se existe algo confuso no universo automobilistico sao as denominaçoes de carroceria baseadas em uma caracteristica da traseira do carro  caso voce nao tenha percebido  todos os nomes com  back  no final  como hatchback  fastback  liftback  notchback  squareback  kammback  jeffbeck e benjaminback tem o  back  no final porque se referem a traseira do carro   ja falamos disso antes  hatch back e uma traseira que tem um  hatch  — hatch e a palavra inglesa para designar uma abertura de tamanho limitado  menor que uma porta e uma janela  que permite a passagem de uma area para outra  sabe o passa prato das cozinhas  aquilo se chama  kitchen hatch   um carro que tem uma traseira  hatch   portanto  e um carro que tem uma abertura traseira que permite a passagem de fora para dentro do carro  nao apenas para o porta malas  mas para o habitaculo do carro   e e dai que vem a bagunça  se a abertura permite entrar no carro  mas ela tiver uma pequena saliencia  o carro vira um  notchback   porque  notch  e uma saliencia  um entalhe ou um ressalto em alguma coisa  mas isso so acontece se o caimento do teto nao for acentuado  porque no caso de ele ser acentuado  ai o negocio vira um fastback — mesmo que a abertura permita o acesso ao habitaculo  so nao me pergunte por que  fastback  tem esse nome  fast tem varios significados em ingles  tantos que nem cabe explicar aqui   o negocio e que a caracteristica que define o que vem antes do  back  pode ser baseada em qualquer coisa  no fastback e no notchback a caracteristica vem do design  no caso do hatchback e do liftback  vem do tipo de abertura da traseira  e e por isso que os termos podem se combinar  como notchback hatchback  ou mesmo se confundir na funçao  como o bendito  liftback   que e uma hatchback inclinada  to lift e  levantar  em ingles    sim  eu sei que o papo e sobre aerodinamica  mas e importante mencionar isso antes porque a aerodinamica nao se importa com o tipo de abertura da traseira do carro  so com o formato dela  e para a aerodinamica so existem tres tipos de traseira  a fastback  com o teto em queda   a squareback  com o teto ate a extremidade traseira da carroceria  e o notchback  com a traseira saliente   pense no opala  a caravan e  squareback   o cupe e  fastback  e o seda e  notchback   e o melhor exemplo popular aqui   antes de continuar vale mencionar  um hatch comum entra na categoria  squareback   e um seda comum  de tres volumes  como o voyage ou o corolla  entra na categoria  notchback   o fastback engloba carros como o civic 10 ou mesmo o fiat fastback   agora digamos que voce queira fazer um opala de corrida  mas nao sabe qual escolher porque tem a preocupaçao com a aerodinamica  os tres tem a mesma frente e diferenciam se somente a partir das portas dianteiras  qual sera melhor  ou ainda digamos que voce viaja muito com o carro e esta em duvida entre o fiat pulse abarth e o fiat fastback limited edition by abarth  pensando na aerodinamica devido ao consumo e desempenho   qual traseira tem melhor aerodinamica   para responder esta pergunta  basta recorrer aos estudos ja existentes sobre aerodinamica veicular — mais especificamente um paper desenvolvido por pesquisadores do departamento de engenharia automobilistica e aeronautica da universidade de loughborough  no reino unido  e do instituto de pesquisa de engenharia automobilistica e motores veiculares de stuttgart   o estudo comparou os tres tipos de traseira citados acima usando como base um modelo com escala 1 4  25% do tamanho real  com a traseira intercambiavel — ou seja  a dianteira permaneceu a mesma  assim como o comprimento do carro  mudando apenas o formato da traseira   [caption id= attachment_323846  align= aligncenter  width= 1734 ] o modelo em escala sobre o qual eram posicionadas as diferentes traseiras[/caption]  a comparaçao foi feita em um tunel de vento real e a leitura do fluxo aerodinamico foi feito em tres pontos longitudinais da carroceria e nas laterais  com os dados  os pesquisadores compararam o comportamento do fluxo aerodinamico relativo a sustentaçao  lift  na dianteira e na traseira  e arrasto aerodinamico na traseira  o mais importante aqui e que nao foram usadas simulaçoes computadorizadas de dinamica de fluidos  cfd   apenas a coleta de dados com os modelos em tunel de vento   [caption id= attachment_323847  align= aligncenter  width= 3745 ] as traseiras e os pontos de instalaçao dos sensores de pressao aerodinamica[/caption]  a traseira ainda teve uma analise em mais setores da carroceria  em vez de fazer a mediçao localizada no centro  como normalmente e feita em tuneis de vento e como foi feita na dianteira do carro neste estudo   o teste de arrasto aerodinamico da traseira indicaram os seguintes coeficientes de arrasto  cd      squareback  0 334   fastback  0 311   notchback 0 312  ou seja  as peruas  hatches  suv e minivans produzem mais arrasto que os fastbacks e sedas/notchbacks  respondendo as perguntas hipoteticas  o pulse tera mais arrasto que o fastback  e a caravan tera mais arrasto que o opala cupe e o opala seda   o motivo  a reorganizaçao do fluxo aerodinamico na fastback ocorre de forma mais suave do que na notchback e na squareback devido a transiçao gradual do angulo da superficie  note nas imagens abaixo que na squareback o teto tem uma regiao de baixa pressao e  subitamente  nao ha mais superficie  isso causa a separaçao subita da camada limite  o que produz turbulencia — e e por isso que ha um rastro de alta pressao na traseira do carro   [caption id= attachment_323849  align= aligncenter  width= 2560 ] quanto mais quente a cor  maior a pressao aerodinamica[/caption]  na fastback e na notchback  note como a pressao aumenta gradualmente sobre a superficie  causando uma separaçao mais suave  com menos turbulencia  entao o rastro aerodinamico na traseira e menor   em relaçao a sustentaçao  cl   a squareback teve sustentaçao negativa  na dianteira inclusive   enquanto os outros dois formatos tiveram sustentaçao positiva     squareback    0 022   0 032 dianteira  0 010 traseira    fastback  0 108  0 007 dianteira e 0 099 traseira    notchback  0 095  0 011 dianteira e 0 084 traseira     note que a squareback  apesar da sustentaçao total negativa  teve sustentaçao positiva na traseira  isso se deve ao fato de nao haver uma zona de alta pressao sobre o teto  conforme observado na imagem acima  a sustentaçao negativa foi observada na dianteira do carro  devido a forma na qual o fluxo aerodinamico contornou a carroceria  colocando em palavras simples   como o teto e alongado e nao ha uma regiao de alta pressao sobre ele — e o descolamento da camada limite acontece subitamente — o equilibrio entre o fluxo por baixo do carro e o fluxo sobre o carro e diferente e isso e perceptivel na regiao de estagnaçao do ar na dianteira  que e maior na squareback  em azul na imagem abaixo    [caption id= attachment_323851  align= aligncenter  width= 2560 ] quanto mais fria a cor  menor a velocidade do ar  maior a pressao aerodinamica[/caption]  acima tambem e possivel notar a zona de alta pressao formada atras de cada carroceria  rastro aerodinamico  e como ela e reduzida pela retomada gradual no caimento do teto da fastback  a zona de alta pressao na traseira efetivamente  segura  o carro  — e e por isso que peruas e hatches normalmente tem velocidade final menor que os sedas e fastbacks ou dependem de spoilers para reorganizar o fluxo aerodinamico e reduzir esta enorme area de alta pressao na traseira   o mais importante a notar na imagem acima  contudo  e a separaçao do fluxo aerodinamico na squareback — ele ocorre logo ao final do teto e  por isso  resulta na grande area de alta pressao na traseira do carro  enquanto a fastback tem um pequeno descolamento na base do para brisa traseiro  que e significativamente maior na notchback   e  por isso  resulta em uma area de alta pressao bem menor na traseira   [caption id= attachment_323852  align= aligncenter  width= 2087 ] o fluxo aerodinamico em diferentes regioes da traseira — os numeros positivos ficam a direita da linha de centro  e os negativos ficam a equerda  o y=  0 190m esta mais proximo da lateral do carro[/caption]  respondendo a pergunta do titulo  portanto  a traseira mais aerodinamica e a fastback  seguida pela notchback e pela squareback  mas isso nao significa que voce precisa trocar seu polo gts por um virtus  existem algumas formas de reduzir o arrasto na squareback  mas isso e papo para a proxima parte dessa historia