voce deve lembrar que  ha alguns dias  fizemos aqui um post especial a respeito dos race car transporters  os veiculos concebidos especialmente para levar carros de corrida da garagem para a pista e vice versa  aquela foi so a primeira parte  na qual mostramos o emblematico blue wonder da mercedes benz e sua versao americana  as kombi usadas pela porsche e o belissimo fiat bartoletti  que foi usado tanto por equipes italianas como ferrari e maserati quanto por equipes norte americanas   [gt40 content search= carro de corrida  widget= 1 ]  nesta segunda parte vamos mostrar outros transporter classicos  alguns bastante opulentos  outros mais humildes  mas todos igualmente charmosos  vamos la     bonneville boss   vamos começar por outro transporter inspirado pelo mercedes benz  blue wonder  que  coincidentemente  tambem foi feito nos estados unidos  a diferença e que ele nao era usado exatamente por um carro de corrida  e sim por uma maquina com motor de foguete feita para quebrar recordes de velocidade   era 1976  ano do bicentenario dos estados unidos  e naturalmente o patriotismo falava alto naquela epoca  assim  quando um homem chamado tony fox construiu um prototipo movido a foguete para tentar um recorde de velocidade nas planicies de sal de bonneville  em utah  ele decidiu batizar o carro como proud american   americano orgulhoso   em traduçao literal   com o objetivo de quebrar a barreira do som  ou seja  o proud american deveria ultrapassar os 1 234 km/h     o carro jamais passou da fase de prototipo estatico  mas recebeu um transporter igualmente interessante  o bonneville boss  que  diferentemente do carro que transportava  era 100% funcional   para construir o caminhao  tony fox contratou ninguem menos que    dean moon   o homem que  em 1961  fundou a fabricante de acessorios de corrida mooneyes  moon certamente se inspirou no blue wonder da mercedes benz  pois o bonneville boss tinha a mesma silhueta basica  uma cabine bastante avançada em relaçao ao eixo dianteiro  o motor logo atras dela e uma caçamba espaçosa que  carregada  ajudava a manter a distrubuiçao de peso equilibrada     mas as semelhanças acabavam por ai  o bonneville boss usava um chassi de oldsmobile toronado e seu motor v8 e tinha nada menos que cinco eixos  dois na dianteira e tres na traseira  o motor era ligado ao cambio automatico do toronado e movia as quatro rodas dianteiras  os dois eixos dianteiros esterçavam em sentidos opostos  reduzindo o raio de giro do veiculo  usando um mecanismo hidraulico criado especialmente para a funçao  o bonneville boss tinha 9 75 metros de comprimento e apenas 1 65 m de altura  e tinha espaço para tres pessoas na cabine  e mais  os motorista ia sentado no meio dos passageiros  ligeiramente recuado     embora a area envidraçada fosse enorme e visibilidade certamente nao fosse o problema  ficamos imaginando o quanto seria estranho dirigir o bonneville boss com duas pessoas tampando seu campo de visao com suas cabeças        ainda que o proud american jamais tenha ficado pronto e em condiçoes de acelerar em bonneville  o bonneville boss carregou o prototipo estatico pelas estradas dos estados unidos a fim de gerar buzz e levantar fundos para a empreitada  que acabou nunca ocorrendo  talvez por conta disto o transporter ficou guardado em um galpao por 30 anos antes de ser comprado por um colecionador chamado tom shaughnessy em 2009     ford c 600   lançado em 1957  o ford c series foi o primeiro caminhao da marca cujo desenho assumiu identidade propria  com formas retilineas  uma discreta grade acima do para choque e farois circulares duplos  conhecido como coe  cab over engine  ou  cabine sobre o motor  c series jamais foi vendido oficialmente pela ford no brasil  mas voce provavelmente ja o viu como caminhao dos bombeiros em alguma ocasiao   em meados da decada de 1960  porem  o ford c 600 arrumou outro emprego  transporter de carros de corrida   varios deles  os primeiros prototipos do ford gt40  por exemplo  foram transportados por um c 600     eles tambem foram utilizados por equipes de arrancada e das provas de turismo da trans am no fim dos anos 1960 e inicio dos anos 1970  transportando principalmente exemplares preparados do ford mustang  equipes como a bud moore e a wood brothers utilizavam o ford c 600     e de se notar algo interessante  enquanto os transporters derivados de projetos europeus tendiam a ser grandes  luxuosos e desenhados por carrozzerias europeias famosas  os caminhoes utilizados nos estados unidos eram bem mais simples e utilitarios  havia compartimentos para guardar ferramentas e  em alguns casos  suportes para pneus sobressalentes     os carros  contudo  ficavam a ceu aberto  e era comum que se fizessem arranjos criativos para conseguir transportar mais de um bolido por caçamba  alem de custar menos  a construçao mais minimalista permitia que os carros fossem vistos pelos entusiastas   naqueles tempos de win on sunday  sell on monday  da para dizer que deixar a versao de corrida dos carros que voce vendia nas concessionarias em exposiçao enquanto iam para a pista era uma excelente forma de publicidade     chevrolet parkwood station wagon   estas nao sao exatamente race cars transporters  mas nao podem deixar de ser mencionadas  havia  na decada de 1970  quem deixasse de lado os caminhoes e partisse para uma soluçao mais simples  mais parecida com a que muitos aqui adotam adotaram  as carretinhas  e a propria chevrolet o fez com um de seus carros de competiçao mais emblematicos   estamos falando do corvette stingray concept  o carro foi projetado por pete brock  larry shinoda e bill mitchell e construido em 1959 por uma equipe de engenheiros liderada por zora arkus duntov  o carro tinha dois objetivos  ser a versao de competiçao oficial do corvette  incluindo uma ida as 24 horas de le mans; e ajudar a definir o estilo da segunda geraçao do corvette  a c2  que acabaria sendo lançada em 1963      ele era movido por um motor v8 de 4 6 litros e 380 cv  pesava 1 000 kg e era capaz de chegar muito perto do 300 km/h  o carro venceu o campeonato de prototipos esporte da scca em 1960 e  depois disto continuou sendo utilizado como veiculo promocional pela chevrolet      ele tambem apareceu em  o barco do amor   clambake   filme de 1967 com elvis presley no papel do filho playboy de um barao do petroleo  o corvette sting ray era seu carro no filme     mas estamos aqui para falar dos transporters  e nao dos carros que eles transportavam  e  no caso do conceito  a chevrolet utilizava uma perua chevrolet parkwood 1960  a parkwood  vendida entre 1958 e 1961  era o modelo intermediario entre as peruas da chevrolet   ficava acima da basica brookwood e abaixo da luxuosa nomad  a foto que abre este item e a unica que atravessou as decadas  aparentemente  e mostra o stingray na carretinha  atras da perua  em alguma das corridas da temporada de 1960   e mais  no ano anterior  quando o carro de corrida tinha pintura vermelha  ele era puxado por um chevrolet el camino pintado na mesma cor  infelizmente nao ha fotos dos dois carros juntos  mas o el camino era assim em 1959     em compensaçao  o canal king rose archives possui alguns registros em video do corvette disputando corridas no campeonato da scca  sao videos mudos  mas pelo menos voce pode escolher uma trilha sonora que lhe apeteça   [youtube id= osap_lzul3q  width= 620  height= 350 ]  [gt40 content rule= 1  widget= 1 ]    os caminhoes da penske   a penske e uma das mais famosas equipes da formula indy  e atua tambem em provas da nascar e da imsa  tambem teve passagens pela can am  pela trans am e ate mesmo pela formula 1  mas alem de suas conquistas nas pistas  incluindo 17 vitorias na indy 500 entre 1972 e 2018  mais 174 vitorias na nascar e 14 titulos conquistados por seus pilotos  espalhados pelas varias categorias nas quais compete  a penske tambem ficou famosa por outra coisa  os caminhoes usados para transportar seus carros de corrida     quase invariavelmente sao caminhoes de grande porte  fabricados por empresas como a freightliner e a mack  com acabamento cromado nas laterais da cabine e da caçamba  alguns caminhoes sao pretos  outros azuis e outros amarelos  mas as laterais cromadas sao sempre uma constante  e tornam os caminhoes da penske inconfundiveis com os de qualquer outra equipe     os primeiros caminhoes eram modelos como este acima  um freighliner cab over  que chamamos no brasil de  cara chata   atualmente ainda sao utilizados alguns modelos antigos  e os caminhoes novos sao devidamente caracterizados com o acabamento metalico  em qualquer caso  eles atraem quase tanta atençao quanto os proprios carros       o pegaso  bacalao    a pegaso foi uma fabricante espanhola de automoveis que existiu entre 1946 e 1994  do que havia sobrado da extinta hispano suiza  seu fundador foi um homem chamado wilfredo ricart  que era engenheiro automotivo e empresario  embora tenha começado fabricando caminhoes  a wilfredo tinha o sonho de colocar nas ruas um carro esportivo  tendo sido engenheiro da alfa romeo antes de abrir sua propria companhia   isto aconteceu em 1951 quando foi lançado o pegaso z 102  um pequeno cupe de dois lugares com v8 de 3 2 litros com comando duplo nos cabeçotes e 360 cv  acoplado a uma caixa manual de cinco marchas  era o bastante para que o z 102 chegasse aos 192 km/h  o que era um excelente numero para um carro que teve 84 unidades produzidas entre 1951 e 1958   [youtube id= kd96bi6mp3c  width= 620  height= 350 ]  era natural que a pegaso tentasse a sorte no automobilismo com o z 102  levando tres exemplares para disputar as 24 horas de le mans de 1953  e ao menos um deles foi transportado por um furgao construido exclusivamente para esta tarefa pela propria pegaso   seu nome era bacalao   bacalhau  em espanhol   e nao fica dificil entender o motivo ao olhar para ele  de fato  com um pouco de imaginaçao era possivel visualizar a boca de um peixe ao olhar para o formato da grade e da face dianteira  alem disso  as tomadas de ventilaçao nas laterais pareciam guelras     o bacalao foi construido em 1952 sobre um caminhao pegaso z 401 e era movido inicalmente pelo mesmo motor a diesel de 140 cv  que ficava curiosamente instalado atras do eixo dianteiro e movia as rodas de tras  o pegaso bacalao tinha impressionantes 11 metros de comprimento  2 5 metros de largura e 3 5 metros de altura  sendo um dos maiores furgoes construidos naquela epoca   nao ha muitos registros a respeito de sua utilizaçao  sabe se que  apesar de ter espaço para dois carros  o bacalao costumava levar apenas um carro e o restante do compartimento de carga era ocupado por ferramentas e componentes mecanicos de reserva  tambem acredita se que ele tenha sido utilizado por diferentes equipes de corrida  todas elas espanholas  ate 1968  e bem provavel que ele tenha sido destruido em 1970      um de seus detalhes mais curiosos era que nao havia mais que um lugar   o do motorista  que ia sentado no meio da cabine  somente um pegaso bacalao tem sua existencia confirmada  embora existam boatos de que um segundo exemplar  que teria desaparecido completamente