esta semana  vendo os ultimos momentos das sensacionais 24 horas de le mans versao 2024  nao pude deixar de imaginar que  por mais que ainda seja uma corrida legal demais da conta  os carros agora fogem muito da realidade das ruas e estradas  costumava ser a pauta aqui  f1 era para carro de corrida; le mans era uma prova de carro de rua   [caption id= attachment_365230  align= aligncenter  width= 999 ] ferrari vence le mans  2024[/caption]  lembrei da corrida de 1960  quando chapman  por causa de sua mente hiperativa que nao conseguia focar em nada por muito tempo  perdeu a chance de vencer na geral com um minusculo lotus elite com um motor de formula 1  por falta de tempo de desenvolvimento adequado  lembrei dos bentley de rua indo ate la rodando  mesmo nos anos 1950  lembrei de briggs cunningham inscrevendo um gigantesco cupe cadillac de rua na prova de 1950   https //flatout com br/le mans 1960 quando a lotus tentou ganhar com um carro de rua/  mas talvez a mais maluca de todas essas historias seja a vitoria da morgan  com um plus 4 of all things  na prova de 1962  sim  voce ouviu corretamente  o morgan plus 4  um carro cuja base foi criada em 1934  ja tinha quase 30 anos de idade ali  uma reliquia do pre guerra praticamente  mas mesmo assim  conseguiu vencer     o +4 super sports [caption id= attachment_365237  align= aligncenter  width= 999 ] peter morgan em 1984[/caption]  tecnicamente  o vencedor de le mans era um morgan +4 super sports  e nao um +4 normal  a versao nascera em 1960  quando peter morgan  a segunda geraçao da familia a liderar a companhia nascida com carros de 3 rodas em 1909  estreita os laços com um certo chris lawrence   [caption id= attachment_365238  align= aligncenter  width= 999 ] chris lawrence[/caption]  lawrence era um competidor nas corridas de carro esporte inglesas  e tinha conseguido grande sucesso nas temporadas de 1958 e 1959  justamente com um +4  o sucesso chama atençao de peter morgan  nasce uma colaboraçao  peter estava preparando um novo modelo mais bravo  o super sports  e os motores dele seriam fornecidos por lawrence   [caption id= attachment_365232  align= aligncenter  width= 999 ] o morgan +4 super sports[/caption]  a morgan  como sabemos  usou uma serie de motores diferentes de varias marcas em seus carros  nesta epoca o +4 usava uma unidade triumph tr3  um quatro em linha ohv de ferro fundido entao com dois litros de deslocamento e 100 cv a 5000 rpm  na epoca  um motor forte e reconhecido   [caption id= attachment_365239  align= aligncenter  width= 999 ] o motor triumph[/caption]  par quem gosta de fazer piada  era uma unidade da standart originalmente  criada para o trator ferguson te20  do mesmo criador da ferguson formula  mas foi amplamente utilizado em carros de passeio  e era um motor excelente para carros esporte leves como o tr3 e o morgan  media 83 x 93 mm  para um total de 1991 cm³  tinha taxa de 8 5 1 e dois carburadores su   [caption id= attachment_365233  align= aligncenter  width= 999 ] super sports [/caption]  importante notar aqui a vantagem principal do morgan frente ao tr3  o triumph pesava 955 kg  e o morgan  100 kg a menos praticamente  aos 860 kg  muito vinha do fato de que o morgan era um carro bem menos rigido; no idioma do carro esporte pre guerra  a flexao do chassi era parte da suspensao  que era bem rigida em termos de molas  o +4  claro  tinha eixo rigido traseiro com feixes de mola  e suspensao independente dianteira por pilar deslizante  tradiçao da morgan desde o inicio  hoje desaparecida     o morgan +4 super sports era ainda mais leve aos 838 kg  vinha com uma carroceria de aluminio mais leve  rodas raiadas  e freios a disco nas quatro rodas  uma modernidade incrivel no antigo carro  o motor era preparado cuidadosamente  com carinho  lawrence primeiro mandava as peças moveis para ninguem menos que jack brabham  que balanceava todas elas e igualava suas massas  o cabeçote era depois trabalhado por lawrence  inclusive com cuidadoso polimento de dutos e aumento de taxa para 9 1  o comando era uma peça fabricada por lawrence  com especificaçao  secreta  e dois webers 42 dcoe duplos horizontais basicamente saiam para fora do carro na lateral; um capo diferente para cobri los foi necessario  o pacote finalizava com coletor de escape especial  e um radiador de oleo  o motor  lawrencetune  dava nada menos que 135 cv     peter morgan disse sobre o super sports  naquela classica maneira reservada dos ingleses   o carro era consideravelmente mais agil que o +4 e podia atingir 200 km/h  em comparaçao com 180 km/h do modelo basico   na verdade  e o santo graal do mundo morgan  existiram carros mais potentes e velozes  mas nenhum deles tinha menos de 840 kg  nem um alegre e preparado quatro cilindros bravo feito a mao  sua agilidade e pura esportividade nervosa de comportamento e lendaria; um carro realmente especial  e o mais cobiçado de todos os morgan  ate hoje  apenas 104 deles foram produzidos     se voce nao achar um super sports para comprar  ha uma outra opçao  de fevereiro de a novembro de 1966  a morgan produziu o modelo +4 competition  uma versao mais simples do super sports   tinha uma carroceria de aço  mas semelhante a carroceria de aluminio  super sports  em desenho  e geralmente vinha com um coletor de escape de esportivo derrington  volante de competiçao derrington  rodas raiadas  amortecedores traseiros ajustaveis ​​eletricamente armstrong select a ride e o motor tr4 de 2 2 litros e 120 cv  e ainda mais raro  porem  apenas 42 foram feitos     morgan em le mans chris lawrence era verdadeiramente imbativel nas categorias de carros esporte ate 2 litros  na inglaterra  nos anos de 1958 ate 1961  em 1961  resolve viajar para a europa continental  e tentar a sorte la  assim mesmo  colocou as malas e ferramentas no carro de corrida  o seu novo +4 novinho com um motor preparado  e foi ate la  nada mais que isso     lawrence e seu co piloto richard shepard baron entao chegam em segundo lugar no grande premio de spa francochamps para carros de dois litros  na frente inclusive de varios porsche 356 carrera  o sucesso os impele a se inscreverem nas 24 horas de le mans de 1961   [caption id= attachment_365244  align= aligncenter  width= 999 ] o interior do carro vencedor[/caption]  mas em le mans  a vistoria tecnica nao o aprovou  modificaçoes extensas eram algo proibido em le mans  o carro era obviamente extensamente modificado  em tudo; nada feito  lawrence suspeita alguma coisa a mais   descobri muitos anos depois que o gerente de equipe da triumph  ken richardson  e que impediu nossa inscriçao  ele nao queria que seus carros de fabrica fossem superados por um morgan com motor triumph  ele ameaçou retirar seus tres trs de fabrica se tivessemos permissao para correr      mas de qualquer forma a dupla retornaria no ano seguinte  com um novo carro  de serie  homologado  o super sports  o carro de corrida preparado na fabrica e por lawrence foi emplacado com o numero tok258; hoje o mais famoso de todos os morgan  a placa tok258 ainda e da morgan  o carro original  quando foi vendido  recebeu placa jhx142b  e ainda existe     chris lawrence  um eximio piloto noturno  pegaria os turnos de tardinha e ao amanhecer  isso significava que ele começaria a corrida e  se tudo corresse bem  richard a terminaria  eles correram em turnos de tres horas; o tanque de combustivel do morgan continha gasolina suficiente para praticamente quatro horas de corrida  entao nunca houve perigo de algum problema aqui     a unica coisa com a qual chris estava um pouco preocupado era que seu comando de valvulas  secreto  de corrida tinha outro segredo que nao contara a ninguem  durava apenas aproximadamente 2 000 milhas  3200 km aproximadamente  em ritmo de competiçao  no fim  o carro percorreria 2 256 milhas na prova  nada menos que 3630 km durante as 24 horas de corrida em le mans  felizmente  nao deu problema algum  embora fosse um esforço particular  de lawrence  independente da morgan  esta lhe dava todo o apoio  peter morgan estava la  e dois mecanicos da fabrica  jim goodal e charlie curtis  estavam emprestados para fazer a equipe no box  felizmente  os dois nunca tiveram que fazer algo alem de abastecer o carro com gasolina e oleo     o carro nunca fez um pit stop nao programado em nenhum momento da corrida e mesmo quando  com quatro horas para o fim  o tubo de escapamento se desprendeu  quebrado  do coletor  lawrence continuou  na proxima parada programada  um breve esforço foi feito para conserta lo  mas eles estavam ansiosos para perder o minimo de tempo possivel  e acabaram por deixa lo como estava  alem do barulho terrivel  o escapamento quebrado importou muito pouco  embora  segundo lawrence  fazia o carro perder umas 200 rpm no fim da reta     no sabado  chris viu peter morgan parado no pit olhando melancolicamente para a pista  chegou perto dele  bateu em seu ombro e disse   ia ser legal ver aquela coisa velha chegando ao fim aqui as 4 horas no domingo  nao ia   palavras profeticas     foi exatamente assim que aconteceu  as 4 horas no domingo  os dois  morgan e lawrence  assistiram emocionados  lado a lado  aquela reliquia do pre guerra chegando na frente  quando richard shepherd barron recebeu a bandeira quadriculada  o morgan tinha vencido le mans na categoria ate 2 litros de deslocamento  uma gloria cobiçada por todos nessa industria  conseguida por uma empresa que  falemos serio  era entao pouco mais que um barracao perdido no interior da inglaterra  nos morros em volta de malvern link   [caption id= attachment_365240  align= aligncenter  width= 999 ] morgan vence le mans [/caption]  o carro  cuja velocidade media durante todas as 24 horas  foi de 151 km/h  chegou a fazer volta na media de 175 km/h  e atingia 210 km/h no final da famosa reta da pista  realmente impressionante para um carro esporte dos anos 1930  com a estrutura da carroceria ainda feita a mao a partir de pedaços de madeira de freixo ingles     ambos os pilotos estavam determinados a nao forçar muito  mas em certo ponto estavam virando quase ao mesmo tempo que o rover brm  um carro experimental com turbina a gas que representava uma imensa fortuna em desenvolvimento  lawrence conta que ficou tentado a forçar um pouco  e o ultrapassar para acabar na sua frente; mas resolveu ao inves disso se manter fiel ao plano original  algo que realmente deu frutos  mas e uma calma e presença de espirito que nao sei se teria; ultrapassa lo seria exatamente o passado dando um pau homerico no futuro  ja pensou