o carro esporte ingles barato  este tipo de automovel e genial em sua filosofia basica  pegue um carro de alta produçao e baixo preço  e coloque sua mecanica  de preferencia  ajustada para sua nova missao esportiva  num leve roadster espartano  e pronto  um carro esporte divertido e barato   [caption id= attachment_377321  align= aligncenter  width= 999 ] mg tc  o classico esporte barato ingles[/caption]  a mg e a triumph sao os mais tradicionais exemplos da especie  trazendo a mecanica dos sedas morris e standard para missoes mais nobres debaixo de sensacionais roadsters  midgets e spitfires; tr2 ate tr7  e os mgb  mas claro que existiram outros  como os austin healey por exemplo  mas ate os jaguar podem ser colocados nesta categoria  o seu famoso seis em linha dohc foi desenvolvido para os sedas; o xk120 era so  inicialmente  um prototipo para mostrar ele  no pos guerra  o conceito acaba em outros paises tambem  nos cisitalia de mecanica fiat  e os alfa romeo esportivos na base dos sedas giulietta e giulia; nos porsche com mecanica vw alemaes   o carro esporte barato nunca mais morreu; so nao e mais ingles  hoje vive nos mazda miata  e nos gemeos toyota gr86 e subaru brz  que estranhamente compartilham quase nada com carros de produçao seriada  esses dois tem este mercado so para si  praticamente  mas nao vamos chorar que nao podemos te los aqui  quem quer carro esporte barato aqui no brasil pode pelo menos ter um dos antigos  zero km  e so ligar para a chamonix  que ela faz para voce uma imitaçao bem convincente de porsche 356 speedster 1955 para voce  novinha e com preço razoavel   [caption id= attachment_377325  align= aligncenter  width= 999 ] triumph tr7[/caption]  na verdade  foi no inicio dos anos 1980 que a hegemonia inglesa  e a formula original de roadster com motor dianteiro e traçao traseira  foi questionada e finalmente alterada  no inicio dos anos 1980 o roadster ingles chegou a morrer  o novo e moderno triumph tr7 nao durou alem de 1981 e o mgb  entao uma reliquia de 1962 com para choques pretos de plastico  modernos  como um opala 1992  para de ser produzido em 1980  mas parou mesmo ali o roadster tradicional ingles  ja voltamos nisso   [caption id= attachment_377324  align= aligncenter  width= 999 ]  rubber bumper   os ultimos mgb[/caption]  a decada  na verdade  tinha outros tipos de carro esporte entao  os hot hatch  impulsionados pelo sucesso do golf gti de 1976  era um tipo de carro esporte mais pratico  podendo ser usado por toda familia  e grande sucesso  o alfa romeo gtv  agora baseado na maior alfetta  ganha um v6 e vira o gtv6  ford tem um capri v6 popular tambem  em 1986  um novo tipo de carro esporte aparece  o bmw m3   https //flatout com br/como a fiat criou o carro esporte barato moderno e ninguem prestou atencao/  nos anos 1970 tambem  a fiat  que inaugurara o carro moderno de motor transversal dianteiro com o 128 de 1969  deriva um carro esporte barato dele  mas de uma forma criativa  coloca o motor e transeixo do 128 no eixo traseiro  fazendo um dois lugares de motor central barato chamado fiat x1/9  no brasil  toni bianco o copia para o commendattore caloi fazendo o dardo  mas mais influente seria a copia da toyota em 1985  o primeiro toyota mr2  o conceito vira um pontiac nos eua  o fiero  e  completando o circulo  nos anos 1990 vira um novo roadster mg  o mgf   https //flatout com br/mgf o ultimo mg de verdade/  o que nos leva de volta a inglaterra  o carro esporte ingles nunca morreu por causa de uma empresa  a lotus  o lotus elan dos anos 1960 ja mostrou quao bom podia ser o conceito do carro esporte ingles  mas foi o lotus seven original de 1957 que foi o conceito do carro esporte ingles levado a seu maximo  um leve e espartano chassi spaceframe fez qualquer mecanica barata dar desempenho de gente grande no seven  era tao bom que nunca parou de ser feito  existe ate hoje com a marca caterham  tambem  nos anos 1990  o lotus elise levou o conceito do fiat x1/9 ate sua conclusao  e apice natural   https //flatout com br/icones dos anos 1990 lotus elise serie 1/  o carro esporte ingles nunca morreu; so nao e mais tao barato e produzido em massa como antes  em massa so a imitaçao melhorada ao extremo chamada miata  mas nos anos 1980  por muito pouco o carro esporte ingles na sua forma original de produçao em massa nao continuou  por causa de um cara que nao queria abandonar a ideia  o engenheiro chefe do triumph tr7  e uma empresa mais conhecida por carros de 3 rodas  e um dos mais hilarios episodios do top gear de todos os tempos   https //www youtube com/watch v=qqh56geu0x8    a reliant [caption id= attachment_377292  align= aligncenter  width= 939 ] reliant scimitar gt  1962[/caption]  a reliant  sediada em tamworth  perto e birmingham a coisa de 200 km a noroeste de londres  sempre explorava mercados ignorados por fabricantes maiores  o robin  o engraçado carro barato de tres rodas  por exemplo  se beneficiava de imposto menor por ser legalmente como uma moto com sidecar  era um sucesso   [caption id= attachment_377287  align= aligncenter  width= 999 ] scimitar gte  perua [/caption]  a empresa entao  no inicio dos anos 1980  tinha tambem em produçao um carro esporte diferente; na verdade um caro artigo de luxo  o scimitar gte  era realmente original  baseado em um cupe dos anos 1960  o scimitar gt se4   tinha sido redesenhados nos anos 1970 pelo famoso designer iconoclasta ingles tom karen  e sua ogle design  para se tornar uma peruinha duas portas  um tipo raro de carro  chamado pelos ingleses de 2 door shooting brake  usava um v6 ford de 2 8 litros injetado  e era um sucesso de baixo volume  tambem   [caption id= attachment_377293  align= aligncenter  width= 999 ] scimitar gte[/caption]  mas a empresa continuava procurando nichos onde atuar; um deles incluia um monovolume como o renault espace  anos antes dela  mas o novo impeto para um novo carro bem no meio do caminho em preço entre o robin e o scimitar gte  se deu por causa de um novo engenheiro chefe da empresa  ed osmond  entao com apenas 30 anos de idade  antes tinha sido da british leyland  onde foi um coordenador principal de desenvolvimento de engenharia no triumph tr7 sob spen king  uma vez nomeado para a funçao na reliant  ele começou a investigar as oportunidades de produzir um novo carro esportivo  entre o spitfire e o mgb em tamanho e posiçao de mercado pretendida     o projeto foi chamado de  ss1   ‘small sports 1’  osmond queria  parece  fazer um carro melhor do que foi obrigado a fazer na bl  o tr7  alem disso  era entusiasta do genero  e proprietario de um tr2 e um spitfire  a empresa menor lhe dava oportunidade para isso  disse ele na car magazine na ocasiao do lançamento do ss1   o tr7 era meio sem graça  derivado demais de um seda  acho que o tr6 era a ideia de todos de um carro esporte ingles  eu queria que o scimitar ss1 tivesse um apelo esportivo definitivo na linha do tr6  ele tinha que ter um motor de tamanho razoavel  ser barato  confiavel e razoavelmente silencioso      o scimitar ss1 [caption id= attachment_377316  align= aligncenter  width= 999 ] o esboço de michelotti  pouco antes de morrer[/caption]  giovanni michelotti foi contratado para desenhar o carro; diz a lenda que ele ja tinha algo pronto  apenas reciclou uma proposta para a triumph  de reviver o spitfire; o reliant ss1 entao tem um desenho que lembra o tr7  o desenho triumph  e o engenheiro triumph; quase uma continuaçao  mas nao teria motores triumph; em 1981 a empresa praticamente acabara  restando apenas um honda civic com logotipo triumph chamado acclaim     giovanni michelotti  porem  morreu de cancer em 1980  antes que grande parte do design do ss1 fosse finalizado; seu filho  edgardo assumiu a administraçao do estudio  o contrato do ss1 foi continuado por tateo uchida  o estilista chefe     a reliant decidiu no inicio do programa ss1  antes mesmo de contratar michelotti  que um layout classico de motor dianteiro e traçao traseira era o caminho a seguir  osmond planejou um chassi de espinha dorsal de aço semelhante em aparencia ao dos lotus  uma caixa retangular pelo meio do carro  por onde passa o carda  e nas pontas  dois  v  se abrem para suportar a mecanica  muito bom em torçao  este tipo de chassi acaba por mudar bastante  nos lotus a carroceria e uma estrutura em si  mas aqui  os paineis esternos eram removiveis e sem estrutura  o chassi entao cresceu para suportar os ocupantes  paralamas  e tudo mais  com certeza e mais pesado que o conceito lotus     o chassi em si foi uma joint venture com a thyssen industrie ag da alemanha  que alem de ajudar nos calculos estruturais via computador  novidade entao   pagou 46% do ferramental     a carroceria  que tinha farois pop up no estilo do porsche 928  era avançada  usando muitos tipos de compositos  a  bacia  dos ocupantes era prensada em fibra de vidro smc  o capo era termoplastico formado a vacuo  mas num sanduiche de espuma de uretano para rigidez  os paralamas e para choques em pu rrim expandido  o que os fazia maleaveis; pequenas batidas nao os deformavam  pois voltavam a geometria inicial  desenvolvidos com a dunlop  esses para choques atendiam a legislaçao americana para nao deformaçao permanente em impactos ate 5 mph  8 km/h   isso pois um dos objetivos de longo prazo do projeto ss1 era que a reliant entrasse no mercado dos eua     a suspensao dianteira e um duplo a sobreposto  com braços estampados  bem comum e eficiente  mas incomum aqui e a posiçao das molas/amortecedores  e via pushrods  para criar mais espaço para esses elementos  que ficam para dentro do chassi e quase se encontram no meio  feito um supercarro moderno     a suspensao traseira e via braço oscilante; mas com pivotamento bem baixo para neutralizar as inversoes de cambagem comuns no spitfire mk1  e em fuscas e porsche 356 antigo  uma barra compensadora tambem ajuda nisso  e funciona como barra estabilizadora  presa no diferencial  que por sua vez  e preso a estrutura espinha dorsal do carro     a direçao era otima  o pinhao e cremalheira do vauxhall chevette  com apenas 2 9 voltas de batente a batente  para um diametro de giro compacto de 9 metros  os freios assistidos de circuito duplo usam discos dianteiros de 8 9 pol  e tambores traseiros de 8 0 pol  o ss1 basico usava rodas de aço de 13 x 5 pol   ou rodas de aluminio de 14 x 5 pol   com os entao novos pirelli p7 de perfil baixo  medindo 3 886 mm em um entre eixos de 2 133 mm  era um carro pequeno e impossivelmente leve para os padroes de hoje  840 kg     em 1980  os preços da gasolina despirocaram na europa  e carros  beberroes  como o scimitar gte com seu v6  pararam de vender  entao a escolha de motor do ss1 foi bem conservadora  os motores vinham da ford; eram os novos cvh do escort mkiii  em versoes de 1 3 e 1 6 litro  eram unidades compactas ohc com duas valvulas opostas por cilindro  e quatro cilindros em linha  o 1 3 litro vinha com cambio ford manual de quatro marchas; o 1 6 com um de cinco   [caption id= attachment_377305  align= aligncenter  width= 999 ] reliant scimitar 1800ti[/caption]  ainda assim  como era leve  o desempenho nao era ruim; mesmo o 1 3 litro  com 70 cv  chegava a 160 km/h  o ss1 1 6 tinha 97 cv a 6000 rpm e 18 mkgf a 4000 rpm  e com isso fazia o 0 100 km/h em 9 6 segundos  e chegava a 180 km/h  em 1986  recebeu um bom aumento de potencia na forma do nissan ca18et  um motor turbo de 1809 cm³   a versao 1800ti recebeu rodas de liga leve e um pequeno spoiler traseiro  e deu ao carro um vigor antes ausente  137 cv e 20 mkgf de torque  o 0 100 km/h eram em otimos 6 8 segundos  e o carro chegava a 200 km/h   [gallery ids= 377304 377307 377306 377299 377314 377303 377295 377291 377288 ]  a resposta da imprensa foi boa  alguns reclamaram da posiçao de dirigir  mais para sedan  sentado alto e com pernas dobradas  do que carro esporte tradicional  com a busanfa bem baixa e pernas esticadas  a revista car  normalmente critica  disse   o novo roadster scimitar ss1 da reliant nao e um mgb reencarnado  em vez disso  e muito melhor… e um carro que fara qualquer dono de mgb ou spitfire perceber que masoquismo e mediocridade mecanica nao sao mais ingredientes essenciais na direçao de um roadster ingles   o comportamento foi muito elogiado  ainda que os gaps dos paineis plasticos externos  nao   [caption id= attachment_377312  align= aligncenter  width= 999 ] scimitar sst  1990[/caption]  o carro receberia dois face lifts  um de william towns  o criador do lagonda  wedge   em 1990  o scimitar sst  e outro em 1992  o scimitar sabre este ultimo trocou o motor base  o ford cvh 1 4  por uma unidade rover k series de mesma cilindrada  mas de aluminio e dohc; este fazia o 0 100km/h em 9 segundos  mas no fim  um carro programado para vender mais de 2000 unidades/ano  vendeu pouco mais de 1600 carros em 10 anos   [caption id= attachment_377297  align= aligncenter  width= 999 ] scimitar sabre  1992[/caption]  o que deu errado entao  o estilo do carro parece nao ter feito muitos fas  tambem  problemas de canais de vendas e dificuldades de produçao no inicio atrapalhavam o andamento das vendas  fora isso  havia outras opçoes  primeiro  o toyota mr2 em 1985  mas depois  em 1989  o mazda miata  a reliant tambem estendeu demais seu capital  as baixas vendas do carro acabam por terminar com ela tambem  o fim do ss1 em 1995 e o fim da reliant tambem     se nao houvesse os japoneses  poderia o ss1 ser o renascimento do carro esporte ingles  quem pode saber  permanece mais uma curiosidade  e mais um daqueles casos do carro certo  na hora errada