo proximo de 1300 kg  para empurrar este solido conversivel  com teto de lona  e teto de inverno rigido   um novo motor  derivado tambem dos sedas da companhia     tratava se do seis em linha ohc que ja era usado pela marca com 2 2 litros  aqui com o diametro do cilindro aumentado em 2 mm para um total de 2306 cm³  tinha injeçao mecanica como o 300sl  mas aqui indireta  nos dutos de admissao do cabeçote  dava 150 cv a 5500 rpm  e 20 mkgf a 3500 rpm  o cambio era manual de quatro marchas  ou automatico de tres marchas  num tempo em que carro esporte era para ser espartano  tinha tambem direçao hidraulica e ar condicionado opcionais     mercedes vs ferrari o 230 sl e considerado por muitos o mais agradavel de todos  com seu motor esperto e girador  e uma leveza de comportamento  e estabilidade   incriveis  objetivamente  o 0 100 km/h era despachado em menos de 10 segundos  e o carro chegava a 200 km/h  veloz para a epoca  sim  mas nao extremamente veloz   [caption id= attachment_349862  align= aligncenter  width= 999 ] rali  um relativo sucesso[/caption]  conta ljk setright   que nao haja duvidas de que o 230 sl e um carro esporte  qualquer duvida desse tipo foi dissipada no momento de sua introduçao  quando o chefe de relaçoes com a imprensa da mercedes benz  artur keser  alugou um pequeno circuito em montroux  perto da fronteira francesa com genebra  onde os jornalistas que visitavam a feira poderiam ir e provar o carro   [caption id= attachment_349841  align= aligncenter  width= 999 ] mike parkes  piloto de formila 1 da ferrari[/caption]  era um pequeno circuito apertado e dificil  com apenas uma milha de extensao  mas composto por sete curvas severas  todas diferentes e cada uma tratada por uhlenhaut  que estava la para fazer demonstraçoes  como forma de provar que o comportamento do novo carro estava acima de qualquer critica  por sorte  havia outro puro sangue presente para servir de base de comparaçao  mike parkes  filho do diretor geral da alvis  piloto de f1 e engenheiro da ferrari  estava la com um ferrari 250gt berlineta lusso novinho  ano/modelo 1963   [caption id= attachment_349839  align= aligncenter  width= 999 ] ferrari 250gt berlineta lusso[/caption]  parkes era um excelente piloto   qualquer um que conseguisse passar  como ele  de um frazer nash para uma ferrari de formula 1  no decorrer de uma decada  tem que ser bom  e no vigoroso v12 italiano ele conseguiu completar o circuito de testes em 47 3 segundos  uhlenhaut  que era famoso por sua habilidade ao volante tambem  conseguiu um tempo de volta de 47 5 segundos no 230 sl  quase bateu um piloto de f1  num ferrari    em 1965  aparecia um novo seis em linha mercedes  agora com sete mancais  o 230 sl tinha quatro  e 2496 cm³; em 1966 aparecia num novo sl pagoda  o 250 sl  a potencia permaneceu inalterada  mas o carro ganhou 10% a mais de torque  a aceleraçao de zero a 100 km/h agora se dava em nove segundos cravados     a evoluçao seguinte  em 1968  tambem era um motor novo  a distancia entre cilindros aumentava  agora eram 2 8 litros  no novo 280 sl  cada um dos pagoda  230  250 e 280  tem motores totalmente diferentes  apesar de por fora  parecerem o mesmo     o novo seis em linha deslocava 2778 cm³ e 170 cv; o torque tambem aumentava para 25 mkgf  apesar de agora ser possivel se fazer o 0 100 km/h em 8 5 segundos  a imprensa da epoca informa que os 250 e 280 sl perderam um pouco do espirito e regulagem esportiva do primeiro modelo; foi lentamente se tornando um carro de luxo de dois lugares  o desenho e missao de seu sucessor  o r107  um carro maior e mais luxuoso  prova para onde iria o sl no futuro     o 230 sl entao e talvez o unico carro esporte de verdade da mercedes; se o 300sl original era um supercarro vencedor de le mans para as ruas  e o que veio depois  luxuoso e flacido demais para ser considerado esportivo  sobra ele  o 230 sl  que numa certa tarde mostrou a um ferrari v12 que se as curvas forem fechadas o suficiente  potencia nao vale nada