para os nao iniciados  o aston martin v8 vantage e apenas uma versao mais potente do v8 normal; analisando friamente  e so isso mesmo  mas era algo tao absurdamente legal e fora da caixa em 1977  que transcendeu  afinal de contas  em 1977  o carro mais veloz do mundo nao era uma baixa e impossivelmente desconfortavel cunha italiana de motor traseiro  nem muito menos um porsche ou um corvette  era este bruto e aparentemente quadrado e enorme cupe de luxo ingles         os numeros mostram um carro brutal no desempenho  0 a 100 km/h em 5 2 segundos  0 160 em 12 segundos  o quarto de milha em 13  e chegar aos 270 km/h  no seu lançamento em 1977  era o carro mais veloz do mundo  batendo lamborghini countach e o ferrari berlinetta boxer  e numeros dizem pouco de como era acelerar este leviata de 4 8 metros de comprimento e 1 820 kg com a vontade necessaria para registrar esses numeros  o vantage x pack de 1986 em diante  com 432cv  apesar de ja ter perdido o titulo de mais veloz  era ainda mais rapido  280 km/h  titulo ou nao  um desempenho de respeito  que ate hoje nao faz feio em lugar nenhum  nos anos 1970 e 1980  algo realmente incrivel     como um carro produzido a mao num shed ingles podia ser tao sofisticado assim  como podia ser ate estavel a tanta velocidade  e aparentemente andar todo um dia nessa velocidade maxima  como projetado sem recurso algum pode ser tao bom assim         a resposta esta na forma que era usada para realmente criar um carro puro sangue de baixo volume antigamente  nas competiçoes  especialmente as de longa duraçao  e especialmente entre elas  as 24 horas de le mans     hoje uma frota gigante de prototipos  tanto de motores quanto de carro  e as empresas testam carros por milhoes de km antes de lança los; ha tambem mais recursos tecnicos e computacionais para prever mais falhas  mas empresas pequenas nao podem fazer isso  um prototipo fisico  mesmo de um comum carro barato  custa como um pagani  nao  antes  com ajuda de clientes apaixonados  as empresas se dedicavam a vencer corridas  e assim  ao mesmo tempo desenvolver seus carros         este e o exemplo de hoje; de uma forma romantica e quase amadora de se criar carros  mas que mesmo assim definitivamente diferencia um puro sangue de um pangare  neste caso  e ainda mais interessante porque o v8 vantage nasce de um carro so  de um numero de chassi  sim  o v8 vantage tem um pai de quatro rodas         o v8 aston martin    desenvolvido ainda na era de david brown  o v8 aston nasce como motor de competiçao  o seis em linha dohc da marca nao podia passar muito de 4 litros  ainda que alguns 4 2 litros experimentais tenham aparecido em 1959; obviamente o futuro da marca pedia um novo motor ja no inicio dos anos 1960  um v12 foi projetado  mas sem muito sucesso; tadek marek  o engenheiro polones que tinha desenhado o seis em linha parte para criar um v8 a pedido de sir david brown         lembre se aqui que a aston vencera le mans em 1959  com carrol shelby ao volante  competiçao ja era a forma que os motores e carros da marca eram desenvolvidos  o novo v8 tinha entao parametros derivados de competiçao  deveria ter pelo menos 32% a mais de potencia que o seis cilindros de 4 litros  uma cilindrada de 5 28 litros e potencia maxima entre 300 e 350 cv  o primeiro motor produzido tinha  na verdade  4 806 cm³  mantendo o diametro de 96 mm do seis cilindros de marek  com um curso de 83 min  de fato  a confiabilidade e o desempenho do seis cilindros eram tais  sem mencionar as consideraçoes financeiras  que o plano era incorporar o maximo possivel do design e dos componentes dele no novo v8  assim  pistoes  valvulas e conjunto de valvulas  embora usando um angulo de valvula incluso de 64° em vez de 80°  em razao da largura   perfis de eixo de comando e padroes de rolamentos para o seis cilindros foram usados  assim como dois comandos para cada cabeçote de aluminio do v8 de bloco de liga leve     o motor aston no lola t70    foi planejado que o carro de corrida dp215 seria o primeiro a testar o novo v8  mas este so correu com uma versao definitiva de 345 cv do seis cilindros; logo apos sir david brown retirou a aston martin das corridas no final da temporada de 1963  john wyer  o famoso chefe de equipe da aston  saiu na mesma epoca para se juntar a ford e ao projeto gt40     lola aston martin t70    mas o v8 seria desenvolvido em corridas de qualquer forma  uma parceria com a lola de eric broadley em 1967 faria aparecer um lola t70  carro normalmente equipado com motores chevrolet  com um v8 aston martin em 1966  o resultante lola t73 participou das 24 horas de le mans em 1967  e foi um fracasso; mas o programa de corridas de longa duraçao que o carro participou em 1967 e 1968 foram inestimaveis para desenvolver o carro de rua  mancais de virabrequim cresceram  sistema de lubrificaçao melhorou  e uma infinidade de tipos de falha foram descobertos e resolvidos no grande teste das pistas de corrida         robin hamilton    sir david brown vende a aston  que passa por alguns anos dificeis; competiçoes parecem algo impossivelmente fora de proposito entao  mas antes de db partir em 1972  aparece o dbs v8 com o novo motor de marek  entao com injeçao bosch  a aston iria a falencia em 1974  quando outros messias aparecem para salva la  peter sprague da national semiconductor  o hoteleiro de toronto george minden  e jeremy turner  um empresario de londres  mas a situaçao estava  como se pode imaginar  confusa     robin hamilton e seu dbs v8 em 1975    enquanto isso  o jovem robin hamilton fundou a robin hamilton motors em tutbry com david jack  sua especialidade  aston martin  corria com um db5 em provas do amoc  aston martin owners club  para desenvolver seu negocio; mas um acidente com seu carro o destroi em 1974  olhando para o futuro  decide comprar um dbs v8 de 1969  chassi numero 10038 rc  para continuar competindo  e desenvolvendo know how vendavel          ora  correr com um dbs v8 parecia loucura  era  sim  um dos carros mais rapidos e velozes de seu tempo  capaz de 0 100 km/h abaixo de 6 segundos e 260 km/h  mas era tambem um carro pesado  nada menos que 1800 kg  praticamente ninguem corria com ele ate ali; hamilton mudaria isso de forma decisiva     dbs v8/10038/rc em 1977    o que acontece entao e incrivel  o dbs v8/10038/rc foi sendo pacientemente desenvolvido  corrida a corrida  e ficava cada vez mais um carro de competiçao sensacional  apos grandes modificaçoes no carro ao longo dos tres anos  de 1974 a 1977  ele se tornou irreconhecivel  e hamilton começou a sonhar com um aston de volta a le mans         o rham 1 e o v8 vantage     o carro seria modificado radicalmente com objetivo de competir nas 24 horas de le mans no grupo 5  em 1977  junto com um exercito de porsche 935 de fabrica  era uma iniciativa essencialmente amadora  claro  mas como sempre na aston martin  a fabrica  e os entusiastas da marta do amoc  acabam intrinsicamente envolvidos  o carro de corrida dbs v8/10038/rc seria nomeado agora rham/1  robin hamilton aston martin nº 1      uma replica do rham1 em 1977    a aston martin consegue tempo no tunel de vento do mira para hamilton  e com ele desenvolve a aerodinamica do carro  os membros do amoc todos doaram dinheiro para a campanha; um deles patrocinou a equipe via sua empresa  sas     o carro de hamilton vai ao tunel de vento    mas e no tunel de vento do mira  no desenvolvimento do rham 1 que a grade fechada do vantage aparece  descobre se uma diminuiçao de nada menos de 10% no arrasto com a grade fechada; estilisticamente no vantage tambem lhe daria uma personalidade unica  decorado com farois auxiliares  o spoiler dianteiro e traseiro do ventagem tambem saem deste projeto  embora os do carro de corrida fossem mais radicais     grade fechada  vem de competiçao    o conhecimento de hamilton na preparaçao dos motores aston tambem faz parte dessa troca de experiencia  claro; hamilton conseguia 550 cv do v8 para competiçao  ainda aspirado e de 5 3 litros     mas para criar o v8 do vantage a fabrica foi pragmatica  o projeto do pesado seda lagonda exigia mais torque do v8  que tinha sido amansado para emissoes americanas nos anos 1970; valvulas maiores foram entao usadas  mas com comandos mais conservadores para baixar a rotaçao maxima  o motor do vantage  basicamente  e o motor com valvulas maiores  e os comandos dos primeiros dbs v8  mais agressivos; junte isso a uma bateria de 4 weber 48 idf/3  et voila     o motor do vantage    ainda com diametro dos cilindros 100 mm e curso dos pistoes 85 mm  resultando em 5 340 cm³  o novo motor era algo extremamente exotico  pornografico ate  visto nos dias de hoje  um cabo acionava uma serie de alavancas com articulaçoes esfericas e semiesfericas para fazer todas as oito borboletas dos carburadores italianos abrirem a um so tempo  definir movimentos teoricamente perfeitos para estes acionamentos era uma arte neste tipo de carro  que era levada a serio  nada de economizar juntas esfericas caras  nada de comprometer o perfeito e livre movimento por uns centavos a menos no custo  perfeiçao mecanica era o objetivo  custasse o que fosse         nao existia  mesmo em 1977  nada remotamente parecido com ele  o motor nao faria feio em maseratis ou lamborghinis  era um exotico e girador puro sangue multi carburado  grande  mas com apetite para altas rotaçoes  mas tambem era tao torcudo quanto um cupe americano com um v8 de bloco grande  algo entao em extinçao  parecia um mustang ingles em aparencia  nao algo italiano  era musculoso  macho  bravo  tanto quanto qualquer barracuda ou camaro  mas muito mais sofisticado        a suspensao tinha triangulos sobrepostos na frente  e uma direçao de pinhao e cremalheira adwest  com assistencia hidraulica  na traseira  uma suspensao dedion  com freios inboard  o diferencial traseiro era um salisbury autoblocante  o maximo da sofisticaçao antes do controle de traçao e do torque vectoring eletronicos  os pneus sempre foram enormes  mas de qualidade e com perfil alto para a realidade atual  primeiro avon ou pirelli  cn12  na medida 255/60 r15  depois pirelli p7 na medida 275/55 r16  o cambio era zf alemao  manual  de cinco marchas com a primeira embaixo da re  dog leg ; a embreagem tinha acionamento hidraulico  mas ainda assim era pesada     rham 1 em 1977    e o rham 1 era na verdade  um carro de rua preparado para competiçoes  seu motor tinha 550 cv  as rodas eram maiores e os paralamas  rodas e freios  tambem  mas era essencialmente um vantage de corrida  mas nao significa que era pouco preparado  o motor dava mais de 55 mkgf a 5 250 rpm com carburadores weber 50 ida  quatro radiadores de oleo garantiram que a temperatura do motor nunca ultrapassasse 110 °c     as rodas eram de magnesio bbs personalizadas e de peça unica e parafuso central  as rodas mediam 19  de diametro  15  de largura na traseira e 13  de largura na dianteira  e tinham pneus dunlop especiais e personalizados para elas  as rodas em si precisavam ser maiores que 16  para passar pelos freios a disco ventilados lockheed de pinça dupla de 12½   sem servoassistido  tudo isso era necessario para parar um aston martin v8 que  aos 1550 kg  era de longe o mais pesado carro da corrida  e que seria cronometrado na pista a 305 km/h     turbo     em le mans 1977  o rham cruzou a linha de chegada apos 261 voltas de corrida com robin hamilton  que dirigiu por mais tempo dos tres pilotos  ao volante  o rham/1 terminou em 17º lugar geral e 3º na classe  categoria gtp  que pensaram ser mais facil ; ironicamente  se tivesse permanecido no grupo 5  teria terminado em 2º na categoria  dezoito das 24 horas foram percorridas com discos de freio dianteiros rachados     hamilton realizou a ambiçao de sua vida ao cruzar a linha de chegada de le mans com um aston martin calou a boca dos que alegavam que o pesado motor v8 dbs era totalmente inadequado para corridas         o carro voltaria a le mans em 1979  com grandes ambiçoes  ainda mais modificado  com teto rebaixado para diminuir area frontal  e dois turbocompressores garrett airesearch e nada menos que 800 cv  pilotado por david preece e derek bell  o carro nao acabou a prova  o tudo de dion traseiro quebrou em reaçao a tanto torque  derek bell disse que era o unico carro que alcançava os 935; começava a reta atras pela inercia  mas feito um estilingue  pegava todos no fim da reta  continuava um carro de mais de 1500 kg; os ganhos de peso offsetados pelo motor turbo  e tudo que veio com ele         o aston martin v8 pode nao ter tido sucesso em pista; mas nao significa que nao foi desenvolvido e melhorado pela sua experiencia em pista  sem ela  o motor nunca teria tao longa e ilustre historia nas ruas  racing improves the breed  mas nao vencendo nada