voce certamente conhece  e provavelmente curte  o de tomaso pantera  e como nao gostar dele  afinal  com design design italiano setentista e o motor de um icone dos muscle cars  o resultado so poderia ser um belo esportivo   porte e presença de lamborghini countach  porem com um motor bem menos temperamental que um v12 fabricado na italia  o v8 era emprestado do ford mustang  e garantia desempenho satisfatorio com manutençao descomplicada e barata   nao foi por acaso que o de tomaso pantera durou tanto tempo   ele foi fabricado entre 1971 e 1992  com algumas atualizaçoes pontuais e reestilizaçoes  e mais de 7 000 exemplares foram vendidos  mas a de tomaso nao resistiu a uma crise financeira que acometeu a companhia ao longo da decada de 1990  e pediu falencia em 2004   ao longo de seus ultimos dez  anos de existencia  a de tomaso original realizou algumas tentativas de se reerguer com novos modelos  o sucessor direto do pantera  o de tomaso guara  era um carro radical  com estrutura do tipo espinha dorsal de aluminio e carroceria de fibra de vidro  fibra de carbono e kevlar  a mecanica podia ser bmw  na forma do motor v8 de 3 9 litros vindo do 540i e34  com 283 cv; ou u v8 de 4 6 litros do ford mustang  com supercharger e 320 cv     o de tomaso guara foi o ultimo projeto idealizado pelo proprio alejandro de tomaso  que sofreu um derrame em 1993 e morreu dez anos depois  em 2003  aos 74 anos  e ele nao foi la muito bem sucedido  apesar do visual interessante e do bom desempenho  ele custava caro e teve cerca de 50 exemplares fabricados esporadicamente entre 1994 e 2004   mas houve  tecnicamente  outro de tomaso depois do guara   um carro criado para ser um  tvr italiano   potente  organico e de visual radical e ousado  mas ele acabou deixando de ser um de tomaso logo no inicio de sua curta e tortuosa vida  e virou uma especie de filho bastardo da companhia italiana  seu nome  de tomaso bigua  ou qvale mangusta     a ideia para o bigua partiu de giordano casarini  que na primeira metade da decada de 1990 era diretor tecnico da maserati  ele tambem era um amigo muito proximo de alejandro de tomaso e  depois de uma viagem a inglaterra  onde dirigiu pela primeira vez um tvr griffith  casarini sugeriu a de tomaso que criasse um carro parecido  a fim de renovar a imagem de sua companhia   casarini envolveu se tanto no projeto que ate conseguiu uma autorizaçao especial da maserati para trabalhar em seu desenvolvimento junto a de tomaso  a estrutura do carro ficou a cargo de enrique scalabroni  ex projetista de formula 1 que ja havia trabalhado com a williams e a com a scuderia ferrari   um chassi do tipo spaceframe feito de aço inox  enquanto o desenho da carroceria  que usava paineis de plastico moldados por transferencia de resina  ficou a cargo de marcello gandini      o desenho era bem ousado  com farois pequenos parcialmente invadidos pela grade; uma traseira alta  porem com os farois proximos do para choque; e um teto conversivel rigido chamado  roto top   que girava sobre o proprio eixo para ocultar se em um compartimento atras dos bancos   o engenheiro da maserati tambem definiu que o de tomaso bigua usaria o v8 ford modular de 4 6 litros  com 324 cv a 6 000 rpm e 43 4 kgfm de torque a 4 800 rpm  acoplado a uma caixa manual borgwarner t45  de cinco marchas  como opcional  era oferecida uma transmissao automatica de quatro marchas     com traçao traseira  o de tomaso bigua era capaz de ir de zero a 100 km/h em 5 3 segundos  com maxima de 257 km/h  e a suspensao por braços triangulares sobrepostos nos quatro cantos garantia uma dinamica afiada e desafiadora   realmente  como se via nos tvr   parecia uma formula eficiente  mas as condiçoes conturbadas nas quais o bigua nasceu acabaram condenando o esportivo ao ostracismo   nao e sempre que os entusiastas lembram dele ao falar da de tomaso  ate porque este nome foi mantido por pouquissimo tempo     o primeiro prototipo do de tomaso bigua foi apresentado em 1996  no salao de genebra  e parecia promissor  contudo  para transforma lo em um carro de produçao  a de tomaso precisava de dinheiro  primeiro  eles foram pedir ao governo italiano  que recusou incentivos devido a saude cada vez mais fragilizada de alejandro de tomaso  casarini  entao  teve a ideia de procurar a kjell qvale  sua familia era dona da companhia que representava a maserati nos eua  e ele aceitou financiar o desenvolvimento do carro  ele tambem sugeriu que o nome do carro fosse mudado para de tomaso mangusta  em uma referencia ao antecessor do pantera   para ele  usar um nome conhecido poderia ajudar nas vendas   https //www youtube com/watch v=c2k4fvbbwn8  entao  em 1997  foi aberta a qvale modena spa  uma nova companhia que se dedicaria a fabricaçao do novo de tomaso mangusta  com direito a construçao de uma nova fabrica  os primeiros carros começaram a ser produzidos em novembro de 1999  apesar de apresentar alguns problemas de acabamento  o de tomaso mangusta renascido foi bem recebido pela imprensa  que elogiou principalmente seu desempenho nas curvas  ainda que seu estilo pouco usual dividisse opinioes       havia  entretanto  problemas maiores  em 1999  alejandro de tomaso aproveitou para dar inicio a um novo projeto   um esportivo maior e mais caro que  depois do mangusta  reviveria o nome pantera  a qvale nao gostou muito da ideia  pois nao fazia parte do contrato com a de tomaso o desenvolvimento de um novo carro  as duas companhias nao entraram em um acordo  e a de tomaso acabou deixando a parceria  o carro foi rebatizado como qvale mangusta  e seguiu em produçao por mais dois anos   no total  284 exemplares do de tomaso/qvale mangusta foram fabricados ate 2002  sendo 55 deles com cambio manual  depois disto  pela baixa demanda  o esportivo saiu de linha   mesmo com descontos de ate us$ 10 000 para tentar estimular os compradores        mas nao foi exatamente seu fim  em 2003  a britanica mg rover comprou a qvale e decidiu usar o mangusta como ponto de partida para um novo esportivo  o chamado mg xpower era  em essencia  um qvale mangusta com novos conjuntos frontal e traseiro   na versao inicial  a sv  ele oferecia o mesmo motor v8 de 4 6 litros e 324 cv ja empregado no mangusta  em 2004  foi introduzida a versao sv r  que adotava um v8 ford de cinco litros e 390 cv   suficientes para que o carro fosse de zero a 100 km/h em 4 9 segundos  com maxima de 282 km/h     foram feitos 82 exemplares do mg xpower em 2003 e 2005  antes que a produçao se encerrasse pela segunda e ultima vez pela mesma razao  vendas ruins  o ultimo de tomaso sequer era um de tomaso quando deixou o mercado para sempre