sim  a porsche nasceu e se autodefiniu como fabricante com o 356  e hoje em dia  e uma marca de luxo admirada por todos os seus carros  do cayenne aos gt3 rs que fazem milionarios se esbofetearem para um lugar mais adiante na fila e um slot na produçao dos modelos paint to sample  para assim receber um carro na cor  sei la  da sua beringela preferida dentre as cultivadas nas vastas hortas organicas e veganas de sua propriedade   [caption id= attachment_368033  align= aligncenter  width= 999 ] butzi porsche com sua criaçao; o carro e o prototipo numero 8[/caption]  mas e o 911 original  o arrefecido a ar que começou em 1964 e foi ate 1998  que e o totem maior da empresa  o produto que a define  seu maior simbolo  sua maior criaçao  o que seria da porsche sem o 911  apenas mais uma das inumeras empresas que existem por ai  o 911 e o seu significado  o alfa e o omega  o começo e o fim     situado no fim da primeira fase da porsche  e um carro ate hoje intrigante  e um carro alemao decididamente diferente  o 911 e muito mais que um 356; mas tambem e uma evoluçao dele  e tambem o ultimo produto de uma familia  depois dele  a empresa passou a nao contratar mais gente de nome porsche ou piech  para acabar com conflitos insoluveis entre primos  irmaos  pais  maes  tios e tias  mas foram os descendentes de ferdinand porsche que fizeram o 911   os dois principais personagens de seu projeto sao netos do professor porsche  o designer butzi porsche e o engenheiro ferdinand piech  ferry porsche ainda era o lider  alem de tio de piech  e pai de butzi  peter porsche  irmao de butzi  era o chefe da produçao  hans michael piech  marketing e vendas  e por ai vai   [caption id= attachment_368037  align= aligncenter  width= 999 ] os criadores do 911  com o 901 numero 8  em destaque  ferry  butzi  piech e komenda[/caption]  a historia oficial começa no salao de frankfurt em setembro de 1963  quando aparece ainda com o nome de 901  um mes depois  a pedido da peugeot  o nome mudaria para 911 e a historia do carro seguiria adiante   mas a historia de hoje começa antes disso     os prototipos 901 [caption id= attachment_368036  align= aligncenter  width= 999 ] em foto de divulgaçao da fabrica  o 901 numero 8[/caption]  os 901 pre serie  vendaveis  construidos em 1964  totalizaram 232 veiculos; apenas os primeiros 82 exemplares produzidos entre 14 e 18 de setembro de 1964  chassis 300 001 a 300 082  receberam o logotipo  901  em suas placas de chassi  nenhum deles deveria teoricamente ter saido assim dos portoes da fabrica em stuttgart zuffenhausen  mas e claro que alguns sairam; algo inevitavel naquela epoca mais  solta   os proximos 150 carros de pre produçao foram identificados como 911   [caption id= attachment_368031  align= aligncenter  width= 999 ] porsche 901 numero 2  o fledermauss[/caption]  na verdade  ate alguns prototipos 901 foram vendidos ao publico  como veremos mais adiante; o mundo era diferente em 1964  hoje  carro ainda nao homologado pelas  otoridades   se vendido ao publico  da cadeia   [caption id= attachment_368030  align= aligncenter  width= 999 ] porsche 901 numero 2  o fledermauss[/caption]  a historia dos prototipos 901 e interessante e vale mençao  criados inicialmente na reutter porsche e/ou na karmann  estes prototipos podem ter chegado ao numero de 13  entre 1962 1964  os oito primeiros sao os mais famosos  por sua vida longa em testes na porsche  e seus interessantissimos apelidos  hoje  os prototipos de carros modernos  feitos as centenas  recebem codigos alfanumericos inertes apenas para identifica los em planilhas de uso controladas a minucia  antes  eram poucos  e intimos  tinham nome proprio   [caption id= attachment_368029  align= aligncenter  width= 948 ] bleumeise  o carro numero 3  numa foto de 1964  quando virou vermelho[/caption]  o primeiro carro se chamou  sturmvogel    ave do trovao    e era um carro estatico de apresentaçao  a carroceria numero 2 foi alocada para testes aerodinamicos  ainda com motor de 356  este prototipo ficou pronto em outubro de 1962  e recebeu o apelido de  fledermaus   literalmente  rato voador   mas significando morcego  originalmente era branco  mas depois recebeu uma pintura verde oliva fosca militar  foi destruido pela fabrica em 1964   [caption id= attachment_368032  align= aligncenter  width= 999 ] o numero 4   zitronenfalter [/caption]  o prototipo numero 3  ja em 1963  recebeu uma carroceria azul escuro  e ainda com motor de 356  foi usado para testes de chassi  em nurburgring  foi apelidado de  blaumeise   ou  teta azul   por que  pergunte aos alemaes la  meu  vai saber    este carro depois foi pintado de vermelho para fotos de divulgaçao  em 1964  e depois seu paradeiro e desconhecido   [caption id= attachment_368028  align= aligncenter  width= 991 ] peter falk da porsche numa demonstraçao do carro nr 5  amarelo  a imprensa [/caption]  os prototipos 4 e 5 foram feitos juntos na karmann  em julho de 1963  o numero 4   zitronenfalter   borboleta limao  era para ser o carro do salao de frankfurt 1963  mas depois foi trocado nessa funçao pelo numero 5  que acaba ficando sem apelido  usado para salao e testes de imprensa   [caption id= attachment_368034  align= aligncenter  width= 999 ] barbarossa  o carro numero 7  ate hoje no museu da marca[/caption]  os carros numero seis e sete tambem foram feitos juntos na karmann em 1964; o seis  pintado de azul vivo  se chamou  quickblau   azul rapido   o carro numero sete  um carro vermelho que ainda hoje permanece na coleçao do museu porsche  se chamou  barbarossa   o carro numero 8 ficou sem apelido tambem  usado na fabrica para as hoje famosas fotos de divulgaçao  num branco creme  este carro tem paradeiro desde entao desconhecido tambem   [caption id= attachment_368035  align= aligncenter  width= 999 ] o 901 numero 8  em fotos de divulgaçao na fabrica[/caption]  do numero seis   quickblau   conhecemos mais um pouco  e o carro que foi mostrado no earls court motor show de londres  em outubro de 1963  la  ele nao tinha motor funcional  no seu lugar  uma maquete perfeita em madeira  meses depois  o carro foi equipado com um motor funcional e colocado em serviço para trabalho de desenvolvimento  foi usado em hockenheimring para testar pneus  entre outras coisas   [caption id= attachment_368040  align= aligncenter  width= 999 ] o porsche 901 mais antigo sobrevivente  nr 6  o quickblau[/caption]  em setembro de 1965  passa a ser usado como carro de uso por ninguem menos que herr doktor ferdinand piech  entao um jovem de 28 anos  mas um executivo da porsche  e um de seus herdeiros  em dezembro de 1965  o carro e finalmente vendido  para o hoje famoso engenheiro da porsche hans mezger  o pai de seu motor seis cilindros  e esse nao seria o ultimo dono famoso de quickblau  como veremos adiante  metzger usa o carro por dois anos  e o vende em 1968     alois ruf jr [caption id= attachment_368039  align= aligncenter  width= 999 ] alois ruf junior  no quickblau  hoje[/caption]  enquanto isso acontecia em stuttgart  a 150 km a sudeste dali em pfaffenhausen  alois ruf mantinha a auto ruf  uma oficina de carroceria que fabricava tambem onibus  paralelo a isso  ruf senior mantinha um negocio paralelo de comprar porsches batidos  conserta los e vende los com lucro   o jovem filho de alois  alois ruf junior  desde cedo entusiasmado com os porsche  e encarregado desses reparos em porsches desde cedo  aos 12 anos em 1962     alois jr lembra ate hoje da primeira vez que viu um 911  ainda antes do lançamento  aos 14 anos  em abril de 1964  na autobahn a8 perto de gunzburg  na baviera  a meio caminho entre munique e stuttgart  estava no banco do passageiro do opel rekord de seu pai   olhando pela janela a chuva  um carro azul aparece de repente e passa em alta velocidade em uma nuvem de nevoa cinza  o som dos pneus abafado por um breve  mas poderoso  rugido  na hora  o jovem ruf  avido leitor de revistas especializadas  identifica o como um prototipo do novo porsche de seis cilindros que todos comentavam     alguns anos depois  em 1969  finalmente tira a carteira de motorista  e esta louco por um porsche para chamar de seu  seu pai encontra  numa concessionaria local  um 911 azul  batido e sem o seu motor  por um preço modico  o compra para seu filho  que sabia muito bem reparar porsches como sabemos; arruma para ele tambem um motor de 4 cilindros ohv de 1 6 litro e 90 cv de um 912  disse ao junior que  e motor mais que suficiente para um garoto de 18 anos    alois jr restaura o carro  pintando o na cor da moda azul metalico  com rodas fuchs  e toda cara de um 911 s  apesar do motor quatro cilindros  e o dirige por anos  adorando seu primeiro carro  e seu primeiro porsche     mas a vida o colocaria em outra posiçao  seu pai morre inesperadamente em 1974  e alois ruf jr   entao com 24 anos de idade  assumiu o controle do negocio da familia  resolveu aproveitar a chance e se concentrar em sua paixao  os porsche  um ano depois  em 1975  o primeiro porsche ruf nasceu  uma historia de sucesso que permanece ate hoje     [caption id= attachment_368053  align= aligncenter  width= 999 ] quickblau em cima  barbarossa embaixo  o painel definitivo e o do carro numero 6[/caption]  muito antes de empresas como a singer existirem  a ruf tinha seu proprio numero de chassi  um fabricante que recebia carrocerias da porsche e fazia seus 911 especiais do zero   em 1987  a ruf lançou o ruf ctr  que famosamente atingiu uma velocidade maxima de 339 km/h e estabeleceu o recorde como o carro de produçao mais rapido do mundo para sua epoca; em 1988  chegou a 342 km/h  tambem ficou famoso  antes do youtube  pelo insano e sensacional filme de stephan rozer dirigindo um deles em nurburgring  o lendario  faczination on nurburgring    https //www youtube com/watch v=osmcfpasimq  mas no meio disso tudo  seu primeiro 911 ficava encostado  parado num canto da fabrica  com tantos porsches para escolher  e ocupado em criar sua marca  ruf acaba por deixar para depois a reforma de seu primeiro carro  mas e uma daquelas pessoas que dificilmente vende ou joga fora algo; o carro foi apenas esquecido num canto   [caption id= attachment_368050  align= aligncenter  width= 999 ] relogio com todos os digitos  diferente do de serie[/caption]  diz ruf hoje   eu sempre soube que era um modelo muito antigo   quando a restauraçao finalmente começa em 2019  nao demora muito para que todos percebam que este veiculo nao parece normal  o numero do chassi 13326 e a cor original  enamel blue 6403  escondida la embaixo de outras camadas  faz vir a descoberta  um 901  o sexto carro construido  o primeiro 911 de alois ruf era o  quickblau   que se imaginava entao perdido   [caption id= attachment_368054  align= aligncenter  width= 999 ] comando de ventilaçao  do 356[/caption]  varios detalhes neste carro sao unicos  claro  e  por exemplo  mais antigo que o carro do museu porsche  barbarossa  o numero 7  e o primeiro 901 com cinco instrumentos redondos no painel; os primeiros cinco e o barbarossa que veio depois tem dois instrumentos apenas  o painel em acabamento crackle black tambem e unico  como sao as janelas traseiras fixas  sem basculamento  o relogio tem todos os numeros; em produçao apenas estao os numeros 3  6  9 e 12  a alça da coluna a tambem depois foi movida para o painel; o comando de ventilaçao e uma peça de 356     a sorte interveio para que o carro fosse completado  tambem  conta ruf   recebi uma ligaçao de uma escola tecnica  eles estavam descartando um velho motor porsche de seis cilindros usado nas aulas da escola   ia para o lixo  mas o diretor ficou com do e resolveu doar a um restaurador de porsches; sua primeira ligaçao foi para a ruf  doado decadas antes para a escola pela porsche  o motor era um da primeira leva dos 911  numero 22  hoje  restaurado  e o motor que esta na traseira de quickblau     ruf mergulhou de cabeça no restauro do carro  com o nivel correspondente de cuidado  todas as fontes disponiveis sao vasculhadas em um esforço para restaurar o veiculo a exata condiçao em que foi exibido no earls court motor show de londres  em outubro de 1963  filmes antigos super 8 do arquivo de hans mezger sao estudados para garantir que nenhum detalhe seja esquecido   [caption id= attachment_368052  align= aligncenter  width= 884 ] com a filha no quickblau  legado[/caption]  hoje  e um carro que ruf diz que faz parte de seu legado  junto com a empresa que leva seu nome  diz ele   ainda acho dificil acreditar que este carro esteja em comigo ha quase 55 anos  e hoje fico pensando  era ferdinand piech ao volante  naquele dia chuvoso na autobahn  piech e famoso por tratar o acelerador como um botao liga desliga; pensando nisso  e na velocidade com que ele passou por nos    so pode ter sido ele