nos ultimos tempos  falamos bastante sobre picapes bacanas aqui no flatout  falamos  por exemplo  sobre a ford f 150 svt lightning  sobre a chevrolet 454   picapes que  na virada dos anos 90  meio que substituiram os carros esportivos no portifolio das tres grandes de detroit   [gt40 content search= pick up widget= 1  title= picapes no gt40 ]  no entanto  alguns bons anos antes  foram os carros esportivos que tentaram se transformar em picapes  mais especificamente nos anos 60 e 70  ford ranchero e chevrolet el camino foram extremamente populares nos estados unidos  nada mais justo do que falarmos sobre eles  certo   o consenso geral e que os carros transformados em picapes surgiram na australia na decada de 30  a historia conta que  em 1932  mulher de um fazendeiro escreveu uma carta a ford  nela  explicava a necessidade de um veiculo que fosse valente o bastante para dar conta do trabalho da fazenda durante a semana  mas que fosse confortavel o bastante para ir a igreja nos fins de semana     a ford atendeu o pedido em 1934 com o coupe utility  e o nome do modelo acabou se tornando sinonimo para uma caminhonete compacta derivada de um carro  com a caçamba bem integrada ao restante da carroceria  boa capacidade de carga e interior confortavel  nao demorou para que os australianos abreviassem o termo coupe utility para ute  foi esta a origem de todas as utes australianas  que nos contamos em mais detalhes neste post   o que nao mencionamos na epoca  nao demorou para que a ideia fosse levada para os eua  primeiro  por uma versao rebatizada como chevrolet de uma ute da holden  a divisao australiana da gm  em 1935  dois anos depois  a studebaker lançou a coupe express  que na verdade era uma picape com visual de carro de passeio     studebaker coupe express 1937  a ideia de uma caminhonete com conforto de automovel foi colocada em pratica anos mais tarde  com a chevrolet cameo carrier de 1955  uma versao mais chique da picape task force  ela tinha estilo mais proximo ao de um carro  com menos cara de utilitario       os para lamas traseiros tinham coberturas de fibra de vidro que imitavam os  rabos de peixe  dos carros de luxo  a cabine tinha acabamento luxuoso  e havia equipamentos como cambio automatico e direçao hidraulica  havia ate um motor v8 opcional  com desempenho mais voltado ao uso em ruas e estradas de asfalto do que na zona rural   mas foi da ford  novamente  o pioneirismo dos carros transformados em picapes  em dezembro de 1956  chegava ao mercado o ford ranchero     os carros norte americanos dos anos 50 eram verdadeiramente opulentos  a linha 1957 da ford estava maior do que nunca  literalmente  e tinham nomes como  fairlane 500 skyliner    modelo com uma enorme capota rigida automatica que se escondia no porta malas em uma operaçao nada discreta  havia tambem a ford ranch wagon  perua de duas portas que serviu de base para a picape   que basicamente era uma ranch wagon com a porçao posterior do teto removida  substituindo os bancos traseiros e o porta malas por uma caçamba  a ideia era combinar o conforto e o luxo de um carro com a capacidade de carga de uma picape leve da forma mais eficiente possivel      o corte da caçamba acontecia exatamente na altura do  rabo de peixe   tornando a conversao bastante simples de executar  e o resultado estetico era interessante  a primeira geraçao do ranchero durou apenas tres anos  de 1957 a 1959  e vendeu bem logo de cara  os motores eram tres  um seis em linha de 3 7 litros  um v8 de 4 8 litros e 210 cv  e um v8 de 5 8 litros e 300 cv   [youtube id= qdcnumvq8v4  width= 620  height= 350 ]   mais que um carro  mais que uma picape   era como a ford vendia o ranchero  que de fato tinha capacidade de carga 23 kg maior que a menor das ford f series  havia o modelo basico  voltado aos trabalhadores rurais  e o modeo custom  para quem queria algo mais descolado que um carro de luxo  mas ainda luxuoso  foi a receita para o sucesso que sua maior rival  a chevrolet  tratou de seguir a risca em 1959      a versao da chevrolet tambem usava como base uma perua   a full size brookwood  lançada em 1958  da mesma forma  a brookwood teve sua porçao traseira cortada e recebeu uma caçamba no lugar do banco traseiro e do porta malas  o estilo da brookwood  contudo  era mais moderno  com perfil mais baixo e carroceria mais larga do que a ford ranch wagon  tambem era mais longo que o ranchero  com 5 36 metros de comprimento contra 5 13 da ford  com entre eixos 38 cm maior     batizada como el camino  a picape vendeu 22 246 exemplares em 1959  seu ano de estreia  contra 21 706 exemplares do ranchero no ano de seu lançamento  1957  e a vantagem era ainda maior contra o modelo de 1959 do ranchero  que emplacou 14 169 unidades   [youtube id= up a_mvomtm  width= 620  height= 350 ]  de fato  a el camino oferecia mais opçoes de motor  começando com o seis em linha blue flame de 3 9 litros usado no corvette e chegando ate o v8 348  5 7 litros  com tres carburadores de corpo duplo e 335 cv  este era capaz de chegar ate os 100 km/h em sete segundos  cumprir o quarto de milha na casa dos 14 segundos e seguir acelerando ate os 210 km/h  mas as coisas mudariam no ano seguinte     em 1960 a ford lançou o compacto falcon  como um prenuncio dos novos tempos que estavam por vir  influenciado pela invasao do volkswagen beetle e outros carros europeus  ele era menor e tinha visual mais simples  porem era um carro mais moderno  economico  agil e barato do que se podia encontrar ate entao  tanto que  em 1964  sua plataforma deu origem ao mustang     como forma de direcionar o ford ranchero a seu publico  a companhia decidiu faze lo com base no falcon   parecia evidente que uma caminhonete mais leve  mais barata e mais pratica era tambem mais sensata  o motor basico passou a ser um seis em linha de 2 4 litros e apenas 90 cv  enquanto os opcionais oferecidos ao longo dos anos incluiram versoes de 4 3 litros e 4 6 litros do motor v8 windsor  que tambem seria usado no ford mustang     el camino 1960  a mudança deu certo  e o ford ranchero continuou vendendo mais de 21 000 unidades por ano entre 1960 e 1965  o chevrolet el camino  por outro lado  foi apenas reestilizado para 1960 e  como resultado  encalhou nas vendas  com 14 000 unidades  o jogo havia virado  e a chevrolet resolveu tirar o el camino de campo ainda em 1960  era preciso reformular algumas coisinhas     o chevrolet el camino voltou ao mercado em 1964  completamente reformulado  agora  sua base era o chevrolet chevelle  que naquele ano ganhou a versao super sport  ou ss   considerado um dos primeiros muscle cars da chevrolet  no inicio  porem  a companhia cometeu o erro de tratar o el camino como um veiculo puramente comercial  focando a maior parte das vendas nas versoes com motor de seis cilindros em linha  colocando o v8 small block de 283 pol³  4 6 litros  e 195 cv como unica opçao de oito cilindros  so no segundo semestre foi que um v8 de 5 4 litros  327 pol³  em versoes de 250 cv e 300 cv começou a ser oferecido como opcional  no ano seguinte foi a vez do v8 l79  tambem de 5 4 litros  porem com 355 cv     a mudança obteve resultados imediatos  a segunda geraçao do el camino vendeu mais de 32 000 unidades em 1964  e o padrao se manteve nos tres anos seguintes  o ano de 1966 marcou a introduçao do v8 big block 396  de 380 cv  e tambem o recorde de vendas da picape  com mais de 35 000 unidades comercializadas   em 1967 a ford renovou o ranchero  que novamente passou a usar como base o ford fairlane  a terceira geraçao  a exemplo do que a chevrolet fez com o el camino  entrou na era dos muscle cars  oferecendo alem dos seis em linha basicos os v8 usados no mustang e no proprio fairlane  o small block 289  com potencia entre 200 cv e 225 cv  e o v8 big block 390  6 4 litros  da familia fe  com 315 cv   motor semelhante ao que ficaria famoso ao ser usado pelo mustang bullitt no ano seguinte     com linhas limpas e elegantes  farois  empilhados  na dianteira  que lembrava bastante a do nosso ford galaxie  diga se  e desempenho solido  com quarto de milha nos 15 segundos baixos  o ranchero de terceira geraçao foi bem recebido pela critica e pelos fas da ford  mas vendeu apenas 17 243 unidades   quase metade das vendas do el camino no mesmo ano       enquanto isso  as vendas do el camino so aumentavam  a chevrolet acertou na mosca ao adotar o visual e a plataforma do chevelle e a terceira geraçao  vendida entre 1968 e 1972  e certamente a mais emblematica  foi durante aqueles cinco anos que o el camino atingiu seu apice no mercado norte americano  com mais de 41 000 exemplares vendidos em 1968  sendo que cerca de 5 200 eram exemplares da versao ss  equipada com o motor v8 396     em 1970  foi introduzida a opçao pelo gigantesco v8 454  de 7 2 litros  capaz de entregar 450 cv e levar a caminhonete a cumprir o quarto de milha na casa dos 13 segundos a 174 km/h  as modificaçoes de estilo seguiam a linha do chevelle  e foi assim ate o fim da existencia do el camino      o ranchero  por sua vez  passava por mudanças radicais de estilo com mais frequencia  adotando um visual cada vez mais carregado e motores que  apesar de grandes   o maior deles era um v8 460  de 7 5 litros   sofriam com taxas de compressao cada vez mais baixas para reduzir emissoes de poluentes   [youtube id= fsn3g7m4b2c  width= 620  height= 350 ]  de forma geral  a chevrolet apostou mais forte no el camino nos anos 70  embora ele tambem sofresse as mesmas restriçoes  as vendas seguiram fortes nos anos seguintes  mantendo numeros acima de 40 000 exemplares emplacados ate 1979       aquela altura  porem  nenhuma das duas caminhonetes gozava da mesma popularidade que tinha ate o fim dos anos 60  o proprio mercado estava diferente  com as normas cada vez mais restritas para emissoes e consumo de combustiveis  os automoveis foram ficando cada vez menores e menos potentes   a ford decidiu encerrar o ciclo de vida do ranchero e concentrar se no desenvolvimento de um sucessor  e o resultado foi a primeira geraçao da ford ranger  uma picape concebida desde o inicio como utilitario e que  por isso  tinha restriçoes menos severas     o el camino seguiu em produçao ate 1987  mas em meados da decada de 1980 a produçao caiu pela metade  em seu ultimo ano  apenas 13 000 exemplares foram vendidos  em seu lugar a s 10  que ja era produzida desde 1982  assumiu de vez a posiçao de picape leve na linha da chevrolet  os muscle cars viraram coisa do passado  e as muscle pickups tambem