o quadro flatout classics se dedica ao antigomobilismo e aos neocolecionaveis  youngtimers  estrangeiros e nacionais  dos anos 20 ao começo dos anos 2000  carros originais ou preparados ao estilo da epoca  sao materias especiais  feitas para serem saboreadas como as das classicas revistas que amamos  clique aqui para acessar o indice com todas as materias do quadro    o leo contesini tem uma frase legal  que sempre repito   conversor de torque tem que ter torque para converter   alude ao fato de que os carros automaticos com conversor de torque e cambio epiciclico tendem a ser mais satisfatorios quando tem torque farto em toda faixa de rotaçao  de turbos modernos a v8 americano  combina mais com as caracteristicas inerentes deste tipo de transmissao     hoje em dia  porem  a populaçao que nao liga muito para as nuances de comportamento e beleza artistica intrinsecas nesta maravilhosa obra de alma e intelecto humano chamada automovel  que deus em sua infinita misericordia se apiede de suas almas pecadoras   nao querem nem saber  o cambio automatico se juntou a direçao assistida e ao ar condicionado na lista de equipamentos que julgam basico para qualquer automovel     nao estao errados  para o tipo de uso que fazem do automovel  quanto mais facil for o ato de dirigir  melhor  tambem estes tres equipamentos ajudam essa turma  que por falta de vontade normalmente sao motoristas no maximo aceitaveis em habilidade  a serem melhores no volante  menos coisas a fazer  e tudo mais     sao equipamentos caros  pesados  roubam energia  que se traduz em combustivel e emissao  apenas para dar conforto  e isolam o motorista mais dedicado do que ocorre com seu veiculo  sim  nunca se ganha em tudo nessa vida  uma maquina como o automovel e um enorme quebra cabeças de perdas e ganhos  que tenta agradar o maximo possivel de pessoas  mas esta condenado a sempre falhar nos extremos     mesmo a gente  que ama dirigir e nao liga em sofrer para faze lo  se a experiencia valer a pena  na maioria dos dias da semana curtimos tambem um conforto desse tipo  se pudermos te lo  por isso gostamos de ter mais de um carro  cada coisa focada numa tarefa especifica  cada ferramenta feita para fazer uma tarefa so  e perfeitamente possivel desbastar metal com uma lixa manual  mas ela foi feita para detalhes mais finos; para desbaste um esmeril ou fresa e bem melhor     mas isso nao impede os projetistas de automoveis de tentar conseguir tudo  num pacote unico  o classico exemplo e o ford mustang de primeira geraçao  muito de seu imenso sucesso de vendas  e sua imensa influencia cultural  se deu por sua aparencia  e de acertar o zeitgeist de sua epoca em cheio     mas muito veio tambem de sua versatilidade  podia ser um carro esporte/de competiçao  na versao gt350  um carro barato e economico na versao basica com um seis em linha minusculo e tres marchas na coluna  um carro de luxo em versao seda duas portas  cupe 2+2  ou conversivel  se equipado com o v8 289cid  cambio automatico  direçao hidraulica e ar condicionado     o que nos leva ao tema de hoje  quantos carros pode ser o chevette  o pequeno carro de traçao traseira da gm e realmente versatil  de uma forma que a maioria nao se lembra mais; as vezes tenho dificuldade de lembrar que parou de ser feito nos anos 1990  quase exatamente trinta anos no passado  pouca gente hoje em se lembra que era um carro de uso diario tao normal e corriqueiro quanto um hb20  e nao um carro para coleçao ou diversao     mas versatil ele foi  desde novo  foi muito usado como carro esporte  nao  nao carro esporte no idioma de potencia alta e listras no capo; carro esporte no sentido de ter um comportamento impecavel em direçao esportiva  ou mesmo em pista  muitos continuam neste uso ate hoje  voces sabem bem   neste uso muitos se empolgam e usam a versatilidade da configuraçao de motor dianteiro e traçao traseira para fazerem verdadeiros monstros de arrancada  ou de velocidade me pista  trocar motor de chevette por algo mais potente  de ap turbo a chevrolet v8  e um esporte tao comum e popular que devia ter torcida organizada com sede propria     virou literalmente carro esporte em outros paises  o opel kadett gt/e alemao tinha uma bela carroceria fastback que nao tivemos  e um bravo opel cih de 1 9 litros injetado  e foi montaria de um jovem chamado rohrl em rali  na inglaterra  a vauxhall montou um 2 3 litros dohc bravo num hatch  criando o famoso hs/hsr  e no japao a isuzu colocou uma carroceria cupe desenhada por giugiaro  um 2 litros turbo debaixo do capo  e acertou o chassi na lotus para fazer o isuzu impulse   mas foi usado tambem de outras formas  como picape  a chevy 500  que carregava ate 500 kg e ainda presta serviços diarios a profissionais diversos brasil afora  na coreia  virou uma picape comercial mais pronunciada  com opçoes de motor diesel tambem     virou uma perua  a marajo  onde familias como a minha viajavam por este pais afora de ferias  cheia de tralha atras  virou um hatchback  menor  mais barato  mais pratico  o carro ideal para um casal sem filhos   ate um exemplo da decadencia da industria americana nos anos 1970  a  malaise era   ele foi  mais mole de suspensao  mais lerdo  mais malfeito  o chevette americano e certamente o pior de todos  e um exemplo de carro que vendia por ser barato e economico e so     depois existe o raro quatro portas  lançado aqui em 1978  foi taxi  principalmente  de grande popularidade em outros paises da america do sul  no japao o isuzu gemini vendia bem mesmo e nessa versao sedazinho  mas aqui no brasil e rarissimo  o estigma de carro de praça ainda muito forte por aqui enquanto esteve disponivel   estranho isso  fomos de um mercado praticamente sem carros de quatro portas  para um que e quase que completamente isento dos de duas  nada fica igual por muito tempo mesmo     mas olhe so  independente da carroceria ou nivel de acabamento  a partir de 1983 e a terceira geraçao do chevette brasileiro  o  monza    desde que equipado com o motor de 1 6 litros  o 1 4 ficou disponivel em catalogo  inclusive acoplado ao novo cambio de cinco marchas  mas vendeu muito pouco e acabou morrendo   os carros da linha chevette no brasil podiam vir com dois interessantissimos  e entao raros por aqui  opcionais individuais  o ar condicionado e a transmissao automatica     sim  era um opcional em todo carro  desde o chevette mais basico  em 1986 a revista motor 3 testou um chevette 1 6 a alcool com os dois opcionais  e era um duas portas l  intermediaria entre o basico e o sl em acabamento  mas qualquer chevette  ate a chevy 500  podia vir com cambio automatico   [caption id= attachment_331196  align= aligncenter  width= 999 ] numa marajo se 1987  todo chevette podia ser automatico [/caption]  mas venderam pouquissimo  e por isso sempre foram carros raros  um cara podia ser desculpado em imaginar que venderia bem; um pioneiro  afinal de contas  da multidao de carros pequenos automaticos que temos hoje por aqui  mas nao   [gallery ids= 331201 331200 331199 331198 331197 331195 331194 331193 ]  os motivos sao variados  mas principalmente ha a questao do desempenho e economia  primeiro  naquela epoca a maioria dos motoristas nao queria ser visto como lerdo  uma fama que ja era problema ate para o chevette manual  e o cambio gm antigo de tres marchas piorava ainda mais a situaçao  depois existia o problema do preço     no teste de 1986  o cambio automatico custava 7500 cruzeiros  num carro de 41 300 cruzeiros  o ar condicionado era 6700 cruzeiros  com os dois opcionais  um aumento de quase 35% no preço do chevette  algo consideravel  parece um absurdo  mas nem tanto  a diferença entre um onix basico 2023  para um automatico  so disponivel na versao turbo  e mais bem acabado  e de 30%  segundo o site da empresa   mas o fato e que com o cambio automatico  o carrinho conseguia personalidade diferente  principalmente na carroceria de quatro portas  como do carro das fotos desta materia  um seda de luxo  em escala reduzida  e o que parecia agora     o saudoso jose luiz vieira reclamou  em 1985   o fato de que a transmissao tinha apenas 3 marchas  a terceira direta  sem overdrive  e a falta de lock up do conversor de torque  tambem pediu pedal de freio maior; era o mesmo do carro manual  mas o jlv  amante inveterado das caixas automaticas  gostou muito do chevette automatico  disse      por outro lado  essa caixa traz certas vantagens  uma delas e a programaçao de mudanças que a general motors lhe deu  a qualquer velocidade abaixo de 55 quilometros por hora  no momento em que o motorista de repente afunde o pe  e peça uma marcha mais reduzida para uma manobra de ultrapassagem  ela nao chama apenas a segunda  mas vai direto a primeira  dando uma caracteristica de aceleraçao totalmente inesperada  essa aceleraçao  em determinados momentos  passa a ser vital numa manobra de emergencia   ao mesmo tempo  ha de se lembrar que essa transmissao efetua suas mudanças  crescendo ou reduzindo  com uma tremenda exatidao  as mudanças sao rapidas  mas sem trancos  extremamente limpas  como e comum na transmissao automatica  mas com muita decisao      era um carro de personalidade diferente do chevette normal  mantinha suas boas caracteristicas de estabilidade impecavel e comportamento benigno; freios otimos e seguros  e economia de combustivel com desempenho compativel  e direçao leve com o volante original grande  mas agora  uma nova dimensao de suavidade ao rodar  e tranquilidade  se somava ao seu repertorio  finalizou assim a motor 3 seu veredito      de nossa ainda breve convivencia com o chevette automatico  restaram  porem  tres muito vivas recordaçoes  a primeira  de quanto esse carro e facil de dirigir  leve de direçao   extremamente maleavel  levissimo de acelerador e freio  com otima visibilidade; a segunda  de quanto ele responde bem a cada momento em que se esta com ele  curvas  retas  aceleraçoes  retomadas especialmente  frenagens de emergencia e acima de tudo  a mistura dessas solicitaçoes   algo muito raro de se ter em qualquer automovel; a terceira  mas nao menos importante  e o atendimento a necessidade de uma parcela nada desprezivel de nosso mercado  que deseja ou precisa de um veiculo com apenas dois pedais  seja por questoes de conforto e segurança  seja por problemas de deficiencia fisica; esse veiculo agora ja existe e seus indices de consumo sao bastante compativeis com os dias que vivemos      o chevette quatro portas do cesar   o cesar roberto pereira  dono da oficina street garage em sao jose dos pinhais  conurbada a curitiba no parana  sempre foi fa de chevette  mas nao esperava conseguir um tao raro como este  como nao bastassem as quatro portas  que configura hoje em dia um carro especial so ai  tambem vinha com cambio automatico  falta so o ar condicionado para ser um mini diplomata perfeito     o carro tambem e de ano/modelo 1991  fabricado em 1990  e  portanto  tem o bem mais suave motor 1 6/s  que estreou no ano/modelo 1988  apesar de bem menos potente que a versao a alcool de 81 cv  o motor a gasolina do carro do cesar e sem duvida nenhuma mais acertado para sua missao de carro pequeno de luxo  mais suave  menos barulhento  e com funcionamento a frio mais redondo  de fabrica dava 73 cv a 5200 rpm  e 12 6 mkgf a 3200 rpm     tambem a versao dl ajuda  tem generosos revestimentos termoacusticos no cofre  um chevette dl desta epoca e uma revelaçao em conforto de marcha em relaçao a um mais antigo  como o meu 1975  por exemplo  chega a ser suave e silencioso  e os bancos de espuma pu com tecido em veludo pesado  algo que nao se ve mais hoje em dia  eram os mesmos bancos  basicamente em desenho e espuma  que iam nos monza e opala/diplomata  o carro tambem tem as bonitas rodas de aluminio aro 13 originais de fabrica  opcionais     peso  um chevette dl duas portas e manual pesava 875 kg aferidos pela revista autoesporte  em 1986  o carro automatico e com ar condicionado da motor 3  um duas portas l  pesava aferidos 945 kg  e um chevette normal 1 6 a alcool 5 marchas  duas portas  900 kg  entao a diferença e de 45kg  vamos considerar  para efeito de estimativa  que o cambio contribua com 30 kg nesse caso; lembre que o seda das fotos nao tem a/c     e quanto pesam as portas extras  em 1979 a revista quatro rodas pesou um sl quatro portas prata com interior vinho aos 926 kg  e um chevette gp 2 portas a 880 kg  considerando  tomando esses dois ultimos como base  que as 4 portas acrescentam 46 kg ao carro  este chevette das fotos deve pesar 875 kg  o dl  + 30 kg  cambio  + 46 kg  portas   o total e 951 kg  o que nem e tanto assim  mas sim  pesado para um chevette  mas condizente com o tema luxo  nessa conta  um 4 portas auto com ar pesaria 966 kg     o carro do cesar e lindo num tom verde escuro  mas isso foi um acidente  quando foi a sao paulo compra lo  coisa de dez anos atras  o anuncio parecia de um carro cinza  mas apesar desse contratempo  o carro era um sobrevivente  em estado impecavel  e o cesar o trouxe para o parana     diz que o carrinho e uma delicia para dirigir  extremamente suave ao rodar  e com trocas de marchas mais imperceptiveis do que muito carro moderno  desenvolveu forte paixao pelo carrinho  que e tratado com o carinho e cuidado que sua raridade e condiçao merecem  o filho diz que o pai  vende os filhos  mas nao vende o carro      mesmo viajando bastante para encontros e passeios  mas nao dia a dia   o carro ainda hoje esta com apenas aproximadamente 90 mil km rodados  um sobrevivente de uma especie de carro muito comum hoje em dia  mas que ja foi uma grande raridade     e um tipo de chevette muito diferente do que estamos acostumados