estamos falando de um carro historico  preservado como se tivesse acabado de sair da fabrica apos receber preparaçao para corridas  um dos quatro ford mustang boss 302 que foram fornecidos para a bud moore engineering  equipe que a ford contratou para levar o mustang a trans am em 1971  este carro nunca competiu e  para todos os efeitos  esta novinho em folha  quer comprar   motivos para querer nao faltam  o boss 302 foi desenvolvido justamente para voltar a reinar na categoria  a trans am foi criada em 1966 e  nos dois primeiros anos  foi o playground do ford mustang  que usava o prestigio das vitorias nas pistas para ganhar clientes nos showrooms das concessionarias  isto ate 1968  quando a equipe penske começou a correr com o chevrolet camaro — os famosos camaro sunoco  que deram a chevrolet os titulos de 1968 e 1969 da trans am   [youtube id= 2kfk2wj1wwe  width= 620  height= 350 ]  era uma rivalidade acirrada  e o boss 302 veio em 1969 para tentar clamar o trono novamente  a arma era o motor que lhe deu o nome  um v8 small block de 302 pol³  cinco litros   apesar do deslocamento e de ter como base o bloco windsor  o boss 302 e bem diferente do v8 do  nosso  maverick  por exemplo — o bloco e reforçado  com quatro parafusos por mancal e feito de uma liga rica em niquel  com paredes mais espessas e deck mais alto  e o cabeçote vem do motor cleveland 351  que tinha dutos e valvulas enormes  2 23    56 6 mm  na admissao e 1 70   43 2 mm  no escape — estas eram preenchidas com sodio para reduzir a temperatura     o comando de valvulas tem tuchos mecanicos em vez de hidraulicos e um graduaçao muito mais agressiva  enquanto o virabrequim era forjado e as bielas  bem mais parrudas  com carburador holley e coletor de admissao de alto fluxo  e um motor bastante potente  de 450 a 470 cv  e girador  podendo passar dos 8 500 rpm  para um  veoitao  americano  sao rotaçoes estratosfericas — especialmente comparado com a versao de rua  que girava menos e era mais mansa  cerca de 300 cv a 5 900 rpm  com rotaçoes limitadas a 6 150 rpm   esse motor de rua  amansado  era oferecido como opcional — uma exigencia do sports car club of america para homologa lo     a preparaçao toda ficou a cargo da kar kraft  do michigan  que tambem retrabalhou o sisstema de suspensao  que usava braços triangulares e amortecedores com molas helicoidais na dianteira  eixo rigido com molas semielipticas na traseira e barras estabilizadoras nas duas pontas   freios maiores  a disco nas quatro rodas  e um sistema de arrefecimento mais eficiente  eles so nao mexiam no motor  pois a ford ja os entregava devidamente preparados     ao todo  10 boss 302 foram entregues pela kar kraft a bud moore engineering — quatro em 1969  tres em 1970 e 1971  a equipe chefiada por bud moore nao fora escolhida por acaso  pois era envolvida com a nascar desde 1961 e  em 1967  competiu com o mercury cougar na trans am e so nao levou o titulo por dois pontos  quando a ford decidiu cancelar a equipe lincoln mercury para conter custos e investir apenas nos mustang  a bme foi a escolha natural     [gallery columns= 4  link= file  ids= 32394 32398 32405 32396 ]  uma escolha que se mostrou bem acertada — se  em 1969  o camaro ainda foi o vencedor  o bom desempenho do mustang teve impactos extremamente positivos em sua imagem junto ao publico  culminando com o titulo de 1970  conquistado pelos pilotos parnelli jones e george follmer  um dos carros da temporada de 1970 ate ja esteve a venda neste ano   o ano de 1971 foi o derradeiro da ford na trans am  a marca decidiu retirar se da categoria  decisao que caiu com um baque para bud moore e sua equipe  contudo  com quatro carros praticamente prontos  a equipe decidiu usar dois deles para correr em algumas provas da temporada de 1971     o carro das fotos  contudo  nao foi um deles  o que significa que ele nao tem historia nas pistas  por outro lado  tambem nunca foi usado — o que significa que ele e uma reliquia preservada daquela epoca   ao longo das decadas  o carro  de codigo de chassi 41971  passou por diversos donos ate ser comprado  em 2008  pelos atuais proprietarios — que tambem adquiriram boa parte dos componentes necessarios para deixar o carro exatamente como o regulamento da trans am exigia em 1971  para levar a cabo a empreitada  os donos contrataram o restaurador americano phil roberts  que realizou o trabalho com a supervisao de bud moore e seus filhos     para se ter uma ideia  ate os pneus sao identicos aos usados por todas as categorias de turismo na epoca — os classicos goodyear sports car blue streak g7  com inscriçoes em branco e visual tao iconico que sentimos falta deles quando nao sao usados   foi o proprio bud moore quem insistiu para que o carro fosse laranja e tivesse o numero 15  como era em 1971  alem disso  o carro foi certificado e autografado por moore e sua equipe e atende a todos os requisitos da fia para participar de eventos historicos nos eua e na europa e  possivelmente  ate da historic trans am  que so permite carros da epoca   [youtube id= cuabsyfq5re  width= 620  height= 350 ]  para curtir o carro  porem  sera necessario arremata lo em um leilao da rm auctions que acontecera no proximo dia 15 de janeiro  a companhia estima que o preço final fique entre us$ 250 450 mil  algo entre r$ 600 mil e r$ 1 2 milhao   mas nao nos surpreenderiamos se o preço final for ainda maior  afinal  com que frequencia carros de corrida dos anos 1970 aparecem a venda novinhos em folha quatro decadas depois