voce ja deve saber que a hyundai apresentou nesta semana o hb20 rspec  versao  esportivada  de seu hatch compacto com motor 1 6  esportivada porque  apesar do visual agressivo conferido pelos frisos vermelhos e pelas rodas  o motor e o mesmo gama de 128 cv e 16 5 mkgf das demais versoes  que pode ser acoplado a uma caixa manual de seis marchas ou automatica  tambem de seis marchas   a verdade e que a gente acha o hb20 um carro bacaninha  seu design e bem resolvido  o acerto dinamico agrada e a mecanica e bem adequada a sua proposta  tem gente aqui na equipe que ate ja considerou a compra de um  quem sera    mas a verdade e que a gente nao curte muito versoes esportivadas  que dao aquela agua na boca mas nao trazem alteraçoes mecanicas  e temos certeza de que os leitores tambem pensam assim     claro  todo carro e uma tela em branco  no fim das contas  e o hb20 1 6 ate que e uma boa base para um projeto  no entanto  seria legal ver uma versao esportiva de fabrica com modificaçoes feitas por quem projetou o carro  nao e   na verdade  a hyundai nao tirou o nome da versao da cartola  os coreanos ja utilizam o sobrenome  rspec  ha algum tempo — incluindo para versoes esportivas de verdade  como o hyundai genesis coupe rspec     quer dizer  mais ou menos  todas as versoes do genesis coupe que e vendido nos eua utilizam o mesmo v6 de 3 8 litros com comando duplo nos cabeçotes  352 cv a 6 400 rpm e 40 7 mkgf de torque  suficientes para chegar aos 0 100 km/h em 3 8 segundos  no entanto  alem do visual agressivo e das rodas de 19 polegadas  o genesis coupe rspec so tem cambio manual de seis marchas  as outras versoes estao disponiveis com uma caixa automatica de oito velocidades  e acerto exclusivo de suspensao  alem de acabamento diferenciado  nao nos parece um carro ruim ou indigno da sigla   [youtube id= w5xocwdrlxo  width= 620  height= 350 ]  por outro lado  a gente acha importante  tao importante  na verdade  que estamos fazendo um post so para isto  lembrar que a hyundai definitivamente nao foi primeira a chamar um carro de  rspec    r spec  e  spec r  tambem valem   se voce e ligado em carros japoneses  talvez ja saiba onde isto vai parar   isto porque este negocio de  x  spec e tradicionalmente associado aos esportivos japoneses  eles gostam muito de usar codigos alfanumericos para diferenciar versoes de seus carros mais emblematicos  e muito comum ver as denominaçoes  a spec    z spec    n spec  e todas as variaçoes possiveis  e e claro que o  r spec   ou  spec r   tambem entra na dança   nao ha um consenso a respeito da origem do termo  mas tudo indica que o  r  seja de  racing   claro  nao sao  sempre  carros de corrida  mas sim esportivos com alguma caracteristica especial que melhore seu desempenho nas pistas  claro  nada impede que qualquer carro seja transformado em um bolido  mas nao e este o ponto      entre os carros japoneses  existem dois usos do termo  o mais conhecido deles e o nissan silvia s15  setima geraçao do modelo que foi apresentado em 1964 como uma versao do datsun 1600  o motor 1 6 de 96 cv nao era exatamente empolgante  e e nesta hora que o hb20 rspec agradece por ter nascido mais de meio seculo depois   mas o visual do carro era incrivel  lembrando o classico italiano lancia fulvia   apenas 554 exemplares foram fabricados a mao entre 1965 e 1968  o modelo de produçao garantia que cada carro fosse exclusivo  feito de acordo com as especificaçoes do proprietario — e tambem que custasse muito  muito caro     ja o nissan silvia s15  lançado em 1999  e um carro totalmente diferente  e  mais uma vez  e a galera do gran turismo que vai lembrar dele  o cupe com motor quatro cilindros e traçao traseira era um dos primeiros carros novos que voce conseguia comprar depois de tirar a carteira e vencer algumas corridas com aquele usadao bacanudo escolhido com muito custo   e ate prazeroso falar da geraçao s15 do silvia porque as coisas eram simples  havia so duas versoes  com dois motores diferentes  o spec s usava um quatro cilindros de dois litros com comando duplo no cabeçote  o chamado sr20de entregava 165 cv a 6 400 rpm e 19 6 mkgf de torque a 4 800 rpm  o cambio podia ser manual de cinco marchas ou automatico de quatro marchas     a versao spec r  por sua vez  tinha uma variante turbinada deste motor  se voce e familiarizado com a nomenclatura da nissan  provavelmente deduziu que se trata do sr20det que  graças ao caracol  entregava 250 cv a 6 400 rpm e 28 mkgf de torque a 4 800 rpm     alem disso  o spec r tinha strut braces na dianteira e na traseira e barras estabilizadoras maiores  alem de grande freios brembo com pinças de quatro pistoes  o diferencial traseiro era de deslizamento limitado  o que garantia uma dinamica bem mais controlavel e precisa   [youtube id= bppvofdkz6i  width= 620  height= 350 ]  apesar da menor potencia  o spec s tinha diferencial totalmente aberto  o que o tornou um modelo bem mais popular para a pratica do drift   o outro r spec e nao e um carro  e sim um motor  voce ja deve ter ouvido falar da brilhante familia de motores b da honda aqui mesmo no flatout  os quatro cilindros com construçao toda em aluminio e duplo comando variavel no cabeçote sao verdadeiros marcos da engenharia japonesa  giradores e eficientes  sao capazes de entregar numeros dificeis de acreditar  ainda mais considerando que se trata de um projeto dos anos 1990   no civic type r  a versao de 1 6 litro do motor b  b16  era capaz de entregar 160 cv a 7 600 rpm e 15 5 mkgf de torque a 7 000 rpm — incriveis 100 cv por litro  no entanto  tambem existiu uma versao de 1 8 litro  1 797 cm³   chamada b18c  em sua configuraçao comum  o b18c era usado no honda integra type r e entregava 180 cv a 7 600 rpm  alem de 17 8 mkgf a 6 200 rpm     no entanto  existiu uma versao ainda mais incrivel deste motor que  como voce ja deve ter deduzido  se chamava b18c spec r  empregado no integra type r a partir de 1998  o b18c spec r tinha uma serie de melhorias  taxa de compressao elevada  de 10 6 1 para 11 1 1   coletores de admissao e escape menos restritivos  comandos de valvula de perfil ainda mais agressivo e dutos polidos     o resultado era um motor que girava ainda mais  o corte de giro passou de 8 000 rpm para 8 400 rpm  e era ainda mais forte  agora  a potencia era de 200 cv a 8 000 rpm e o torque  de 18  5 mkgf a 7 500 rpm     a potencia especifica do motor  que era todo construido a mao  e uma das maiores de todos os tempos ate hoje entre motores aspirados  115 fucking cv por litro  com isto  o integra type r era capaz de chegar 100 km/h em 6 2 segundos  com maxima de 230 km/h  o quarto de milha era cumprido em menos de 15 segundos a 155 km/h  e o carro ainda cantava bonito  como ja dissemos aqui   [youtube id= nhg3yiwi5m4  width= 620  height= 350 ]  estes foram os  r spec  e  spec r  mais bacanas que encontramos  mas talvez voce conheça outros  que tal deixar seus pitacos nos comentarios