Reinventando a roda: as soluções de engenharia mais esquisitas já vistas nos carros

de vez em quando os fabricantes de automoveis decidem pegar um sistema que esta funcionando perfeitamente bem e modifica lo    por alguma razao  de vez em quando  as soluçoes adotadas nao sao exatamente praticas  mas as companhias so percebem isto depois que o publico aponta tais  particularidades    alias  nao da para ser tao duro com todos os casos  a gente ate ve certo charme em alguns deles  mas  por outro lado  alguns dos itens sao verdadeiras catastrofes de usabilidade e ergonomia   perguntamos aos leitores quais eram seus exemplos favoritos  e agora temos a lista com as respostas     a chave para abrir o capo do ford focus   sugerido por  fabricio gabrielli  as duas primeiras geraçoes do ford focus vendidas no brasil  2000 2007 e 2008 2013  eram bons carros  bonitos  bem acabados  bons de mecanica  especialmente a segunda geraçao  com motor duratec 2 0 de 147 cv  e divertido de guiar  no entanto  ele tinha um  defeito   para abrir o capo  voce precisava sair do carro  ir ate a grade  virar o emblema e enfiar a chave  serio  nao dava para abrir o capo por dentro   e tem mais  nao e um processo exatamente simples  primeiro  voce gira a chave para a esquerda  destravando o capo  e como puxar a alavanca de dentro do carro   depois  para a direita  para soltar  enquanto ergue o capo com a outra mao  ha mais de um ponto negativo nisso  alem de impossibilitar que se abra o capo com o motor ligado  voce tem que desligar  abrir o capo  voltar para dentro do carro e ligar de novo   o emblema e muito fragil  assim como o mecanismo da fechadura     avisos no lugar do conta giros   sugerido por  nego niculas  isto aqui esta mais para economia de escala do que para soluçao de engenharia  mas tantos leitores concordaram que nao ha como deixar de lado  em alguns carros  o conta giros  instrumento que  para entusiastas  e indispensavel   ja foi substituido por  bem  nada  quer dizer  e colocada uma tampa de plastico em seu lugar  e algumas fabricantes decidem transformar aquilo em  informaçoes uteis   voce ja deve ter dirigido um fiat uno ou palio com um lembrete para utilizar o cinto de segurança no painel   ou um vw gol com a pressao dos pneus indicada em um desenho do carro     claro  estes dois exemplos ate trazem informaçoes uteis    mas e um tanto deprimente  tambem     o esguicho do para brisa do volkswagen sp2 [youtube id= bra2i2ihulc  width= 620  height= 350 ]  sugerido por  julio cezar kronbauer  este aqui e um exemplo bem curioso  alias  o volkswagen sp2 e um carro curioso por si so  perfil de porsche  plataforma derivada do fusca e da brasilia  um belissimo design e    um motor boxer refrigerado a ar de 1 7 litro e 75 cv  ele nao andava muito  mas era divertido  e ele tambem tinha um sistema curioso para lavar o para brisa  que utilizava o ar do estepe para bombear a agua  quando a pressao do pneu chegava a 19 psi  uma valvula se fechava e impedia o acionamento do sistema  por questao de segurança  ja pensou se um pneu furasse e o estepe estivesse vazio     instrumentos no centro do painel      sugerido por  gabrownx  em alguns casos  e questao de tradiçao  era comum que carros antigos tivessem os mostradores no centro do painel  facilitando possibilitando a instalaçao facil do volante e dos pedais em qualquer um dos lados do carro        o fusca era assim na decada de 1930  assim como o mini classico dos anos 1950  que preservou esta caracteristica na versao moderna     em outros casos  como no renault twingo  aparentemente e pura questao de design     o mesmo acontece com o toyota etios  no entanto  o desenho do painel foi duramente criticado  alem de ser de dificil visualizaçao  o cluster de instrumentos era muito feio   diziam que lembrava as antigas balanças filizola     foi so na mais recente atualizaçao do modelo  em 2016  que a toyota decidiu dar a seu modelo de entrada um painel digital  a localizaçao continuou esquisita  mas a legibilidade e o visual melhoraram bastante     os comandos dos citroen antigos      sugerido por  matheus carvalho  isto e o interior de um citroen sm  grand tourer fabricado de 1971 a 1975 que foi um dos mais bonitos e ousados da marca francesa  o volante tem um raio so  voce troca as marchas do cambio automatico para os lados  esta vendo aquela bolinha ao lado do acelerador  e o pedal do sistema de freios hidraulicos     quer mais loucura  este e o interior do citroen visa  um simpatico subcompacto  ok   simpatico  foi um eufemismo  de traçao dianteira vendido na europa entre 1978 e 1988  estamos tentando entender como seria operar aquele cilindro onde ficam os comandos para o motorista  sem falar no volante de apenas um raio so  que foi onipresente nos citroen desta epoca   alias  a citroen e campea nas soluçoes inusitadas  foram eles que convenceram o mundo de que o futuro tinha traçao dianteira com o traction avant  e com o ds  dispensaram as molas por um sistema de esferas hidro pneumaticas que oferecia conforto sem igual   parte deste espirito  apesar de diluida  sobrevive ate hoje         e dos nem tao antigos assim   sugerido por  eder augusto gomes  lembra daqueles carros e picapes americanas dos anos 1950  1960 e 1970  com cambio na coluna  esta e uma soluçao inusitada por si so  e ainda mais por ser adotada pela citroen ate hoje  a atual geraçao do citroen c4 picasso  por exemplo  e um dos carros modernos que tem o seletor de marchas do cambio  uma caixa automatica de seis velocidades  na coluna de direçao     bocais de abastecimento em lugares exoticos   sugerido por  eduardo francisco  se pensarmos bem  nao e tao inusitado assim  com o tanque de combustivel na traseira  embaixo do carro  faz sentido que a ford tenha optado por colocar o bocal de abastecimento entre as lanternas traseiras no corcel  no maverick e no mustang  o chevrolet opala tambem era assim   no chevette  a coisa era ainda mais estranha  o bocal do tanque ficava sob um acabamento da coluna c do lado do passageiro   acabamento que tambem estava presente do outro lado     o ford edsel e seus botoes para troca de marchas    no volante   sugerido por  alexandre zamariolli  a edsel foi uma submarca da ford que vendeu carros entre 1958 e 1960  sim  foram so tres anos  porque a edsel foi um fracasso  a ideia era ter um automovel competitivo para recuperar o espaço perdido para as outras duas grandes de detroit  a general motors e a chrysler  depois de uma campanha de lançamento que durou um ano inteiro para aquilo que chamou de  o carro do futuro   a ford precisou lidar com o gosto amargo da opiniao publica  que considerou o edsel um carro  feio  caro e que sofreu com tanto hype   o proprio nome  edsel  virou sinonimo de  projeto fracassado  pouco depois que a marca foi extinta   e o edsel tinha mais esquisitices alem do formato da grade dianteira  que costuma ser comparada com a genitalia feminina   sabe como voce trocava de marchas  por botoes no centro do volante  onde normalmente fica apenas a buzina  havia ate uma propaganda que dizia que isto era bom  pois voce nao precisava tirar uma das maos do volante para mudar a marcha  nao nos espanta que o edsel tenha sido um fracasso     ford powershift e os botoes para trocas de marcha   sugerido por  marcelo dalla rosa  o cambio de dupla embreagem que a ford começou a oferecer no brasil com a segunda geraçao do ecosport  em 2014  e tambem no focus e no fiesta  nao tem uma fama muito boa  problemas de projeto causavam superaquecimento  trepidaçao e ruidos durante o funcionamento   algo que foi reconhecido pela ford ha poucos meses  levando a fabricante a promover um recall e aumento da garantia para os carros afetados  contudo  o cambio powershift esta nesta lista por outro motivo  seu sistema de troca de marchas  em vez de aletas atras do volante  como seria o logico  foram adotados dois botoes na lateral da alavanca de cambio     luz alta  a pedal    sugerido por  curio  normalmente o comando dos farois e um so  a mesma alavanca ou botao liga as luzes de posiçao  o farol baixo e o farol alto  no entanto  na decada de 1970 alguns carros traziam um botao ao lado da embreagem  ou do pedal do freio  nos automaticos  para o acionamento do farol alto  levava um tempo para acostumar