por mais de vinte anos a volkswagen apostou todas as suas fichas nos motores boxer refrigerados a ar — dos primeiros prototipos do fusca  ou kafer  ate a decada de 1970  quando lançou o passat  sendo assim  nao nos surpreendemos em saber que a maioria esmagadora dos projetos da vw ao longo daquelas quatro decadas fosse movida pelo flat 4  mas que tal uma perua de seis lugares com o motor flat 6 do porsche 911 pendurado na traseira  sim  este carro existiu  foi feito em 1965 e se chamava ea 128   cinco anos antes  do outro lado do atlantico  a chevrolet lançava o corvair  um carro revolucionario que remava na contramao das tendencias automotivas americanas  em vez de um carro grande  imponente  cheio de detalhes cromados  rabos de peixe e um v8 na dianteira  o corvair era mais compacto  baixo e elegante  dotado de um flat six com arrefecimento a ar na traseira  acoplado a um compacto transeixo automatico     a impressao passada pelo corvair foi tao boa que a revista motor trend deu a ele o titulo de carro do ano em 1960 e  nao fosse pelo infame livro unsafe at any speed  publicado em 1965  talvez a industria automotiva mundial fosse bem diferente  e claro que nao da para ter certeza  mas e possivel que a vw tivesse levado adiante o projeto do ea 128 caso a publicaçao do advogado ralph nader nao tivesse manchado para sempre a reputaçao do inovador chevrolet   foi o corvair que fez com que as fabricantes europeias  como a vw  percebessem que havia  sim  demanda por carros menores e mais eficientes nos eua  o ea 128 poderia ter sido o corvair killer da vw se nao tivesse sido cancelado naquele mesmo 1965     mas de que se tratava  afinal  de um carro nos moldes do corvair  so que maior — com 4 7 metros de comprimento  era mais de 15 cm mais longo que o chevrolet e  provavelmente  mais largo  o carro levava seis pessoas e  pelas imagens do interior — como esta acima  publicada pela revista volksworld —  com bastante espaço e conforto     havia tambem uma versao seda que  sem surpresas  se parecia uma versao maior e mais quadrada do vw 1600  ze do caixao   o design dos dois carros nao era muito diferente do que se via nos showrooms da volks pelo mundo nos anos 1960 e 1970  porem com mais linhas retas — talvez para agradar mais aos americanos  publico alvo previsto para o ea 128  a novidade ficava por conta dos componentes mecanicos  um carro maior e  certamente  mais pesado  pedia por um motor mais potente e freios melhores  algo de que a fabricante do carro do povo nao dispunha      mas a porsche  cuja historia sempre esteve ligada intimamente a volkswagen  tinha exatamente o que a companhia de wolfsburg precisava — o flat 6 de dois litros que ocupava o cofre de um carro que havia sido lançado so dois anos antes  o 911     para o ea 128  a vw reduziu a potencia do motor de 110 cv para 90 cv — provavelmente para preservar a imagem de esportivo do 911  que tambem emprestou o sistema de suspensao e os freios   embora o conjunto fosse promissor  a reviravolta na trajetoria do corvair assustou um pouco a vw diante da possibilidade de rejeiçao de um carro semelhante ao corvair  ao mesmo tempo em que a fabricante decidiu que seria mais proveitoso continuar investindo na fabricaçao e desenvolvimento de seu modelo mais popular  o fusca     o conceito da perua ea 128 nos agrada bastante  e nos faz lembrar do fracasso comercial da variant ii que  apesar de ser um dos melhores vw da era da refrigeraçao a ar em termos de concepçao mecanica  ja era ultrapassada em relaçao a ford belina de primeira geraçao e durou pouco — de 1977 a 1980  quando foi aposentada para dar lugar a parati  se a variant ii fosse mais parecida com o ea 128  talvez esta historia tivesse sido diferente   [ volksworld via flavio gomes/ sugestao de andre avancini ]