no fim da decada de 1950  um grupo de engenheiros entusiastas que trabalhavam para a chrysler começou a se reunir  todos os dias na hora do almoço  para falar sobre carros de corrida  eles eram caras que se interessavam mais do que o normal por velocidade  e a maioria deles tinha project cars nos quais trabalhavam fora do expediente   nao demorou muito para que estes caras juntassem suas ideias em um unico projeto  e acabassem se tornando uma equipe de corrida  o nome do grupo  ramchargers  e nos vamos contar sua historia   quando falamos em  equipe de corrida   nos referimos a uma equipe de arrancada  era esta a principal modalidade automobilistica nos eua  tanto nas dragstrips  em campeonatos de verdade  quanto nos retoes das rodovias e nas saidas de semaforo  claro  havia a nascar  mas la ou voce fazia parte da equipe ou ia assistir no autodromo  as arrancadas eram infinitamente mais acessiveis para quem queria participar da corrida  as arrancadas  legais ou ilegais  eram o automobilismo do povo   este contexto e importante  porque so sabendo dele e possivel entender a importancia dos ramchargers na transiçao entre as decadas de 50 e 60  bem como seu legado para os muscle cars que vieram depois e consolidaram de vez o universo das drag races     tudo começou no chrysler engineering institute  uma especie de escola para engenheiros que a fabricante americana mantinha naquela epoca  voltada a engenheiros mecanicos recem formados  o instituto dava aulas e fornecia oficinas laboratorios de pesquisa aos alunos  no fim do curso  cada um deles recebia um diploma de mestrado e  muitas vezes  uma vaga na companhia   tom hoover  tom coddington  wayne eriksson  dave rockwell  herman mozen e dan mancini  todos estes nomes podem nao ser lembrados como lendas do automobilismo  mas todos eles sao respeitados pela comunidade da arrancada norte americana  eles nao eram os unicos membros dos ramchargers  mas estavam entre os primeiros  ao longo dos anos foram mais de 30 integrantes  que entravam e saiam da equipe varias vezes por causa de suas agendas profissionais     no inicio  nao passava mesmo disso  uma reuniao na hora do almoço  em uma mesa perto da janela  onde os caras discutiam por pouco mais de uma hora o andamento de seus projetos  que na maioria das vezes eram carros de arrancada  era uma forma bem interessante de dividir informaçoes e compartilhar dicas e  pelo visto  funcionava   os meses iam passando  e os jovens gearheads perceberam que seus carros estavam ficando melhores e mais rapidos   em questao de semanas  as reunioes deixaram de acontecer apenas na hora do almoço e passaram a acontecer tambem depois do expediente  de inicio no apartamento de um deles  foi nesta epoca que o nome ram chargers foi escolhido  segundo consta  a inspiraçao foi o trabalho que a chrysler fazia com ram tuning   preparaçao que consiste em aumentar otimizar o fluxo de ar pelo motor e  com isso  conseguir mais potencia     algumas reunioes depois  no fim de 1958  veio a ideia de juntar as mentes e os esforços de todo mundo para construir um projeto de arrancada  novamente  nada muito serio  apenas um carro rapido feito para dar umas puxadas nos fins de semana  em campeonatos regionais de arrancada  cada membro — eram 21 no total — contribuiu com us$ 30  o que da  us$ 630 ou cerca de us$ 5 300 em dinheiro de hoje   o plymouth business coupe nao era o carro mais potente de seu tempo  e nem o mais moderno  mas  entre os produtos da mopar feitos depois da segunda guerra  era o mais barato  o mais leve e o que tinha o entre eixos mais curto  dadas as circunstancias  era perfeito     os 21 membros se dividiram em departamentos  e cada departamento seria responsavel por uma parte do carro  tom hoover e skip mccully chefiavam o grupo responsavel pelo motor; herman mozer ficou responsavel por dirigir a equipe da carroceria  o chassi teve seu desenvolvimento coordenado por troy simonsen  enquanto dick burke e fred gluckson ficaram encarregados de liderar o desenvolvimento de suspensao  direçao  rodas  freios e pneus   o projeto foi batizado de ram rod  por razoes obvias  e era diferente de qualquer coisa que estivesse nas dragstrips da epoca  o entre eixos foi reduzido em alguns centimetros  o motor e toda a porçao dianteira do chassi foram elevados ao ponto de o virabrequim ficar a 90 cm do chao  e os oito canos do sistema de escape  um para cada cilindro  brotavam dos para lamas  quatro de cada lado   o motor era um v8 de 354 pol³  5 8 litros  vindo de uma picape da dodge  com cabeçotes da versao de 392 pol³  6 4 litros   e um comando de valvulas mais agressivo para respirar melhor  a transmissao era manual de tres marchas   as robustas caixas automaticas de duas marchas so apareceriam anos mais tarde     por que uma mudança tao radical  o principio era simples  de fisica pura  os ram chargers chegaram a conclusao de que um carro de arrancada precisava ter entre eixos curto e um centro de gravidade relativamente alto  a fim de melhorar a transferencia de peso na hora da largada  melhorando assim a traçao dos pneus traseiros   era o mesmo principio que justificava a existencia dos gassers  que estao entre os primeiros carros de arrancada regulamentados pela nhra  national hot rod association  primeiro e maior orgao regulador da categoria   no entanto  o entre eixos encurtado e as modificaçoes na carroceria o colocavam em outra categoria  a dos altered  alterados   por causa do motor la no alto  o ram rod foi rebatizado como high & mighty   que pode ser traduzido como  alto e poderoso      e  ao que tudo indica  funcionou  os ram chargers começaram a participar de competiçoes por toda a regiao de detroit  e nao foi preciso esperar muito pela fama  logo em sua estreia  em 1959  o high & mighty conseguiu atingir a velocidade recorde de 117 mph  188 km/h  e  anos mais tarde  foi o segundo melhor de sua categoria com um quarto de milha de 11 8 segundos   foi nesta epoca que os ram chargers passaram a se chamar ramchargers  por causa de um erro de digitaçao em uma materia de jornal  em vez de mandar uma correçao  eles simplesmente mudaram de nome  se a preocupaçao era correr  para que esquentar a cabeça com detalhes bobos como este     a chrysler começou a prestar mais atençao nos ramchargers depois do sucesso do high & mighty  e no ano seguinte ofereceu a eles uma proposta  de modo informal  eles trariam as liçoes aprendidas na pista de arrancada para a companhia  e em troca teriam apoio financeiro e receberiam componentes que ainda nao estavam liberados para o publico  a fim de testa los  parecia um bom negocio  e os caras toparam na hora   [caption id= attachment_137380  align= aligncenter  width= 999 ] conta giros original do high & mighty  as 5 500 rpm   shift   dammit  [/caption]  entre 1961 e 1967  os ramchargers foram os grandes responsaveis pelo reconhecimento da chrysler como uma das potencias da arrancada  conquistando dezenas de vitorias em campeonatos da nhra e da ahra  american hot rod association   dodge challenger e dodge coronet estampados com o nome do time faziam sucesso e conseguiam exatamente o que a chrysler queria  conquistar o publico jovem  eles queriam vender carros para os moleques que tiravam rachas de madrugada para impressionar garotas  outros tempos     https //www youtube com/watch v=v4tktrrjh4s  no entanto  foi mais ou menos durante este periodo que as coisas começaram a ficar um tanto chatas para os ramchargers  nao porque a chrysler jamais chegou reconhece los como uma divisao de competiçao oficial  nem era isso o que eles desejavam  as coisas estavam ficando serias demais  o compromisso em contribuir com o desenvolvimento de projetos e componentes para a fabricante era real  e foi preciso ate formalizar a abertura de uma companhia  nao era mais divertido  e sim meio que uma extensao do trabalho     alem disso  houve um momento em que todos precisaram optar entre profissionalizar a coisa e passar a viver de arrancadas  parte dos ramchargers decidiu sair do grupo e voltar a rotina de trabalho normal dentro da chrysler  mas outros seguiram adiante e transformaram o clube em uma companhia de verdade  a ramchargers racing engines      depois de continuar disputando arrancadas ate 1978  a ramchargers racing engines seguiu como preparadora aftermarket ate meados dos anos 2000  quando encerrou as atividades devido a situaçao financeira dos eua  as portas fecharam definitivamente em 2007  encerrando uma historia de quase meio seculo     ah  voce quer saber o que aconteceu com o high & mighty  depois de aposentado  ele foi desmontado e vendido em peças  os caras nao eram muito apegados as coisas materiais naquela epoca   existe  contudo  um high & mighty ii  que foi feito em 2009 por outro grupo de funcionarios da chrysler chamado chrysler employees motorsports association  cema  e levou dois anos para ficar pronto  ele foi feito para ser o mais fiel possivel ao original  e os fundadores do ramcharger estiveram no evento de apresentaçao   https //www youtube com/watch v=l7dr4o zjps  [gallery type= grid  link= file  columns= 2  size= medium  ids= 137379 137377 137376 137378 ]