nunca houve nada como um shelby cobra 427  nem antes  nem depois dele  o roadster ingles  elevado a sua condiçao mais evoluida e perfeita  ah  como sentimos sua falta  nas montanhas numa manha de domingo  num fluxo constante de sensaçoes tacteis  o som  o sol  o ar fresco  a força g  a sensaçao de se estar completamente no comando daquele monstro docil  nos levava a um tempo  mesmo ali  muito no passado  uma maquina do tempo  sim  o cobra era uma maquina do tempo  nos nunca vamos ver algo assim de novo  e o mundo e pior  so por isso   alan girder  automobile quarterly  1976    dez anos depois do fim do cobra  girder ao dizer isso nem sabia que o mundo nao aceitou existir sem o cobra  uma verdadeira industria de replicas apareceu depois  e hoje  certamente existem mais replicas que cobras originais  mesmo a ac  cocriadora do carro  nunca parou de faze lo realmente  na inglaterra  existem replicas horriveis e sensacionais claro; toda replica acaba em algum lugar entre esses dois extremos     esta industria aconteceu sim  pela facilidade de se achar motores ford v8 e transmissoes  mas claro que nao e so por isso  se o cobra original  com o motor small block de 4 2 ou 4 7 litros  ainda e considerado pelos puristas o melhor deles  quase toda replica usa o desenho de carroceria do modelo mk iii de 1966; o famoso cobra 427  este e o cobra que todos lembram hoje     claro  primeiro  e mais baixo  e mais largo  depois  ha como seus paralamas  feito magica  se uniram ao velho roadster da ac para fazer uma das mais voluptuosas carrocerias ja colocadas em quatro rodas  as ancas traseiras eram as mais incriveis que ja tinhamos visto  pelo menos ate o nome kardashian ficar conhecido  o cobra e um dos raros casos de um desenho claramente feminino  mas que resulta num carro extremamente masculino no conjunto   [caption id= attachment_372037  align= aligncenter  width= 999 ] dat ass   [/caption]  depois ha o motor  o v8  fe  de bloco grande da ford e na verdade um motor de competiçao  criado para o circuito de stock car da nascar  e tambem o mesmo que ganharia le mans em 1966  montado atras do cockpit dos gt40  era um monstro  mesmo visto dos dias de hoje  sim  grande e pesado  em ferro fundido e com trem de valvulas ohv; mas mesmo assim  um monstro  no cobra  com sete litros de deslocamento  taxa de 10 4 1  dois carburadores quadrupos holley  e com comando bravo para mais de 7000 rpm  era declarado como tendo 485 hp  492 cv  a 6500 rpm; mas hoje  encarando o fato que continuava num crescente de puxada ate mais de 7000 rpm  se estima algo na casa de 500 530 cv  e lembre se  este e um roadster que pesa entre 1070 e 1150 kg em ordem de marcha     alan girder disse que  nao ha marcha lenta  ele engasga  engasopa  tosse e pausa; mas de alguma forma nao morre  voce imagina que vai ser dificil fazer essa fera andar  mas nao  so porque ele nao fica estavel em marcha lenta nao significa que nao ha potencia em marcha lenta  apesar de todo o embaralhamento  ha tanto torque a 600 rpm que voce pode soltar a embreagem e sair andando na estrada sem tocar no acelerador  nos  jornalistas automotivos  estamos acostumados a reportar sobre carros que tem tanta potencia que nao precisam de transmissao  este cobra 427 tem tanta potencia que voce nao precisa de acelerador  engate a segunda  depois a terceira  depois quarta e ultima marcha  tudo sem usar o pe direito e pa  60 km/h  reduza uma marcha entao e acelere  a coisa toda faz vrooom  em primeira marcha  o carro esta acelerando a 100 km/h em e ainda faltam tres marchas      mais de 500 cv e 1070 kg e uma relaçao de peso/potencia proxima a de um mclaren f1  627 cv/1250 kg   se voce nao percebeu  mas com sete litros  o motor ford v8 tambem era um exemplo de torque em toda rotaçao; o maximo de 66 mkgf era alcançado ja em 3500 rpm  hoje em dia todos estao acostumados com esses numeros de potencia e torque  e ninguem mais abre os olhos em espanto para 500 cv  entao preciso colocar mais coisas em contexto     o cobra e um roadster pequeno  aos quase quatro metros  e menor que um chevette  o entre eixos  de 2 286 mm e 109 mm menor que o do chevette  voce se senta diretamente antes do eixo traseiro  as enormes rodas e paralamas literalmente debaixo de seu cotovelo  seu torso parece estar todo para fora do carro; voce esta em cima do cobra  e nao dentro dele  praticamente     nao ha abs  controle de traçao ou estabilidade  torque vectoring  nem uma programaçao que so libera os 500 cv do motor em uma situaçao especifica e totalmente a prova de idiotas  como todo carro moderno acima dos 350 cv  na verdade  mais que isso  nao ha nem assistencia de esforço para direçao ou freios; força e necessaria para os comandos e quem esta no controle e realmente voce     muita gente morre de medo de coisa assim hoje; os mais experientes sabem que e so começar devagar  ir pegando o jeito  e    so dirigir ele  nao sao necessarios superpoderes para aproveitar o carro   e na verdade bem docil  se nao provocado   disse a car and driver em 1966   para um carro que reivindica ser o mais rapido veiculo de produçao da historia  alguem poderia esperar que um cobra com um motor de 427 polegadas cubicas fosse uma fera indomavel nas ruas  e totalmente o contrario  com uma disposiçao positivamente placida em baixas velocidades  isso nos enganou completamente porque esperavamos encontrar uma maquina com uma embreagem cruel  tipo armadilha para ursos  e que o motor morresse a todo instante  descobrimos que a embreagem e uma unidade totalmente normal e o motor mantem 700 rpm em lenta tranquilo  sem nunca morrer  na verdade  a suavidade do cobra em baixas velocidades desmente completamente seu desempenho de tirar o folego  e somente quando o acelerador e acionado o motorista percebe que o reservatorio de potencia e praticamente um poço sem fundo      mas coloque alguem com habilidades proximas a superpoderes no volante  e o resultado e de cair o queixo  mesmo hoje  quase 60 anos depois  ken miles famosamente fez o 0 160 0 km/h em 13 segundos cravados  numa epoca em que a aston martin se gabava do tempo de 25 segundos do db5 na prova  o 0 96 km/h da revista car and driver foi de 4 3 segundos  com outras publicaçoes chegando a quatro segundos cravados   o 0 200 km/h em 13 segundos  o quarto de milha  em 12 2 segundos  a 190 km/h  a velocidade final  mesmo com aerodinamica de sobrado de tres andares  chegava ainda assim a 260 km/h   [caption id= attachment_372044  align= aligncenter  width= 999 ] ken miles  domando o  427  em competiçao[/caption]  o cobra mkiii 427 ficou com o titulo de carro de produçao mais rapido do mundo por mais de 20 anos  o porsche 930 turbo era o bicho papao no 0 96 km/h nos anos 1970; fazia a prova em 5 2 segundos  mesmo nos anos 1980  o ferrari testarossa  o lamborghini countach quatrovalvole  e mesmo o ferrari 288 gto faziam a prova em torno dos 5 segundos cravados  o lotus esprit turbo se de 1989 chegaria aos 4 8 segundos  e o buick grand national 1986  aos 4 7 segundos     foram so os carissimos e raros supercarros ferrari f40 e porsche 959 que conseguiram bater o tempo do cobra 427  ao redor de 1988  ainda assim por bem pouco  o famoso f40 fazia a prova em 4 2 segundos na car and driver  foram necessarios mais de 20 anos  e supercarros fora do normal  para bater este pequeno roadster bastardo com chassi ingles e motor americano  um carro que e talvez o apice do carro esporte tradicional  da mesma forma que o f40 e o 959 que igualaram seu desempenho  foram os primeiros supercarros modernos     o cobra mkiii no detalhe ja contamos a historia do cobra original aqui  originalmente era um roadster da ac inglesa  desenvolvido pelo anglo portugues joao  john  tojeiro  com suspensoes independentes nas quatro rodas via feixe de mola transversal  teve grande sucesso com os motores de dois litros da bristol  mas quando esta parou de fazer motores  shelby apareceu com a ideia do novo  leve  mas potente v8 ford pequeno  muito leve e de comportamento sublime  o roadster elevava tudo com o torque e potencia do v8 americano  e se tornaria um sucesso nas pistas  este sucesso eleva a ambiçao de carrol shelby   https //flatout com br/o nascimento do shelby cobra/  o cobra com motor big block foi uma ideia que surgiu em paralelo ao daytona coupe  shelby sabia que precisava de mais velocidade para ganhar o campeonato mundial da fia  que diferente do campeonato americano que dominava entao com os cobra roadster  tinha provas em circuitos de alta velocidade   [caption id= attachment_372041  align= aligncenter  width= 999 ] mkii e mkiii lado a lado[/caption]  o coupe de pete brock usaria aerodinamica para aumentar velocidade  com o mesmo chassi do roadster  paralelo a isso  um roadster foi modificado para receber o v8 de bloco grande e sete litros que estava sendo estudado para o gt40  quando acontece o primeiro teste do daytona coupe  junto estava um roadster 427 tambem; nao teve o sucesso tao obvio do cupe     muito por causa do chassi  ficou obvio que com a potencia e torque muito maiores  e o peso muito maior do motor na frente  o antigo chassi ac do inicio dos anos 1950 finalmente mostrou que existiam algumas limitaçoes     o eventual cobra mkiii seria entao totalmente reprojetado em relaçao ao carro original  tudo acaba sendo feito com ajuda da ford; que aproveitou para usar extensamente calculos por computador  algo extremamente avançado e raro em 1964/1965  os computadores usados provavelmente tinham o tamanho de um sobrado de tres andares  e a capacidade computacional de um celular de dez anos atras     mas o fato e que  apesar do chassi ainda ser basicamente dos tubos de aço retos de seçao circular como o cobra  289  mkii  esses tubos eram de diametro maior  e espessura maior  as antigas suspensoes de tojeiro foram tambem defenestradas em favos de um novo desenho criado pela ford  e calculado em computador  era duplo a sobreposto com coilovers e braços tubulares leves nas quatro rodas; um desenho que ate hoje e o melhor  e usado sempre em carros de alto desempenho     a carroceria foi alargada bem no meio  e nos paralamas largos; mais abertura na frente para o radiador maior e o radiador de oleo  e para os dutos de resfriamento dos freios a disco  a direçao era via pinhao e cremalheira  sem assistencia  claro     no fim  shelby nao conseguiu homologar o mkiii para 1964 ou 1965; ao contrario do cupe  que usava o mesmo chassi e motor do roadster homologado  o novo chassi e motor do 427 exigiu nova homologaçao  quando percebeu que nao conseguiria fazer isso  shelby colocou os mkiii a venda  como um carro esporte de rua  literalmente um carro de corrida que virou de rua   [caption id= attachment_372021  align= aligncenter  width= 999 ] santantonio e escapamento lateral identificam um s/c[/caption]  a versao s/c  basicamente de corrida  mas vendida normalmente para rua  pesava 1070 kg; a versao normal mais civilizada  1150 kg  a distribuiçao de peso foi medida pela c&d na epoca como 48% no eixo dianteiro e 52% no traseiro  as rodas eram em aluminio  15 x 7 ½  com pneus goodyear diagonais esportivos  blue dot      o carro custava 7 mil dolares em 1966  o preço de um seda cadillac completo em 1966  o preço medio de um corvette  um carro esporte que podia vir com ar condicionado  direçao hidraulica e transmissao automatica  era de cinco mil dolares  nao importa que o sensacional cobra mkiii 427 era subjetivamente muito melhor para dirigir esportivamente  e objetivamente muito mais rapido que ambos  foi um fracasso  anos foram necessarios para vender os carros  mesmo nenhum mais sendo fabricado depois de 1967  hoje  todos os carros originais valem fortunas inimaginaveis; ninguem da muito dinheiro para cadillacs ou corvettes 1966  quem diria nao