e facil cair em cliches quando se fala da cultura automobilistica americana  e o pais da indy  da nascar  das corridas de 400 metros  dos muscle cars  e das estradas retas e planas  um lugar em que os carros sao feitos para andar em linha reta e que  quando fazem curvas  acabam pendurados como os carros de policia nas perseguiçoes do cinema  lançando as calotas para todos os lados   esse cenario acabou se tornando um cliche pela repetiçao frequente de lugares comuns da cultura americana — seja ela automobilistica ou nao  a lendaria  route 66  e sempre retratada como uma longa reta cortando o deserto   on the road   de jack kerouac  nao se passa em uma estrada sinuosa incrustrada na floresta  filmes como  juventude transviada  e  american graffiti  retrataram os hot rods como carros de tiro rapido  em corridas curtas em linha reta  days of thunder  nao era sobre um piloto de formula 1 ou le mans  mas sobre um cara que corria em circulos nos ovais americanos     curiosamente  ao mesmo tempo em que esse cenario folclorico americano era formado no imaginario coletivo  o mesmo cinema  as mesmas obras literarias  e a propria realidade mostravam que a cultura motorizada dos eua e mais rica que estes cliches  o problema e que uma estrada sinuosa na irlanda nao e muito diferente de uma estrada sinuosa no norte dos eua  a floresta americana sera um pouco mais seca que a irlandesa  mas dificilmente sera reconhecida como americana   ofuscado por estes lugares comuns  esta um lado pouco lembrado do automobilismo e da cultura automobilistica americana  uma historia de mais de 60 anos de carros esportivos  corridas de rua  de estrada  circuitos mistos  subidas de montanha  pilotos  equipes e corridas de formula 1  vitorias em le mans  monopostos e stock cars que fazem curvas para os dois lados  recordes nos melhores circuitos do planeta   mas para entender melhor a origem dos cliches  mitos e lugares comuns da cultura automobilistica americana  precisamos voltar a origem da ocupaçao do territorio que hoje conhecemos como estados unidos da america     por que tantas retas  onde estao as curvas  no seculo xvii  as novas cidades americanas começaram a adotar o sistema de planejamento em quadras com base em experiencias europeias bem sucedidas  como versalhes ou londres  esse sistema em forma de grade  trazia uma serie de vantagens que colaboraram para a evoluçao das cidades     a principal  e a localizaçao  um sistema cartesiano e mais facil para se orientar  especialmente se voce definir os nomes das ruas de forma sequencial usando referencias de distancia ou simplesmente numeros em ordem crescente  depois ha a questao do planejamento urbano  um sistema em grade permite um planejamento mais eficiente  rapido e pratico  e por isso foi adotado nas novas cidades dos eua colonia  e isso resulta tambem em uma delimitaçao mais facil  o que leva a agilidade na venda das terras   no final do seculo xviii  o sistema de grade foi usado pelo presidente thomas jefferson na lei de ordenança  que determinou a divisao racionalizada do territorio em quadras de uma milha e  townships  de seis milhas  com base em meridianos e paralelos de referencia  e por isso que as divisas de estados no meio oeste americano sao linhas retas  e e por isso que as cidades fundadas depois desse ato adotaram o sistema de grade     esse sistema continuou influenciando a ocupaçao do oeste apos o homestead act de 1862  quando as companhias ferroviarias receberam terras para construir suas estradas de ferro e centenas de cidades ao redor delas  eles tambem usaram o sistema de grade — ate mesmo porque as linhas ferreas eram construidas em linha reta sempre que possivel  uma vez que a reta e a menor distancia entre dois pontos  e foi assim que surgiram as duas caracteristicas mais marcantes do transito americano  os cruzamentos e as estradas em linha reta     derrubando mitos a partir disso surgiram alguns mitos muito difundidos e tomados como verdadeiros a ponto de quase nunca serem investigados  a de que as estradas em linha reta predominam nos eua  que a  ausencia de curvas  permite carros com suspensao mais macia  e que os quarteiroes deram origem as drag races  porque as corridas de rua eram feitas de semaforo a semaforo   como vimos  o padrao das quadras americanas inicialmente era de uma milha  mas isso nao significava que elas nao poderiam ser subdivididas em blocos menores  e era o que acontecia  mas nao seguindo um padrao  nos eua a quadra de uma milha tem entre oito e 20 blocos — e isso se o sistema de grade usar blocos quadrados  normalmente eles sao retangulares  entao a contagem de quadras varia dependendo da orientaçao norte sul ou leste oeste  so isso seria suficiente para derrubar o mito de que as drag races sao realizadas com 1/4 de milha por causa das quadras urbanas     mas ha uma evidencia mais concreta  em uma entrevista concedida a revista rod & custom em 2001  o historiador gray baskerville explica que a distancia de um quarto de milha se tornou o padrao simplesmente porque este era o comprimento da reta na pista de santa ana  abaixo   a primeira dedicada as arrancadas nos eua  como era a unica pista durante a popularizaçao do esporte  seu comprimento acabou se tornando o padrao para todas as outras     o outro mito  das estradas retas  so e verdadeiro em uma regiao dos eua  o meio oeste  onde o relevo e mais plano  a regiao concentra a maior densidade de estradas retas do planeta  dentre as quais esta a route 66  a  rua principal da america   provavelmente a rodovia mais famosa do planeta — algo que ajudou a popularizar a ideia de que as rodovias americanas sao planas e retas  contudo  o oeste americano e todo acidentado  sendo atravessado pelas montanhas rochosas  e a consequencia disso e que a forma mais facil de construir estradas e contornando o relevo pelos vales  o que resulta em estradas sinuosas   [caption id= attachment_227915  align= aligncenter  width= 927 ] quanto mais proximo do vermelho  mais retas as estradas[/caption]  e por isso que os testes de estrada da imprensa americana sao realizados  em sua maioria  no meio oeste ou no leste americano  onde tambem ha serras e vales dos quais resultaram muitas rodovias sinuosas   [gallery type= grid  link= file  size= large  columns= 2  ids= 227959 227960 ]  e isso derruba outro mito  a de que os carros americanos tem suspensao macia porque as estradas sao retas — e suas corridas tambem sao feitas em linha reta   de fato  a calibragem de suspensao americana e mais  digamos   complacente   mas isso nao e fruto da engenharia rodoviaria local  e sim da engenharia automobilistica dos anos 1940  quando os carros americanos passaram a usar o chassi perimetral  sem a mesma rigidez a torçao dos chassis tipo escada  com longarinas continuas  os engenheiros davam a suspensao uma calibragem mais macia para reduzir a carga de torçao sobre o chassi   mas isso tambem nao tem relaçao com a natureza do automobilismo americano  a questao principal e que circuitos ovais foram o primeiro tipo de circuito  nao apenas nos eua  mas no mundo todo  e eles tinham como principal vantagem a visibilidade total da pista  nos primeiros anos do automobilismo americano tambem havia corridas de estrada entre cidades  e circuitos formado por vias publicas  mas com o tempo parte das entidades organizadoras acabaram optando pelos ovais por uma questao meramente comercial   eles ja eram mais populares  uma vez que eram mais atraentes para o publico justamente por permitir ver a pista por inteiro  alem disso  os carros podiam correr em hipodromos  que ja existiam aos montes desde o inicio do seculo xix   [caption id= attachment_227916  align= aligncenter  width= 999 ] corrida de carros em um hipodromo[/caption]  o mesmo vale para as arrancadas  que ate poderiam ter sua distancia modificada com o passar do tempo  mas com a pista medindo um quarto de milha  tanto a linha de largada quanto a linha de chegada estariam ao alcance da visao do publico  pela mesma razao as categorias mais populares do motociclismo nos eua sao derivadas do motocross — seja em circuitos com obstaculos ou as flat tracks  tambem conhecidas como motorcycle speedways      como este formato de competiçao acabou muito mais popularizado nos eua do que em qualquer outro pais  ele e frequentemente considerado o padrao americano  mas isso nao pode estar mais longe da realidade     o automobilismo  de curvas  nos eua o automobilismo americano  de curvas   assim como os carros esporte e os circuitos mistos  os chamados  road couses   sao tao antigos quanto os hot rods  as arrancadas  a nascar  a indy e os principais ovais do pais  basta lembrar que a subida de montanha de pikes peak foi realizada pela primeira vez em 1916 — cinco anos depois da ediçao inaugural da indy 500   https //www youtube com/watch v=mfvbie3ydeq  os carros de corrida da epoca ainda nao tinham essa especializaçao de modalidades que aconteceu a partir dos anos 1930  quando os colocou os carros de corridas de estrada foram para as estradas  os hot rods foram para as drag strips e os monopostos e stock cars entraram nos ovais   nos primeiros anos do automobilismo um mesmo carro de corridas poderia ser usado tanto para uma prova de velocidade maxima  a precursora das arrancadas   quanto para uma prova de estrada  nem mesmo a expressao  carro esporte  existia  embora alguns carros ja tivessem as caracteristicas dos esportivos  como o centro de gravidade baixo  o peso reduzido e a simplificaçao dos acabamentos e equipamentos em nome da funcionalidade  era o caso dos  runabouts  ou  raceabouts  dos eua  que eram carros espartanos  sem carroceria nem para brisa e  muitas vezes  nem mesmo farois     isso começou a mudar a partir dos anos 1930  justamente quando o mundo caminhava para mais uma guerra que viria interromper todas as atividades  na europa os fabricantes começaram a adaptar projetos antigos de corrida para as ruas  criando os primeiros esportivos  enquanto a evoluçao tecnologica trouxe avanços a dinamica dos carros mais mundanos  que passavam a usar suspensoes independentes na dianteira  por exemplo   [gallery type= grid  columns= 2  link= file  size= large  ids= 227922 227923 ]  foi nessa epoca que o primeiro circuito misto dos eua foi criado  obra dos irmaos sam e miles collier  que eram entusiastas do automobilismo europeu e tambem fundaram em 1933 o primeiro clube de carros esporte do pais  o automobile racing club of america  arca   que acabou extinto em 1941 com o ingresso dos eua na segunda guerra   [caption id= attachment_227921  align= aligncenter  width= 940 ] circuito dos irmaos collier  um traçado rudimentar na propriedade da familia[/caption]  ironicamente  a mesma guerra que levou o arca a extinçao  trouxe elementos que acabaram dando origem a entidade que a sucedeu nos eua  o sport car club of america  ou scca  fundado em 1944   como o mercado americano ja nao tinha mais esportivos no fim dos anos 1930 devido aos reflexos da grande depressao  o primeiro contato de muitos jovens americanos com esse tipo de carro foi na europa  nos primeiros anos apos a guerra  milhares de esportivos europeus dos anos 1930 e 1940  como os riley nine  austin seven  mg tc midget  wolseley hornet  ss jaguar 90 e ss jaguar 100 desembarcaram nos eua junto de seus novos proprietarios  alem dos ex combatentes  entre os entusiastas dos carros esportivos tambem havia empresarios bem sucedidos e filhos da classe alta que tiveram contato com os esportivos na europa     a primeira corrida organizada pelo recem inaugurado clube aconteceu em 1948  ao redor do parque watkins glen  em nova york  nessa primeira prova  alem dos gentlemen drivers  tambem estavam dois nomes que se tornariam icones do automobilismo americano e mundial  briggs cunningham e john fitch   [caption id= attachment_227926  align= aligncenter  width= 999 ] cunningham e fitch nos anos 1950[/caption]  cunningham e mais conhecido por ter sido o criador das  racing stripes  e organizador da primeira equipe americana a disputar as 24 horas de le mans — embora seu amigo miles collier tenha sido o primeiro a se inscrever na prova com a bandeira americana  ele ja construia carros esporte desde os anos 1930  combinando chassis europeus a motores americanos e vice versa   [caption id= attachment_227927  align= aligncenter  width= 999 ] as faixas que cunningham pintou em seus carros para que eles fossem identificados mais facilmente nas fotos e filmagens[/caption]  fitch  por sua vez  foi um dos primeiros pilotos americanos a fazer carreira em equipes de fabricantes europeias  as cinzas da segunda guerra mal haviam esfriado quando fitch disputou provas pela porsche e mercedes  onde escreveu a maior parte de sua historia  alem de correr tambem pela aston martin e pela chevrolet  onde tambem foi chefe de equipe     os circuitos mistos dos eua embora a primeira corrida do scca tenha sido realizada em um circuito de rua  nao demorou para que os primeiros circuitos mistos permanentes foram construidos  dois anos depois da prova  em 1950  foi inaugurado o sebring international raceway  na florida     em 1953 foi a vez do willow springs international motorsports park  e no ano seguinte mais dois circuitos  o marlboro motor raceway e o traçado misto do milwaukee mile  em 1955 foi aberto o road america  seguido por watkins glen em 1956  e por um trio de peso em 1957  lime rock park  laguna seca e virginia international raceway  alem do riverside international raceway  fechado em 1989   [caption id= attachment_227929  align= aligncenter  width= 999 ] laguna seca em 1957[/caption]  os anos 1950 ainda viram a inauguraçao do daytona international speedway  que ja nasceu com um traçado misto inscrito no tri oval  isso tudo nos primeiros 15 anos apos o fim da guerra   esse cenario dos carros esporte nos eua dos anos 1950 foi fundamental para a criaçao dos maiores icones do automobilismo americano — nao apenas carros  mas tambem os pilotos     os carros americanos nascidos na europa o boom dos carros esporte nos eua logicamente atraiu a atençao de fabricantes europeus e seus representantes na america   [caption id= attachment_227930  align= aligncenter  width= 999 ] luigi chinetti e o cara de colete[/caption]  luigi chinetti era um deles  nascido na italia  chinetti estava radicado nos eua desde antes da segunda guerra e foi o primeiro piloto a vencer as 24 horas de le mans com uma ferrari  amigo de enzo  ele se tornou o representante da marca nos eua e teve influencia direta na linha de modelos america  iniciada em 1951 com a 340 america  passando pela 342 america  pela 375 america e pela 410 superamerica     o outro representante que ajudou a consolidar os  sports cars  nos eua foi o austriaco max hoffmann  ele chegou aos eua em 1941  fugindo da perseguiçao nazista aos judeus e  ao fim da guerra  se estabeleceu como um representante das principais marcas europeias em nova york  porem atendendo o pais inteiro  era com ele que voce precisava conversar para comprar um healey  um rolls royce  um jaguar  um rover  um austin  ou um volkswagen  entre 1950 e 1953 ele conseguiu a concessao da mercedes  da alfa romeo  da bmw e da porsche para os eua  e foi quando ele começou a fazer historia   [gallery type= grid  columns= 2  link= file  size= large  ids= 227932 227933 227934 227935 ]  conhecendo o mercado americano melhor que os fabricantes europeus — e comprovando isso com um bom volume de vendas — ele convenceu a mercedes a fabricar uma versao de rua do 300sl de corrida  depois encomendou a porsche a produçao de uma versao espartana do 356  convenceu a bmw a desenvolver um roadster voltado para o mercado americano  e bancou as primeiras carrocerias conversiveis do alfa romeo giulietta  foi assim que ele criou indiretamente o 300sl gullwing  o porsche 356 speedster  o bmw 507 e o alfa romeo giulietta spider  e como se nao bastasse  ele ainda levou algumas unidades do 550 spyder para os eua     os carros europeus nascidos nos eua foi nesse contexto  como resposta a onda dos carros esporte europeus da virada dos anos 1940 para os anos 1950 que a chevrolet desenvolveu o mais famoso dos esportivos americanos  o corvette     ele foi concebido por um fa dos carros europeus  harley earl  para ser uma alternativa acessivel e nacional aos esportivos que os soldados estavam trazendo da europa  na epoca a marca americana nash oferecia o nash healey  feito em parceria com a pininfarina e com o britanico donald healey  mas ele estava longe de ser acessivel para o americano comum     earl convenceu a gm que eles precisavam de um esportivo leve  de dois lugares  no final de 1951 ele começou a trabalhar no carro  que foi batizado inicialmente de  project opel   que resultou no prototipo ex 122  apresentado no motorama de 1953  o motorama era uma especie de salao do automovel promovido pela gm para mostrar seus conceitos e tecnologias do futuro  naquele mesmo ano o corvette entrou em produçao  ainda com o seis em linha blue flame  de 3 9 litros e 150 cv combinado ao cambio automatico powerglide de tres marchas     apesar do conjunto nao muito adequado para um esportivo  mesmo na epoca  o corvette vendeu razoavelmente bem e agradou o publico  em uma pesquisa feita pela revista popular mechanics em outubro de 1954  depois que o corvette completou um ano  50% dos proprietarios do corvette que ja haviam tido um esportivo europeu  achavam que ele era melhor que o importado  da outra metade  19% achavam que ele era equivalente aos similares europeus  e 22% achavam que ele era inferior aos europeus  os outros 9% nao consideravam o corvette um esportivo de verdade     ainda em 1954 a gm apresentou a linha do corvette para o ano seguinte  agora disponivel com um novo motor v8 de 198 cv e um cambio manual de tres marchas  o novo motor deu ao corvette uma caracteristica completamente diferente e  com a ajuda de uma boa campanha publicitaria  ele finalmente começou a ser visto como uma alternativa real aos modelos europeus e se consolidou como a opçao americana e acessivel   nessa mesma epoca a ford tambem percebeu que precisaria de um esportivo europeu para o mercado americano — especialmente porque a chevrolet ja tinha o seu     em 1952  enzo ferrari havia dado  ou vendido   uma 212/225 inter barchetta a henry ford ii por uma razao que nunca foi esclarecida  dizem que este carro o inspirou a desenvolver o thunderbird  que  diferentemente do corvette  foi lançado com um americanissimo v8 sob o capo  que podia ser combinado a um cambio manual de quatro marchas     o problema e que a ford se inspirou na ferrari do jeito errado  em vez de copiar o comportamento dinamico do carro  os americanos do oval azul entenderam que era a carroceria roadster e o desempenho em linha reta do carro que faria seu sucesso  e realmente fez  a ford vendeu mais de 16 000 unidades em 1955  o primeiro ano do thunderbird  so que ele nao foi comprado como alternativa aos esportivos europeus e nem ao corvette  mas como um carro esportivo no sentido americano do termpo — da mesma forma que os packard e duesenberg dos anos 1920 e 1930  era um carro que combinava conforto e potencia  mas que nao tinha a menor vocaçao para encarar um  road course      como resultado  as geraçoes seguintes do thunderbird enveredaram por este caminho  ate que ele desapareceu nos anos 1970  quando voltou ao mercado nos anos 1990  ele era apenas um cupe de luxo desajeitado e igualmente mal sucedido  a ford ainda tentou mais uma vez nos anos 2000  com uma versao inspirada na primeira geraçao do modelo  aproveitando a onda dos modelos retro  mas o carro foi um fiasco   mas este foi apenas o primeiro passo da ford nessa historia sinuosa  o melhor ainda estava por vir — e viria assinado por um nome nascido entre os esportivos europeus e nos circuitos mistos dos eua nos anos 1950     a primeira geraçao forjada nas curvas americanas se john fitch e briggs cunningham haviam colocado os americanos no mapa dos campeonatos de carros esporte  uma geraçao inteira de pilotos americanos revelados nos anos 1950 começava a despontar mundialmente  destes  os maiores destaques foram masten gregory  daniel sexton gurney e carroll hall shelby   [gallery type= grid  link= file  size= large  ids= 227944 227942 227943 ]  shelby e gregory chegaram primeiro  logo no inicio da decada  shelby corria com um mg tc e com os chamados cad allards  que eram roadsters da allard equipados com os v8 da cadillac — uma combinaçao que ainda influenciaria shelby dez anos mais tarde  gregory correu com um allard com motor mercury  depois com motor chrysler ate que desistiu do carro e comprou um jaguar e começou a ganhar corridas     o sucesso com os cad allards rendeu a shelby convites da maserati e da aston martin para pilotar seus carros em provas nos eua e na europa  em 1953 ele dividiu um aston db3s com o belga paul frere nas 24 horas de le mans  mas acabou abandonando apos 73 voltas     no ano seguinte  masten gregory foi a europa para uma temporada de dois anos pilotando carros da ferrari em equipes independentes  voltou em 1956 para disputar a temporada do scca  enquanto carroll shelby vencia a subida de montanha de mount washington com uma ferrari 375gp   em 1957  gregory estreou na formula 1 com um maserati 250f da scuderia centro sud  sua primeira prova foi nada menos que o gp de monaco  o qual terminou em terceiro lugar e conquistou o primeiro podio americano na historia da categoria  o restante da temporada foi igualmente positivo  um oitavo lugar no gp da alemanha e dois quartos lugares no gp de pescara e da italia  uma combinaçao de resultados que lhe rendeu o sexto lugar no campeonato  mesmo com apenas cinco provas disputadas   em 1958 foi a vez de shelby estrear na f1  tambem com um maserati 250f   em sua primeira temporada  shelby disputou os gp da frança  inglaterra  portugal e italia  tendo na prova italiana sua melhor colocaçao  um quarto lugar dividido com masten gregory   no ano seguinte shelby levou a aston martin as unicas provas da fabricante britanica na categoria  os gp da holanda  inglaterra  portugal e italia  seu melhor resultado foi um modesto oitavo lugar em portugal  mas nao importava  30 dias antes ele e o britanico roy salvadori haviam conquistado as 24 horas de le mans com um aston martin dbr1  e  embora a vitoria parecesse o auge de sua carreira  ela foi apenas o começo   [caption id= attachment_227947  align= aligncenter  width= 999 ] shelby e sua jardineira listrada[/caption]  gregory por sua vez  ainda conquistaria um terceiro lugar no gp da holanda de 1959 e um segundo lugar no gp de portugal no mesmo ano  foi o melhor resultado de sua carreira na f1  dois anos mais tarde  gregory foi contratado pela porsche para as 24 horas de le mans de 1961  pilotando um porsche 718 rsk  ele e seu compatriota bob holbert completaram 309 voltas e venceram em sua categoria  chegando em quinto lugar na classificaçao geral     dan gurney aparece em 1957  quando foi convidado pelo construtor frank arciero para pilotar seu arciero special  um chassi americano embalado por um motor maserati 4200 combinado ao cambio e diferencial ferrari  a estreia aconteceu na primeira ediçao do riverside grand prix e  apesar de ser um carro tido como incontrolavel por shelby e gregory  gurney consegue leva lo ate o final na segunda posiçao  a frente de gregory e atras de shelby  o vencedor da prova   o desempenho de gurney chamou a atençao de luigi chinetti  que deu um jeito de colocar aquele jovem magrelo e alto em uma de suas ferrari na ediçao de 1958 das 24 horas de le mans  apesar de ter chegado ao quinto lugar  no stint de seu companheiro bruce kessler o carro acabou envolvido em um acidente  encerrando a participaçao dos americanos     novamente seu desempenho chamou a atençao  desta vez de enzo ferrari  que o colocou em seus monopostos na temporada de 1959  gurney disputou apenas quatro provas naquele ano — os gp da frança  da inglaterra  portugal e italia — mas conseguiu dois podios e um terceiro lugar  terminando o mundial em setimo     gurney nao se adaptou ao estilo da scuderia de enzo ferrari e acabou deixando a equipe  apesar do contrato garantido  se assim quisesse  depois de uma passagem por uma equipe independente  ele foi contratado pela porsche em 1961 e pontuou em cinco das oito provas daquele ano  terminando o campeonato em quarto lugar  em 1962  ele continuou na porsche e  embora tenha obtido um desempenho inferior com o novo carro  ele conquistou sua primeira vitoria na f1 — e a unica da porsche na categoria — no gp da frança daquele ano     enquanto isso  no texas  carroll shelby deixava o cockpit para cuidar da garagem  naquele mesmo 1962 ele inaugurou sua propria fabricante de veiculos  a carroll shelby international  shelby no começo dos anos 1960 carroll shelby estava de volta aos eua  apesar de ter conseguido resultados consistentes na formula 1 e de ter conquistado a 24 horas de le mans de 1959  ele descobriu um problema no coraçao que  segundo seu medico  lhe daria apenas alguns meses de vida  obrigado a deixar o cockpit  ele começou a se envolver em outros segmentos ligados ao automobilismo  primeiro tornou se distribuidor de pneus  depois abriu uma escola de pilotagem  mas so em 1961 que ele tomou a decisao que o acompanharia pelo resto da vida  ele fundou sua propria fabrica de carros de corrida   https //www youtube com/watch v=ynl2djspeyo  ele queria um carro de corrida e sabia que os roadsters britanicos tinham caracteristicas dinamicas exemplares  afinal  ele foi criado no cenario de  sports cars  nos eua  que era repleto de roadsters vindos do reino unido  e tambem havia pilotado varios deles em sua carreira europeia   shelby negociou com a ac cars o fornecimento de carrocerias do roadster ace  o carro tinha um motor antiquissimo  mas passaria a usar o seis em linha do ford zephyr  o que facilitava a instalaçao de um v8  restava apenas saber qual v8  shelby foi a chevrolet e ouviu um sonoro  nao   afinal  eles tinham o corvette  e fornecer a um concorrente o motor do esportivo nao seria muito inteligente   com a negativa da general motors  shelby foi ate a ford e encontrou lee iacocca desesperado para derrotar a chevrolet no segmento dos esportivos  depois do fracasso do thunderbird nesse sentido  a ford ate havia tentado comprar a ferrari  mas o commendatore enzo negou veementemente  claro     o fato e que shelby conseguiu um contrato de venda de motores para seu ac ace  dando assim origem ao shelby cobra  o modelo dominou os circuitos americanos  mas nao teve a mesma sorte na europa  em 1963 shelby inscreveu uma dupla de cobras na categoria gt de le mans  esses carros tinham capotas rigidas afixadas para ajuda los a lidar melhor com os longos traçados e as altas velocidades dos circuitos europeus  um dos carros conseguiu chegar em setimo lugar  a ferrari ocupou as seis primeiras posiçoes   shelby sabia o que tinha que fazer  nos circuitos americanos  mais curtos que os europeus  os cobras eram imbativeis  eles chegavam mais rapido a velocidade maxima que seus concorrentes  incluindo as ferrari gto  e tinham um comportamento dinamico tao bom quanto eles  o que realmente acabava com os cobras em le mans era a hunaudieres  mesmo com o teto rigido instalado  os cobras nao passavam de 240 km/h  enquanto as ferrari disparavam a 280 km/h   carroll shelby e a ford precisavam de outro carro   foi quando pete brock entrou em cena  ele era um jovem designer de apenas 23 anos  mas nao se intimidou  colocou o piloto ken miles em um banco segurando um volante e começou a modelar o carro ao redor dele usando fita e madeira  o carro lembrava um pouco um cobra mais aerodinamico  e tinha em seu projeto um elemento novo  uma traseira do tipo kamm  nascia assim o cobra coupe     durante os testes  jack sears e peter bolton chegaram a 296 km/h em uma rodovia durante os preparativos para le mans  nas 12 horas de daytona de 1964 o coupe liderou a prova ate sofrer uma quebra do diferencial  a peça foi substituida e o cobra coupe foi tao dominante que  alem de bater o recorde de volta mais rapida  acabou ganhando o nome de daytona  le mans seria a proxima parada     em la sarthe os daytona atingiram a maxima de 315 km/h  o daytona pilotado por dan gurney e bob bondurant terminou em primeiro na categoria gt e quarto no geral  o daytona coupe chegou a colocar uma volta sobre a ferrari gto  mas ainda nao foi suficiente para superar os italianos  que conquistaram os tres primeiros lugares com uma 275p  e duas 330p     embora o daytona tenha dominado as temporadas de 1964 e 1965 da classe gt  infelizmente seu destino ja estava traçado  na ediçao de 1965 a ford ja estava correndo com o novo modelo desenvolvido por shelby e pela ford  que conseguiu a volta mais rapida da prova  embora tenha abandonado com problemas no cambio  esse carro era o gt40  o modelo desenvolvido para a  missao le mans      a missao le mans a decada de 1960 ja estava na metade e a ford nao conseguia superar a ferrari de jeito algum  vencer a marca que esnobou sua proposta se tornou uma questao pessoal para o presidente henry ford ii  que decidiu negociar com a lola cars  e fechou um acordo para o desenvolvimento de um novo carro   o projeto começou em agosto de 1963  usando como ponto de partida o lola mk6  a construtora britanica fez uma serie de modificaçoes no monobloco para torna lo mais rigido e criou um novo design para a carroceria  a suspensao traseira  que usava braços triangulares sobrepostos na dianteira e na traseira no lola foi mantida para o ford  na traseira  ele recebeu o motor v8 de 4 2 litros e 350 usado nos carros da indy  combinado a uma caixa manual de quatro marchas     construido em apenas 16 dias  o carro foi apresentado no dia 1 de abril de 1964  batizado como gt/101  e teve mais quatro prototipos construidos e testados nos dois meses seguintes   entre o inicio do desenvolvimento do carro e os primeiros testes so haviam se passado oito meses  mas nao havia tempo a perder  em 1964 ele começou a competir nos eua e  em 1965 chegou a le mans  mas nenhum dos modelos terminou a prova   foi quando a ford decidiu chamar um americano que conhecia a ford e conhecia le mans  carroll shelby   a soluçao encontrada por carroll shelby era americanamente obvia  instalar um motor maior  mas nao era qualquer motor  e sim o v8 big block de sete litros  427 pol³  usado pelos ford galaxie na nascar  a potencia chegava perto dos 500 cv  mas o motor tambem era maior e mais pesado  exigindo modificaçoes na carroceria  monobloco e suspensao  alem da adoçao de uma nova transmissao  de quatro marchas  fabricada pela kar kraft   antes de competir nas 24 horas de le mans de 1965  o gt40 renovado — agora chamado de mkii — conseguiu uma vitoria bastante importante nas 24 horas de daytona naquele ano  foi importante porque comprovou que shelby estava certo  mas o sucesso nao se repetiu na frança  o carro foi desenvolvido as pressas e shelby nao teve tempo  ou nao se preocupou  em medir o consumo de combustivel  assim  as frequentes paradas para reabastecer acabaram custando muito tempo a shelby american  para piorar  o tempo quente da frança no meio do ano tambem fez com que os motores sofressem com superaquecimento  e os dois gt40 mkii inscritos pela ford acabaram deixando a prova com problemas nas juntas dos cabeçotes   as falhas seriam corrigidas no ano seguinte  1966  e o gt40 finalmente se tornou um carro confiavel  quatro carros foram inscritos na prova e assumiram a ponta logo de cara — sendo que apenas um deles  com dan gurney e jerry grant  nao completou a prova  os outros tres cruzaram a linha de chegada antes de todos os outros adversarios  com bruce mclaren e chris amon vencendo a corrida  seguidos de ken miles e denis hulme na segunda posiçao e ronnie bucknum e dick hutcherson  que nao corriam pela shelby american  mas por uma equipe independente  na terceira  a ford finalmente conquistava le mans e superava a ferrari  mais que isso  uma equipe americana superava os melhores esportivos europeus na maior das corridas europeias  ah  o carro era britanico  os pilotos eram neozelandeses     pois a ford voltou em 1967 com um novo carro  o gt40 mkiv  que tinha uma carroceria mais aerodinamica e pesava menos  o motor de sete litros  contudo  foi mantido  bem como a suspensao e os freios  o monobloco  contudo  era totalmente novo  mais leve e rigido  e ele foi totalmente desenvolvido nos eua   o resultado foi  uma das batalhas mais acirradas em le mans  a ferrari decidiu levar oito carros para la sarthe e a ford contra atacou com nada menos que 12 gt40  entre carros da equipe de fabrica e inscriçoes independentes  sendo que quatro deles eram mkiv   a estrategia seria usar um carro lebre para forçar o ritmo das ferrari  uma tentativa de aumentar o desgaste dos carros italianos enquanto a ford conservava seus carros em um ritmo mais brando   os pilotos escolhidos para o carro lebre seriam a j  foyt e dan gurney  a dupla foi criticada pela imprensa americana  porque  segundo os jornalistas  a rivalidade de gurney e foyt nas pistas os levaria a duelar nos stints e acabaria forçando demais o carro  alem disso  foyt nunca tinha pisado em la sarthe e tampouco pilotado o gt40  os treinos para as 24 horas foram sua primeira vez no circuito e sua primeira vez ao volante do carro   nas primeiras horas gurney assumiu a ponta como planejado e desenvolveu um metodo de frenagem para conservar os freios  que ele considerava o ponto fraco do carro  ao final da hunaudieres/mulsanne  ele tirava o pe a cerca de 300 metros da zona de frenagem e deixava o carro desacelerar com o freio motor  antes da curva ele freava com o pedal e entao retomava a velocidade  foyt fez o mesmo e se concentrou em conservar o carro   a estrategia  contudo  foi por agua abaixo  durante a madrugada os ford gt40 começaram a enfrentar problemas mecanicos e acidentes  e ao amanhecer ultimo carro com chances reais de vitoria era justamente o carro lebre de gurney e foyt  a ferrari seguia ambos na cola  em segundo e terceiro lugares  com outro gt40 na quarta posiçao a dezenas de voltas dos lideres     durante a noite a ferrari ainda tentou provocar gurney  o segundo colocado  mesmo quatro voltas atras do americano  piscava os farois pedindo passagem sempre que eles se aproximavam na zona de frenagem  depois de algumas voltas gurney simplesmente encostou na arnage  mas a ferrari em vez de passa lo parou junto  foi somente depois de alguns segundos que o italiano ludovico scarfiotti decidiu arrancar e passar gurney  que voltou a pista e manteve sua posiçao ate receber a bandeirada     gurney da california  foyt do texas e o ford gt de michigan conquistaram as 24 horas de le mans em uma vitoria completamente americana… e totalmente improvavel  quando foi mesmo que começamos a achar que os americanos so dominam os ovais ou as drag strips     os muscle cars tambem fazem curvas enquanto a ford conquistava o mundo em le mans  do lado de ca do atlantico 44 muscle cars estavam alinhados em sebring para a primeira prova da primeira temporada da mais nova categoria do scca  a trans am     o regulamento e simples  e dividia os carros basicamente em duas classes  abaixo de dois litros e acima de dois litros  entre 1966 e 1972  a trans am reuniu o que havia de melhor na industria automobilistica americana da epoca  se tudo corresse bem  a vitoria tambem viria em forma de aumento nas vendas — uma filosofia eternizada pelo slogan  win on sunday  sell on monday   algo como  no domingo vencer  na segunda vender   https //youtu be/lr6u4_2pgpe  esse periodo foi conhecido como  golden era   e nao e para menos  ele coincidiu com o surgimento dos pony cars  que pareciam feitos sob medida para o regulamento da categoria  ela limitava o entre eixos a 111 polegadas  2 82 m  e a cilindrada a 305 polegadas cubicas  5 l   o que se viu nesse periodo portanto  foram grandes batalhas entre aqueles que se tornariam os maiores classicos americanos  ford mustang  chevrolet camaro  plymouth barracuda  dodge challenger  pontiac firebird  mercury cougar  amc javelin  dodge dart e ford falcon   https //youtu be/iyngb4fcn9w  depois deste inicio arrasador  a trans am teve uma serie de altos e baixos  como a chegada de mais concorrentes  como porsche e os fabricantes japoneses   a escalada da reduçao de custos  uma era turbo e a chegada de novos fabricantes europeus  apesar de quase ter sido encerrada em 2007  a categoria existe ate hoje e tem ate dois brasileiros entre os campeoes   na mesma epoca da trans am  houve uma outra categoria que colocou os eua no centro do mundo do automobilismo  a can am  canadian american no mesmo ano em que os carros de turismo inauguraram a trans am  o mesmo scca organizou uma nova categoria norte americana de carros esporte prototipos  baseada no grupo 7 da fia  a categoria teria um calendario simples  de seis provas  sendo duas no canada e quatro nos eua  por conta da presença nos dois paises  a nova categoria foi batizada como can am — canada e america   https //www youtube com/watch v=fpjrbjj8spm  o regulamento do grupo 7 da fia era basicamente o seguinte  o carro precisa ter as rodas cobertas  dois bancos e equipamentos de segurança de acordo com os padroes  so isso  voce poderia usar um carro com motor turbo  sem turbo  v8  flat 12  com farois ou sem farois  e ate mesmo com um ventilador na traseira   o resultado desta liberdade de criaçao foi uma serie de carros iconicos e a consolidaçao de fabricantes estrangeiros  provando de uma vez por todas que o automobilismo americano era de nivel internacional  foi nas pistas da can am que jim hall deu a largada na exploraçao do efeito solo para obter mais aderencia aerodinamica  seu 2j  que disputou a temporada de 1970  usava um par de exaustores na traseira para extrair o ar da parte de baixo do carro  fazendo com que ele fosse literalmente sugado contra o solo  chegando a atingir 1 5 g de aceleraçao lateral     foi ali tambem que a mclaren consolidou sua reputaçao como construtora  bruce mclaren desenvolveu carros especificamente para as provas da can am como o m1a e m1b  pilotados pelos  kiwis  bruce mclaren e chris amon em 1966  nos anos seguintes bruce mclaren desenvolveu o m6 e os m8b  m8c  m8d e m20c  todos com monocoque de aluminio e motor v8 chevrolet small block  os carros eram tao superiores a concorrencia que as temporadas de 1967 a 1969 eram conhecidas como  o show de bruce e denny   em referencia as vitorias consecutivas e alternadas de bruce mclaren e denny hulme  que se juntou a equipe apos ganhar o titulo mundial de f1 em 1967     a superioridade da mclaren se manteve mesmo apos a morte de seu criador em 2 de junho de 1970  e so foi abalada pela primeira vez quando a porsche ficou sem poder usar seu 917 no mundial de carros esporte  wsc  e o modificou para a can am  o carro estreou na categoria em 1971 ainda com o motor flat 12 aspirado  mas foi no ano seguinte que ele entrou para a historia pela segunda vez e ganhou o apelido que o faria ser lembrado para sempre   turbopanzer   o carro recebeu um turbocompressor que elevou a potencia de 530 cv para 900 cv  e mais tarde chegou aos 1 100 cv com o motor de 5 4 litros adotado durante a temporada     com essa configuraçao de mais de 1 000 cv e produzindo niveis obscenos de downforce  ele dominou a temporada de 1972 e 1973  tendo como campeoes os americanos george follmer e mark donohue  respectivamente  finalmente desbancando a mclaren  o carro era tao dominante que o scca decidiu impor regras de consumo de combustivel para conter seu desempenho na temporada seguinte e o carro acabou banido   https //www youtube com/watch v=uo 70eq8mpa  nem precisaria  em 1974 a crise do petroleo elevou o custo da operaçao das equipes e o campeonato acabou cancelado depois de apenas cinco etapas  tendo como vencedor o shadow dn4 com o britanico jackie oliver ao volante     no ano seguinte a can am foi substituida pela f5000  formada por monopostos  mas a categoria durou apenas dois anos antes de retomar o nome can am e usar os monopostos adaptados com uma carenagem de prototipo  com rodas cobertas  esta segunda geraçao da can am começou em 1977  mas nunca recuperou sua popularidade original  mesmo assim  ela durou ate 1987   https //www youtube com/watch v=syfbi19 ugy  apesar de sua trajetoria curta  a can am foi o berço de varias tecnologias que se tornariam um padrao do automobilismo posteriormente  os prototipos da can am estao entre os pioneiros das asas  turbocompressao  efeito solo e materiais de alto desempenho como o titanio     dos carros esporte para o mundial de endurance a decadencia da can am abriu espaço para outras duas categorias diferentes  a cart e a imsa  a primeira dispensa comentarios  era a designaçao da epoca para a indy como a conhecemos hoje  a segunda foi uma associaçao fundada em 1969 que acabou desenvolvendo uma serie  com duas classes  gt e turismo  ambas baseadas no regulamento da fia para os grupos 1 a 4   https //www youtube com/watch v=aloi2 ibniy  foi uma categoria extremamente popular entre espectadores e tambem equipes  pilotos e fabricantes  foi no imsa gt championship que as fabricantes japonesas mostraram aos americanos que elas nao serviam apenas para fazer carros economicos  carros como nissan 280zx  toyota celica  nissan 300zx e mazda rx 7 corriam misturados a porsche 914 6  corvette e mustangs da shelby     o imsa gt championship durou ate 1999  quando foi extinto para se tornar a american le mans series  ou alms  apesar da mudança  a categoria de gt continuou conhecida como imsa     a le mans americana a american le mans series  ou alms  foi criada em 1999  logo apos o fim do imsa gt  a nova categoria corrida com as mesmas regras de le mans     a temporada inaugural começou com oito corridas  que incluiam a tradicionalissima 12 horas de sebring  valida para a ilmc   a petit le mans  grandes premios em mosport  road atlanta  sonoma  rose city  las vegas e uma etapa em laguna seca  nao por acaso  estes eram — e ainda sao — alguns dos principais circuitos mistos dos eua  veremos mais sobre eles adiante    entre os pilotos da categoria estavam nomes como tom kristensen  jj lehto  jan magnussen  david brabham  karl wendlinger  hans joachim stuck  alan mcnish  dindo capello  michele alboreto  romain dumas  timo bernhard  pedro lamy e mika salo  na pratica  a alms era a  temporada  de endurance quando os lmp nao estavam em le mans     a alms durou ate o final de 2013  com a criaçao do campeonato mundial de endurance  o wec  as principais equipes deixaram a categoria americana em 2012 para disputar a categoria recem criada pela fia  em 2014  a alms se juntou a grand am para formar o sportscar championship da imsa  que e a categoria dos  daytona prototypes  e que inclui as principais corridas de endurance dos eua  a 24 horas de daytona e a 12 horas de sebring  alem da seis horas de watkins glen e da petit le mans em road atlanta      daytona  sebring e watkins glen tres dos circuitos mais tradicionais dos eua que hospedam as tres principais corridas de carros do pais  o primeiro deles foi o circuito de sebring  que aproveitou uma antiga base aerea do exercito para formar um circuito que se transformou em um autodromo permanente em 1950  ali eram realizadas corridas locais e  a partir de 1952  as 12 horas de sebring  que e atualmente a prova mais antiga do endurance americano     quatro anos mais tarde foi a vez de watkins glen formar seu circuito permanente  ate entao  entre 1948 e 1955  o watkins glen grand prix era realizado em oito voltas ao redor de um circuito de rua formado na regiao do parque estadual de watkins glen — dai o nome do circuito   https //www youtube com/watch v=kg4zki49m8a  depois da criaçao do traçado permanente  a prova continuou como parte do campeonato nacional do scca  a duraçao de seis horas so foi adotada em 1968  quando a corrida passou a integrar o calendario do mundial de carros esporte  wsc  precursor do wec    https //www youtube com/watch v=eqlkulce6my  antes disso  uma outra corrida de endurance foi criada nos eua  a 24 horas de daytona  disputada pela primeira vez em 1962  ela usava um traçado misto que tomava parte do tri oval de daytona  e entrava em um trecho sinuoso na parte interna do circuito  que iniciava logo apos a linha de largada e retornava ao anel externo em sua curva 1     a formula 1 chega aos eua alem das corridas de endurance  a formula 1 tambem desembarcou nos eua nos anos 1950  na epoca a indy 500 fazia parte do calendario da categoria  mas os pilotos europeus raramente atravessavam o oceano para disputar a prova  que acabava sendo descolada do restante do campeonato  em 1959  contudo  as coisas foram diferentes  alem da indy  o calendario incluiu o grande premio dos eua  que fechou a temporada em 12 de dezembro daquele ano com uma prova em sebring  diferentemente da indy 500  todos os pilotos europeus  ou radicados na europa  vieram para a prova  que foi vencida por bruce mclaren   https //www youtube com/watch v=jj5fhnspui8  a partir dali  o gp dos eua integraria o calendario da formula 1 ate 1980 ininterruptamente  a prova permanece ate hoje na categoria  mas teve interrupçoes entre 1981 e 1988  depois entre 1992 e 1999 e entre 2008 e 2011   o palco mais tradicional do gp dos eua foi justamente watkins glen  onde a prova foi realizada entre 1960 e 1980  depois disso  ela voltou entre 1989 e 1991 no  exotico  circuito de rua de phoenix  e entre 2000 e 2007 no traçado misto de indianapolis  desde 2012 ele e disputado no interessante circuit of the americas  em austin  texas   https //www youtube com/watch v=bg1uuw1etmc  apesar das interrupçoes no gp dos eua  outros quatro grandes premios foram realizados nos eua  havia o grande premio do oeste dos eua  realizado em um circuito de rua em long beach  na california entre 1976 e 1983  depois veio o ceasar palace s grand prix  realizado no estacionamento do ceasar s palace hotel em las vegas entre 1981 e 1984  depois o gp de detroit  realizado nas ruas da  motor town  entre 1982 e 1988  e  por ultimo  o gp de dallas  realizado nas ruas da cidade texana em 1984     os eua conquistam a formula 1 ironicamente  os eua tiveram somente dois campeoes de formula 1 ate hoje  phil hill foi o primeiro  conquistando o titulo de 1961 pela ferrari  nascido nos eua  ele mudou aos 22 anos para a inglaterra apos se aceito como trainee da jaguar  foi onde iniciou no automobilismo  o que faz dele essencialmente um piloto europeu  ainda que nascido nos eua e com a nacionalidade americana  ele nunca disputou a nascar ou a indy/champ/cart     o outro campeao americano  foi criado no automobilismo local  embora tenha nascido  vejam so  na italia  sim  estou falando de mario andretti  tendo migrado com sua familia para os eua ainda adolescente  mario e seu irmao gemeo aldo  se envolveram com o automobilismo americano ainda nos anos 1950  quando ainda nem eram naturalizados — algo que so ocorreu em 1964   nessa mesma epoca ele dividia seu tempo entre a indy e nascar  mas ja com pretensoes de ir para a europa disputar a formula 1  durante a indy 500 de 1965  a primeira disputada por andretti  ele conheceu colin chapman e contou ao chefe da lotus sobre seu desejo de disputar a f1  chapman disse a andretti que o procurasse quando estivesse pronto  e foi o que o americano fez em 1968     chapman o colocou no cockpit de um lotus 49 no gp dos eua de 1968  e andretti retribuiu a chance com uma pole position  superando jackie stewart e graham hill  na corrida  contudo  um problema com a embreagem o tirou da prova na 32º das 108 voltas   andretti manteve uma carreira erratica na formula 1 ate 1974  sempre dividindo se entre as categorias americanas e algumas provas do mundial  nesse periodo de 1968 a 1974 ele pilotou para a lotus  para a ferrari e parnelli jones  e conquistou um terceiro lugar na espanha em 1970 pela lotus  e sua primeira vitoria na formula 1 no gp da africa do sul em 1971 pela ferrari  equipe em que tambem pontuou no gp da alemanha de 1971  4º lugar   e nos gp da africa do sul  4º lugar  e dos eua  6º lugar  em 1972     em sua primeira temporada completa  a de 1976  andretti terminou o campeonato de pilotos em sexto lugar  tendo conquistado a terceira posiçao na holanda e no canada  alem de uma vitoria no japao  tudo com o lotus 77     no ano seguinte  1977  andretti terminou em terceiro  vencendo o gp do oeste dos eua  da frança  da espanha e da italia  alem de ficar em segundo no gp dos eua  foi somente em 1978  dez anos depois de estrear com sua pole position no gp dos eua em watkins glen  que andretti sagrou se campeao mundial  foram seis vitorias em 15 corridas e um segundo lugar no gp do oeste dos eua  mais uma quarta posiçao no brasil e um sexto lugar na italia  pela primeira vez um piloto  formado  nos eua vencia o mundial de formula 1     a revanche dos muscle cars e o refugio do manual com exceçao dos especiais de homologaçao da trans am  boa parte dos esportivos americanos continuava alimentando estereotipos  somente o corvette fugia dessa regra  apresentando se sempre como a alternativa americana aos europeus e  agora  asiaticos   claro  nao faltaram tentativas de criar um supercarro americano nos anos 1980  caso da mosler e da vector  mas foi justamente uma das fabricantes menos relacionadas as  road races  que criou o supercarro americano moderno  o dodge viper r/t     ao lado do corvette  o viper foi a expressao maxima da esportividade americana  era um carro bruto e brutal  que recompensava aqueles que sabiam domar um esportivo feito para devorar curvas  criado nos anos 1980 para reviver o espirito do shelby cobra  ele tinha um inusitado v10 baseado em um motor de picape  porem todo refeito pela lamborghini  suas versoes de corrida provaram ser pareo para os melhores esportivos do mundo  com tres vitorias nas 24 horas de nurburgring  uma vitoria nas 24 horas de spa e tres vitorias na classe gt em le mans   https //www youtube com/watch v=mcxmdvlfvoq  contudo  isso e o que se espera de um carro com a proposta do viper — vide as conquistas semelhantes do corvette nas pistas europeias  o que nao se esperava e que ele pudesse ser o carro mais rapido em nurburgring nordschleife como aconteceu em 2008  quando o viper acr completou a volta em 7 22 1 e  depois  em 2010  com 7 12 13  marca que permaneceu inabalavel ate 2013  quando a nave espacial da porsche  o 918 spyder  deu as caras e registrou o primeiro tempo abaixo dos 7 minutos da historia   https //www youtube com/watch v=c4 e3usyppg  em 2017 um grupo de fas do viper ate chegou a tentar quebrar a barreira dos sete minutos  mas com recursos limitados e sem apoio da fabrica  eles pararam em 7 01 3 — um feito incrivel que o coloca como o carro de motor dianteiro mais rapido no circuito  a frente ate mesmo do tecnologico amg gt r pro   https //www youtube com/watch v=hgv32zib2ke  o que faltava ainda para os americanos  eram esportivos mais acessiveis  mais mundanos  capazes de rivalizar com modelos europeus como o bmw m3  mercedes c amg e audi rs4  bem como as versoes menos radicais do porsche 911   isso foi resolvido a partir da quinta geraçao da dupla mustang e camaro  ambos com inspiraçao retro que trouxe de volta versoes especializadas como o z/28 para o chevrolet e o boss 302  para o ford     o primeiro deles foi o boss 302  que recebeu um novo coletor de escape de competiçao  novo trem de valvulas com comando variavel e um diferencial encurtado para sua transmissao  o v8 teve potencia aumentada de 417 cv para 450 cv  enquanto o interior perdeu o banco traseiro e a suspensao recebeu buchas  amortecedores e molas mais rigidos para conter os movimentos da carroceria e tornar o carro mais preciso na hora de mudar de direçao   o carro passou a enfrentar em igualdade esportivos como o bmw m3 e os porsche 911 carrera  mas ainda sofria com as limitaçoes de sua suspensao traseira tipo four link com eixo rigido  o que limita o controle da geometria das rodas traseiras     pouco depois veio o camaro z/28  um verdadeiro monstro engravatado  que passava por um processo extremo de alivio de peso e ganho de potencia  com um ls7 de sete litros  511 cv e 66 5 mkgf de torque  o small block com deslocamento de big block e um motor bastante simples  com comando no bloco e virabrequim cruzado  mas roncava muito alto e tem uma generosa curva de torque — o pico chega as 4 750 rpm —  sendo capaz de levar o camaro z/28 ate os 100 km/h em 4 4 segundos   diferentemente do mustang  o camaro de quinta geraçao tinha suspensao traseira independente  que  adotando amortecedores especiais  buchas e molas mais rigidas e novas barras estabilizadoras tornou o z/28 insanamente agil  enquanto as imensas rodas de 19 polegadas e pneus 305/30 garantiam a aderencia e permitiram que o z/28 completasse a volta em nurburgring nordschleife em 7 37 4 — mesmo tempo que o bmw m4 gts conseguiria tres anos mais tarde e pouco mais de meio segundo mais rapido que a ferrari 458 italia   mas este foi apenas o começo para o camaro  na sexta geraçao ele ganhou uma plataforma mais leve  a versao zl1 ficou mais potente e conseguiu completar a volta em nordschleife em insanos 7 16 04 — a frente da ferrari 488 gtb e do porsche 991 turbo  e menos de tres segundos atras do corvette c7 z06   mas a virada de mesa aconteceu mesmo na sexta geraçao do mustang  quando ele finalmente passou a contar com a suspensao traseira independente em todas as versoes e uma versao shelby gt350r que aterrorizava porsches e ferraris nas pistas  foi ali que os eua começaram a se tornar o ultimo reduto dos esportivos puristas  com motores aspirados de grande deslocamento  traçao apenas nas rodas traseiras e  pasmem  cambio manual   [caption id= attachment_229751  align= aligncenter  width= 999 ] bmw m2 americano com cambio manual[/caption]  sim  a evoluçao tecnologica que esta transformando radicalmente os esportivos europeus nos ultimos anos  exige cambios automaticos inteligentes e eficientes  de forma que nem os fabricantes e nem os consumidores europeus estao muito dispostos a mante los   mas nos eua a historia e diferente  o pais e  atualmente  o maior mercado consumidor de cambios manuais da bmw e da porsche  de forma que as fabricantes europeias ainda nao mataram esse tipo de transmissao porque o mercado americano ainda corresponde a uma grande fatia de suas vendas   alem disso  o fato de os eua terem se tornado o ultimo refugio dos esportivos a moda antiga tambem indicou para os fabricantes a direçao a ser tomada — o que fica claro com dois classicos americanos  o corvette e o mustang   https //www youtube com/watch v=a3pk0puagke  o corvette  que ja disputava em desempenho com os europeus desde os anos 1950  se transformou em um supercarro americano  com motor central traseiro e sofisticaçoes como traçao integral com powertrain hibrido  a versao mais radical  o corvette zora  previsto para os proximos anos tem potencial para ser o recordista em nurburgring  por exemplo   https //www youtube com/watch v=d5yuisxsawy  quanto ao mustang  pela primeira vez a ford decidiu fazer uma versao gt3 para as pistas  que se saiu muito bem nas 24 horas de le mans de 2024  conquistando um terceiro e um quarto lugar na classe lm gt3  esta versao deu origem ao mustang gtd  atualmente um dos dez carros de rua mais rapidos em nurburgring nordschlefe  com uma volta de 6 57 recem cronometrada pelo pessoal do circuito  o que tambem fez dele o segundo carro de motor dianteiro mais rapido naquela pista  e o modelo americano mais rapido da historia do nordschleife  dividindo a tabela de tempos com carros como o porsche 918 spyder e o porsche 911 gt3    e pensar que ainda hoje os eua ainda sao vistos como o pais dos cambios automaticos  estradas em linha reta  arrancadas e corridas em ovais com curvas para a esquerda