there is no sure way of judging anything except by experiment    nao ha outra maneira de julgar algo que nao seja por experimentaçao     sir henry royce   evoluçao e bom e todo mundo gosta  ja revoluçao     existe  dentro da populaçao de nosso planetinha  uma veia conformista e conservadora que chega a doer de tao forte; uma prisao ao passado  ao que ja existe e e familiar  nao falamos aqui de telinhas novas sensiveis ao toque  carros mais capazes e eficientes por evoluçao de tolerancia  manufatura e controle eletronico  nem muito menos reciclagem de ideias antigas como carro eletrico; falamos de revoluçao mesmo  produtos de pensamento lateral  nao convencional  a radical recriaçao de algo nao a partir do que ja existe e e usual  mas sim de sua funçao basica  uma maneira profundamente diferente  idealmente melhor  de se fazer uma coisa qualquer  no caso  uma forma diferente e melhor de automovel     a maioria das pessoas nao entende esta perseguiçao do novo; se funciona bem  para que mudar  para abraçar esse espirito  de verdade  se deve esquecer alguns conceitos que ninguem parece ter vontade de esquecer  custo  preço de venda  mercado  e exercicio mental  pesquisa  e ir atras nao de respostas prontas  e sim ir atras da resposta  via experiencia  da milenar pergunta   e se   nao importa se deu certo ou nao  se foi perda de tempo e dinheiro  e so assim que se aprende algo  se descobre algo  a evoluçao tecnologica humana e colaborativa  afinal de contas  algo descoberto ha 100 anos atras e julgado inutil pode ser retomado por outro pesquisador atual  solucionando problemas novos que nao existiam 100 anos atras  acontece todo dia  mesmo quando fracassa  o pesquisador move a humanidade adiante  repetir o conhecido  bem    so repete o que ja sabemos  ue     se voce acha que e imune a este sentimento de desprezo ao novo e diferente  pense com calma de novo  todos nos sofremos disso  um exemplo facil  e se te convidar para entrar num projeto de reinvençao completa da roda  sim  a roda do automovel  topa   a roda  e o pneu  o elemento viscoelastico montado nela que e indispensavel para o automovel funcionar  sao tao fixos e imutaveis que pensar em faze los diferente e realmente um desafio  a roda  afinal de contas  e uma invençao milenar  mesmo a roda presa a um eixo por seu centro  e milenar  ate o pneu  mesmo sendo comparativamente novo  e velho pacas  mais de 200 anos os solidos  e 174 anos o pneumatico  e portanto mais velho ate que o proprio automovel  o que se quer inventar aqui  ta louco  quer reinventar a roda agora     e exatamente isso que vamos contar hoje  quatro momentos de reinvençao da roda automotiva  existiram mais deles  claro; nunca subestime a criatividade humana  mas esses dois aqui  vale recontar     michelin reinventa o pneu  e a roda junto   uma geraçao passa e outra geraçao vem  diz eclesiastes; e nao ha razao para que o pneu do futuro se pareça  mesmo superficialmente  com o pneu do passado  criar um pneu de carro pode ser uma ciencia e  pelo menos  uma tecnologia; mas projetar um pneu realmente bom ainda e uma arte  exige um julgamento muito preciso  se se pretende alcançar o compromisso adequado entre requisitos conflitantes; exige a inspiraçao mais imaginativa  para existir progresso significativo; e ate uma visao oracular  para que as tendencias do mercado nao sejam irremediavelmente mal interpretadas     j l k  setright  1972     a michelin francesa sempre foi uma empresa focada em tecnologia como trampolim para seu crescimento  mas depois de comprar a citroen em 1934  este foco cresceu  ao entender intimamente as necessidades do automovel  efetivamente projetando o tambem  foi entao que  ao desenvolver um novo tipo de pneu  para o traction avant e o 2cv  a michelin da um passo importantissimo na historia do automovel  inventa o pneu radial  chamava se michelin x  e foi lançado ja em 1946  o pneu radial foi um sucesso imediato  e apesar de enfrentar resistencia a seu uso principalmente nos eua  a partir dos anos 1980 se torna praticamente universal   durante os anos 1960  com o aumento exponencial do desempenho dos automoveis de competiçao e de rua  novas necessidades apareciam  a baixa rigidez lateral dos altos perfis de entao davam muita imprecisao nas suspensoes e direçoes  e parecia claro que perfis mais baixos e rigidos de pneu eram necessarios  por outro lado  como uma lateral rigida fazia tambem um pneu duro e desconfortavel  a rigidez vertical e lateral do pneu indissociaveis   o progresso aqui foi cuidadoso   [caption id= attachment_299140  align= aligncenter  width= 999 ] statos  onde o pirelli p7 apareceu [/caption]  perfis baixos  alem de diminuir a distancia do input  a roda  ao solo  torna a direçao mais precisa e o desempenho da suspensao mais eficiente  se reduz um pouco a absorçao de impactos  outra grande vantagem do perfil baixo sao rodas maiores  permitindo discos de freio maiores dentro delas  o desenvolvimento de pneus mais baixos e duros gera um desenvolvimento paralelo em suspensao  o aparecimento dos batentes  cellasto   em pu microcelular  que funcionam como uma mola auxiliar progressiva  extra  apareceu inicialmente nos carros alemaes e suecos  para depois se espalhar pelo mundo  essas duas tecnologias   juntas  fazem a suspensao firme  mas que absorve impactos  a que hoje estamos acostumados     quando chegam os anos 1970  tudo anda muito rapido  pneus serie 70  altura da lateral 70% da largura da banda de rodagem  se tornam comuns  e logo tambem apareciam os pneus com serie 60  mas o proximo pulo em alta performance acontece na italia  a pirelli  desenvolvendo pneus para os lancia stratos de rali  acaba por criar um sensacional novo pneu  que batizou de p7  era o  perfil ultra baixo   que no stratos de corrida tinha medidas de perfil ineditas para o inicio dos anos 1970  235/45r15 na frente  305/35r15 atras  em seguida  em 1975  a porsche adota os p7 em seu novo e revolucionario 911 turbo  930   nas medidas 205/50 vr15 dianteiros e 225/50 vr15 na traseira  o pneu moderno começava a aparecer nas ruas     o sucesso do p7 e imenso  exemplificado por um novo lamborghini countach com paralamas alargados e imensos pirelli de perfil ultrabaixo  todos os porsche usavam pirelli  a michelin  ao mesmo tempo  claro  pesquisava pneus deste tipo ela mesma  mas seus prototipos similares ao p7  testados  eram considerados inaceitaveis  conforto de rodagem nao era suficientemente bom para aquela naçao  que sempre colocou este quesito no topo   franceses sendo franceses  voltam a prancheta  a partir da teoria basica  esquecendo todo o resto   conclui que o problema so podia ser resolvido mudando tambem o desenho da roda  e nao apenas dos pneus  sim  a michelin ia reinventar a roda     o resultado e um dos mais ambiciosos projetos da industria de pneus  que pretendia abandonar o antigo sistema de rodas normalizadas em polegadas  e com desenho fixo de interface com o pneu que ela considerava inaceitavel  nascia o pneu michelin trx  tr aqui significando tension repartie  e o x  alusao a revoluçao anterior da marca em 1946  como com o radial  esperava que esse novo sistema pneu/roda se tornasse universal  no novo desenho  a flange da roda e inclinada para fora  e e menos profunda  isso permitiria uma transiçao mais gradual do talao do pneu para a parede lateral  maximizando sua capacidade de flexao  mesmo com uma altura limitada da parede lateral     e como impedir que rodas normais fossem confundidas com o sistema trx  facil  pensou a michelin  abandonando a ultrapassada medida em polegadas do diametro do aro  por novos tamanhos metricos  tornando impossivel a montagem de um no outro  o trx foi fabricado em tres diametros de roda  365 mm  14 37’   390 mm  15 35’  e 415 mm  16 3386’   eles geralmente substituiam os pneus da serie 70 com um diametro de uma polegada menor  um exemplo  no mustang e do thunderbird turbo coupe  o 220/55 390 trxs substituiram os pneus 205/70 r14 padrao  reporta se que os trxs fizeram milagre nestes carros  nenhuma reduçao perceptivel no conforto  mesmo com pneus de perfil bem mais baixo   [caption id= attachment_299148  align= aligncenter  width= 987 ] mustang cobra turbo  michelin trx na america [/caption]  o trx foi lançado inicialmente em 1975  ao mesmo tempo do p7 praticamente  os franceses renault  peugeot e citroen imediatamente os adotaram  no inicio dos anos 1980 tambem se tornaram equipamento original na bmw  audi  mercedes benz  ferrari  alfa romeo e saab  nos eua  a ford os adotou em seus carros de maior performance  ate os concorrentes avon  continental  goodyear e dunlop chegaram a lançar algumas medidas no sistema trx na epoca   [caption id= attachment_299149  align= aligncenter  width= 940 ] ferrari mondial 8  com pneus trx metricos 220/55vr390[/caption]  a revoluçao da michelin  porem  foi derrotada pela evoluçao  o aparecimento de compostos sinteticos de borracha cada vez melhores e versateis  o progresso em seu entendimento e projeto via analise computadorizada  e progressos na precisao da mistura de compostos e manufatura tornaram os pneus  normais  tao bons quanto eles  hoje  pode se achar reposiçao para esses pneus metricos somente na coker tire  empresa de pneus classicos  que os fabrica em parceria com a michelin classics  a maioria dos donos trocou suas rodas por similares em polegada     a michelin nunca desistiu de pesquisa  porem; um dos motivos que a faz lider em desempenho  senao em preço  na maioria das medidas e aplicaçoes de rua ate hoje  desde o inicio dos anos 2000 vem  por exemplo  desenvolvendo o  tweel   um conjunto unico pneu roda sem ar  nele  a banda de rodagem e tradicional  mas o ar e substituido por aros de pu elasticos  e e tambem integrado a roda  fazendo um conjunto mais leve  as vantagens sao varias  alem  e claro  do fim da bomba de ar no posto  separa se a rigidez lateral da vertical  velho sonho dos engenheiros de pneu  tambem a banda pode ser  furada  para escoar agua  ja que nao ha ar dentro dele  preço e desempenho a alta velocidade ainda estao sendo equacionados  hoje no mercado apenas para aplicaçoes off road e industriais  empilhadeiras   e o desenvolvimento evolutivo do pneu normal com ar continua; e um alvo movel  veremos     franco sbarro mas as tentativas da michelin parecem timidas frente ao pensamento livre do mais individual e original criador de automoveis que ja existiu  franco sbarro  confesso ter uma certa idolatria e uma ponta de inveja dele  uma pessoa que cria carros sem nenhum minimo interesse em mercado  venda  preço  negocio  ame ou odeie as criaçoes de franco sbarro  literalmente ele nao esta nem ai  uma criaçao sem freio logico nenhum  descrever a forma como ele cria automoveis e dificil  mas a palavra  liberdade   com todo seu profundo significado  e o mais proximo que podemos chegar   [caption id= attachment_299151  align= aligncenter  width= 999 ] franco sbarro[/caption]  francesco zefferino sbarro nao e um designer  nem um engenheiro  mas criou mais carros em sua vida que qualquer engenheiro ou designer vivo  nasceu italiano  mas e franco suiço por opçao; foi mecanico dos ford gt40 de competiçao da scuderia filipinetti nos anos 1960  depois  ao restaurar alguns gt40 e lola t70  começa a fabricar replicas de altissimo nivel  dali em diante se tornou um criador de automoveis sob encomenda  e um artista prolifico  que nao para de criar     e mais  criou uma escola  a espera  onde o curso consiste em conceber um carro e cria lo  funcional  em um ano  diz que nela se aprende a criar carrocerias sem desenhar  e projetar a mecanica sem aprender engenharia  sbarro e um artista unico  que vive para suas criaçoes  e nao cria para viver   [caption id= attachment_299152  align= aligncenter  width= 800 ] duplo chassi de sbarro[/caption]  seu metodo e como pesquisa  cria o que lhe parece uma boa ideia  e so depois descobre  em teste no mundo real  os reais problemas  um experimentador classico  mas por isso mesmo  e tambem um inventor  com incontaveis patentes em seu nome  por exemplo  seu esquema de duplo chassi com suspensao pneumatica entre o chassi e a carroceria  o  sbarro dual frame   e as suas famosas patentes de rodas     sim  claro  ou voce acha que um cara como sbarro ia passar a vida toda sem tentar reinventar a roda  sua ideia e diferente de michelin  pelo simples motivo de que nao mexe no pneu  na verdade  a sua roda orbital dos anos 1980 nao e tanto uma invençao da roda quanto uma desinvençao do eixo   o que sbarro fez e inegavelmente inteligente  basicamente alargou o rolamento de roda ate o maximo possivel  com ajuda do fabricante skf   e incorporou ao seu  mancal interno   aqui periferia da  roda   o disco de freio  desta forma  a suspensao e/ou traçao pode ser aplicada bem perto do chao  da area de contato do pneu  mais precisao  mais resposta  e mais interessante  muito menos massa nao suspensa     sbarro criou carros e motos funcionais com o sistema patenteado  e junto com a skf tentou por anos vender o sistema  mas sem sucesso  o preço inicial  e a pesquisa necessaria para desenvolver suspensoes e freios e rolamentos ineditos parece ser o problema  repare  todo mundo concorda que e melhor  mas a resistencia a mudar o passado  a investir um tempo para ser o primeiro  parece ser maior que qualquer outra coisa  assim e pesquisa avançada  pelo menos se aprendeu algo        nao satisfeito  em 2003 sbarro mostra uma outra ideia nesse campo  a roue autonome motrice  ou roda autonoma motriz  a ideia e simples  e inspirada em soluçoes experimentais e motociclisticas do passado  mas melhorada com o aprendizado na roda orbital   [caption id= attachment_299158  align= aligncenter  width= 567 ] a roda  autonoma  de sbarro [/caption]  como os tamanhos das rodas enormes de hoje  por que nao aproveitar o espaço dentro dela para instalar um motor e assim libertar seu espaço no carro em si  trabalhando junto com o fabricante de rodas oz  criou um prototipo de uma roda tratora de 22 polegadas  independente do carro  o que permitiria traçao em cada uma das rodas diretamente  dentro da roda  um sistema de rolamento gigante da roda orbital  um motor yamaha de 100cv  freio  escapamento  arrefecimento e ate um pequeno tanque de combustivel  todo o espaço dentro do carro  tirando suspensao e direçao  seria para passageiros e/ou carga   [caption id= attachment_299160  align= aligncenter  width= 420 ] roda traseira autonoma e 3 rodas  o  prego alado  de sbarro [/caption]  sbarro criou veiculos de 2  3 ou 4 rodas para mostrar o conceito em genebra 2003  mas parece que ficou so nisso  mais uma ideia genial em um portfolio de milhoes delas que ja teve  reinventar a roda pode ser uma futilidade para os olhos mais pragmaticos  mas certamente  olhando pelo lado da criaçao livre de sbarro  tambem divertidissimo  e  no frigir dos ovos  indispensavel  se nao experimentamos  como sabemos se funciona ou nao