a porsche certamente esta fazendo o possivel para manter o 911 gt3 rs com seu flat 6 aspirado  mas ele nao devera resistir a evoluçao restritiva das leis de emissoes e das exigencias cada vez mais rigorosas sobre o consumo de combustivel  em algum momento ele devera deixar de ser oferecido ou  simplesmente se transformar em um modelo turbo como o gt2   nos ja achavamos que a porsche sequer conseguiria fazer um gt3 rs aspirado em pleno 2022  se voce buscar no historico do flatout  ira encontrar diversas mençoes ao  ultimo gt3 rs aspirado   algo que  felizmente  nao aconteceu  mas com a europa decidindo que a combustao interna e malefica e reprimindo a existencia de carros como o 911 gt3 rs  ele nao devera durar muito mais tempo   por isso  em vez de esperar que ele se va para entao fazer um elogio final  decidimos celebrar sua existencia enquanto ele esta entre nos  e vamos fazer isso relembrando sua trajetoria  de suas origens nos anos 1970  a sua coroaçao no asfalto de nurburgring nordschleife     911 carrera rs 2 7 / carrera rs 3 0 a linhagem do gt3 rs começou em 1972  bem antes de existir um 911 gt3  e tem tudo a ver com o porsche 917  ela começou quando a fia mudou as regras do mundial de carros esporte  wsc  o avo do wec  e tornou o prototipo obsoleto   os novos prototipos seriam basicamente carros de formula 1 com dois lugares e rodas cobertas e a porsche nao conseguiria desenvolver um desses de forma competitiva devido a sua falta de experiencia na f1     por sorte  a fia acabara de criar o campeonato europeu de gt  e o 911 tinha os pre requisitos da categoria  foi ai que o 911 deixou de ser um esportivo de rua para começar a se tornar um carro de corridas capaz de vencer nas pistas   o 911 se enquadrou nas regras do grupo 4  onde tambem estava a ferrari 365 gtb daytona competizione  com seu v12 de 4 4 litros — que era praticamente o dobro do deslocamento do maior motor usado no 911  o jeito foi fazer um 911 especialmente para o grupo 4     começando com o 911s  que ja havia se dado bem no rali de monte carlo e no tour de france  a porsche sacou o motor 2 4 e aumentou o diametro dos pistoes de 84 para 90 mm e criou um novo motor 2 7  os 300 cm³ de deslocamento elevaram a potencia de 190 para 210 cv  a ferrari tinha 142 cv a mais  porem pesava 1 200 kg     com a potencia resolvida  a porsche se concentrou na reduçao de peso  arrancou tudo o que nao servia para tornar o carro mais rapido  e fez uma carroceria com chapas mais finas  os vidros tambem foram feitos especialmente para o novo modelo e eram mais finos tambem para reduzir peso  o resultado foi um carro de 975 kg — 225 kg a menos que seu rival italiano   para finalizar  ele recebeu uma injeçao mecanica bosch/kugelfischer  suspensao mais rigida  pneus mais largos na traseira e um spoiler traseiro que ficou conhecido como ducktail  ou  rabo de pato   no bom e velho portugues      com tudo pronto  a porsche decidiu homenagear seu primeiro modelo de rua vitorioso nas pistas  o 356 que venceu a carrera panamericana nos anos 1950 e o batizou de 911 carrera  ele ainda recebeu um segundo sobrenome  que indicava sua finalidade  rennsport  que significa  esportivo de corrida  em uma traduçao livre  assim nasceu o porsche 911 carrera rs 2 7  o primeiro especial de homologaçao da historia do 911   a fia exigia ao menos 500 unidades do carro de rua  que era 100 kg mais pesado  para homologaçao  mas a porsche acabou fazendo 1 580 unidades em 1972 e 1973  isso porque em 1974  a porsche lançou a segunda versao do seu carrera rs     ele foi inspirado pela versao de corrida do rs  o carrera rsr  que usava um deslocamento ligeiramente maior  de 2 8 litros  depois de usar e abusar do flat 6 ampliado  a porsche criou um motor de tres litros  tambem com injeçao mecanica e chegou aos 230 cv  e como se nao bastasse  usou chapas ainda mais finas — tao finas que se deformavam se voce apoiasse nelas     o sacrificio valeu a pena  a carroceria aliviada e o interior espartano levaram o carro a casa dos 900 kg  e nao parou por ai  a suspensao e direçao eram as mesmas do carrera rsr e os freios eram do porsche 917  o restante do tratamento foi o mesmo do carrera rs  com direito a um novo spoiler  whale tail  e as rodas de magnesio da fuchs  assim nasceu o porsche 911 carrera rs 3 0  o segundo especial de homologaçao da porsche     depois dos carrera rs dos anos 1970  a porsche ainda evoluiu o flat 6 arrefecido a ar ate chegar ao carrera rs 3 8 dos anos 1990  contudo logo apos o carrera rs 3 0  a marca ja desenvolveu o carrera rsr turbo  que levaria ao porsche 911 turbo de rua e sua versao de corrida  o radical 935  que se tornou o principal modelo 911 nas pistas  um novo especial de homologaçao com motor aspirado viria somente nos anos 1990  quando a porsche ja havia abandonado os motores aircooled     porsche 996 gt3 rs   o nome gt3 apareceu pela primeira vez em 1999  nos primeiros anos da nova geraçao 996  sucessor direto dos carrera rs  o novo 996 gt3 foi batizado com o nome de uma das categorias do campeonato global gt  e tambem tinha como foco as competiçoes  por isso  a receita do carrera rs original foi novamente aplicada a ele  embora nao tenha chegado ao extremo de ganhar uma carroceria com chapas mais finas     em relaçao ao carrera 3 6 o gt3 perdia praticamente todo o isolamento acustico  bancos traseiros  sistema de audio  teto solar e ar condicionado  o capo e a tampa do motor eram feitos de fibra de carbono  e ate mesmo o ajuste dos espelhos era manual para eliminar o peso dos motores eletricos  no lugar dos bancos traseiros  o gt3 ainda recebia uma gaiola parcial   o motor  embora tambem fosse chamado de 3 6  era derivado do motor usado no 911 gt1 e no 962 do grupo c — ambos arrefecidos por agua  a principal diferença e que ele tinha curso significativamente mais curto que o 3 6 do carrera — as dimensoes eram 96 mm de diametro e 78 mm de curso no carrera e 100 mm de diametro e 76 mm de curso no gt3   https //flatout com br/hans mezger o engenheiro dos melhores motores porsche dos ultimos 50 anos/  a derivaçao do motor mezger tambem resultou em um sistema de arrefecimento que usava galerias de agua separadas para cada metade do motor  uma vez que o bloco era dividido em duas partes  enquanto o carrera 3 6 tinha 300 cv  o gt3 desenvolvia 360 cv e era capaz de acelerar de zero a 100 km/h em 4 8 segundos e a maxima de 302 km/h     essa caracteristica de construçao do flat 6 exigiu tambem que o 996 gt3 usasse um cambio especifico  derivado dos modelos arrefecidos a ar  apesar de parecer um retrocesso  o cambio era mais robusto que a caixa manual desenvolvida para o 996  e permitia o intercambio de relaçoes — uma caracteristica importante para as pistas   suspensao e freios  obviamente  eram modificados  molas e amortecedores ganhavam mais carga  barras estabilizadoras eram mais espessas e os freios usavam pinças de quatro pistoes nas quatro rodas   quatro anos mais tarde a porsche levou o gt3 a um novo patamar e lançou o verdadeiro sucessor do carrera rs  o gt3 rs  que servia como especial de homologaçao para o 911 rsr     inspirado pela mesma filosofia rennsport do carrera rs  o gt3 rs levava o alivio de peso ao extremo  janelas traseiras feitas de policarbonato  capo  tampa do motor e asa traseira feita de fibra de carbono  alem de todas as medidas ja tomadas no gt3 regular  o motor foi atualizado para produzir 381 cv com novos cabeçotes de dutos retrabalhados   alem disso  o cofre do motor tem dutos que  a 300 km/h  ajudam a pressurizar o ar admitido  gerando 15 cv extras  segundo a porsche  ja os freios  trocaram as pinças dianteiras de quatro pistoes por novas de seis pistoes  e poderiam usar discos de carbono ceramica opcionais   [gallery columns= 2  link= file  size= large  type= grid  ids= 185608 185605 185607 185606 ]  o resultado foi um carro de 1 360 kg capaz de chegar aos 100 km/h em 4 3 segundos e seguir ate os 306 km/h  alem do motor e do alivio de peso  o gt3 rs tambem usava molas progressivas e amortecedores 15% mais rigidos que os do gt3 convencional   [gallery columns= 2  link= file  size= large  type= grid  ids= 185581 185580 ]  a conexao com o carrera rs dos anos 1970 nao ficou apenas no posicionamento do carro na linha  a porsche deu a ele uma asa traseira  alem de grafismos 911 gt3 rs na parte inferior das laterais  remetendo aos adesivos dos carrera rs originais  rodas pintadas em cores contrastantes  tambem como o rs original     porsche 997 gt3 rs / gt3 rs 4 0   em fevereiro de 2006 a porsche revelou o novo 997 gt3  novamente com um flat 6 de 3 6 litros — o mesmo do anterior — porem com 415 cv e um trabalho aerodinamico que conseguia neutralizar a sustentaçao com downforce  pela primeira vez o gt3 ganhou uma suspensao ajustavel eletronicamente — uma versao calibrada para uso em pista da suspensao ativa pasm     a formula da reduçao de peso continuou baseada na remoçao de isolamento acustico  dos bancos traseiros e do sistema de audio  alem de bancos e retrovisores com ajuste manual  ate mesmo as maçanetas das portas foram removidas e substituidas por tiras de tecido como no rs original dos anos 1970   tambem era possivel comprar os bancos de fibra de carbono opcionais  que eram os mesmos do carrera gt e pesavam apenas 20 kg  enquanto a gaiola parcial continuava um equipamento de serie     pela primeira vez o visual do gt3 se distinguia nao apenas por grafismos e apendices aerodinamicos  que continuavam os mesmos do 996 gt3   o 997 gt3 tinha uma tomada de ar preta entre o para choque e a borda do capo  que direcionava ar para o radiador central  mais potencia  mais calor  mais arrefecimento  com os 415 cv e 1 395 kg  o 997 gt3 era capaz de ir de zero a 100 km/h em 4 3 segundos e chegava aos 310 km/h     naquele mesmo ano a porsche revelou a versao de homologaçao do gt3  o gt3 rs  que serviria para homologar o rsr  ele usava o mesmo 3 6 de 415 cv do gt3  mas com janelas de plastico e capo de carbono  ele ficou 20 kg mais leve — o que ajudou a reduzir o tempo de zero a 100 km/h para 4 1 segundos     a carroceria tambem foi alargada em 44 milimetros na traseira  uma exigencia das bitolas mais largas adotadas para melhorar a rolagem da carroceria e tambem a aceleraçao lateral  as cargas da suspensao e os freios foram mantidos os mesmos do gt3  porem por exigencia do regulamento a suspensao e completamente ajustavel  e o carro passou a usar rodas de cubo rapido  com um unico parafuso central como os modelos de corrida     a influencia das pistas tambem predominava no interior  dois bancos de fibra de carbono  pre instalaçao para interruptor da bateria  cintos de seis pontos e extintores de incendio  volante  bancos  teto e alavanca de marcha eram revestidos de alcantara  que e leve  lavavel e proporciona melhor aderencia das luvas e macacao  por fora  as rodas eram pintadas em tons contrastantes  e os adesivos gt3 rs foram deslocados para o para lamas traseiro     [gallery columns= 2  link= file  size= large  type= grid  ids= 185614 185617 ]     em 2009 o gt3 rs ganhou mais uma atualizaçao  e seu 3 6 foi aumentado para 3 8 litros e chegou aos 450 cv  pela primeira vez o rs se distanciou do gt3 em termos de potencia  iniciando uma nova fase na historia do modelo     nestes upgrades da segunda geraçao do rs3  a porsche manteve as mesmas especificaçoes de chassi  reduçao de peso e aerodinamica  limitando se a adoçao do novo motor  o tempo de aceleraçao baixou para 4 segundos  mas a velocidade maxima se manteve nos 310 km/h     o gt3 rs 3 8 foi produzido ate 2011  e a nova geraçao chegou somente em 2013  antes disso  a porsche preparou uma ediçao especial do modelo  produzida somente em 2011 e que foi um elo perdido entre as geraçoes do gt3 rs   [gallery columns= 2  link= file  size= large  type= grid  ids= 185624 185622 ]  batizado gt3 rs 4 0  ele misturava caracteristicas do 997 gt3 rs 3 8 com inovaçoes que se tornariam o padrao do 991 gt3 rs  o motor  por exemplo  era o mesmo m97/74  apenas com o deslocamento ampliado para quatro litros por meio do aumento do curso dos pistoes     foram apenas 199 cm³ a mais  que resultaram em 50 cv extras  colocando o gt3 rs na marca dos 500 cv e levando o zero a 100 km/h para os 3 9 segundos      [gallery columns= 2  link= file  size= large  type= grid  ids= 185625 185621 ]    ja o projeto aerodinamico adotou aletas na dianteira para reduzir a instabilidade do eixo  alem de produzir mais downforce  e sao usadas ate hoje no gt3 rs  a carroceria e os elementos visuais  bem como acerto de suspensao e equipamentos da cabine foram mantidos os mesmos do gt3 rs 3 8  a porsche produziu somente 600 exemplares do gt3 rs 4 0     porsche 991 gt3 rs   em 2013 a porsche lançou a terceira geraçao do gt3  mantendo o 3 8 aspirado  porem com um novo projeto  a potencia chegou aos 475 cv  mas o modelo perdeu o cambio manual  adotando apenas o automatizado pdk de sete marchas   como sempre  ele teve seu peso reduzido com a remoçao do isolamento acustico  bancos traseiros e a adoçao de bancos mais leves  alem das tiras para abrir as portas no lugar das maçanetas  contudo  seu interior ja nao era mais tao espartano como o dos antecessores — ate mesmo um sistema multimidia aparece no console central   pela primeira vez o 911 gt3 ganhou um eixo traseiro esterçante  que o tornava mais agil nas manobras de estacionamento e mais estavel nas curvas     apesar das medidas de reduçao de peso  ele se tornou o gt3 mais pesado da historia  com 1 430 kg  mas isso nao o impediu de chegar aos 100 km/h em 3 5 segundos e aos 315 km/h — o que tambem fez dele o gt3 mais rapido da historia  ao menos ate a chegada do gt3 rs em 2015     com 25 cv extras e 200 cm³ a mais  o gt3 rs produzia 500 cv e 46 7 mkgf de torque sem ajuda de turbos  inicialmente ele tambem nao era oferecido com cambio manual  mas tinha um pdk de sete marchas desenvolvido especialmente para ele — e que ajudava o boxer 4 0 a levar o gt3 rs aos 100 km/h em 3 3 segundos  aos 200 km/h em 10 9 segundos e aos 320 km/h     visualmente o gt3 rs ganhou respiros no topo dos para lamas dianteiros para escoar o ar das caixas de roda  reduzindo a sustentaçao e aumentando a downforce sobre o eixo dianteiro  os para lamas  alias  sao 20 mm mais largos na traseira e 50 mm mais largos na dianteira   o gt3 rs tambem ganhou o eixo traseiro autoesterçante com sistema de vetorizaçao de torque  some isso as bitolas 35 5 mm mais largas na dianteira e na traseira e voce tem um carro capaz de completar os 21 km de nurburgring nordschleife em em 7 20 — cinco segundos mais rapido que o gt3 regular   [gallery columns= 2  link= file  size= large  type= grid  ids= 185630 185628 ]  as medidas de reduçao de peso se estenderam ao capo de fibra de carbono e ao teto  que e feito de magnesio para reduzir o centro de gravidade  os para lamas traseiros sao feitos de aluminio e as janelas traseiras de policarbonato   no total  ele ficou 10 kg mais leve que o gt3 regular  mas por ter 25 cv extras seu desempenho tambem foi significativamente melhor  a aceleraçao de zero a 100 km/h era cumprida em 3 3 segundos  embora a velocidade maxima seja 2 km/h mais lenta devido a aerodinamica voltada a produçao de downforce  o que gera arrasto     o interior tambem manteve o sistema multimidia  que  em carros equipados com o sport chrono package  traz  um aplicativo chamado porsche track precision  com o qual e possivel acompanhar diversos parametros do carro durante a pilotagem  como velocidade e aceleraçao lateral     apesar de ser o gt3 rs mais veloz da historia  ele durou apenas dois anos com esta configuraçao  foi uma vida breve  mas sua morte nao foi em vao  em fevereiro de 2018 a porsche anunciou um novo gt3 rs com o mesmo 4 0 produzindo agora 520 cv a 8 250 rpm e 47 9 kgfm a 6 000 rpm  combinado ao cambio pdk de sete marchas   com o novo motor o tempo de zero a 100 km/h baixou mais uma vez  chegando aos 3 segundos cravados  enquanto a velocidade maxima se manteve nos 310 km/h     nao pense que o motor ganhou so um tapinha para chegar aos 520 cv  ele teve suas camisas de cilindro revestidas por plasma para menor atrito  virabrequim e bielas mais rigidos  novo trem de valvulas e cabeçotes que dispensam os tuchos hidraulicos     a carroceria tambem foi aliviada  e tem para choques de poliuretano e vidros mais finos  alem do teto de magnesio e do capo de fibra de carbono e para lamas de aluminio   [gallery columns= 2  link= file  size= large  type= grid  ids= 185637 185636 ]  o capo  alias  agora tem dutos naca para arrefecer os freios sem afetar o arrasto aerodinamico  se voce achou o carro pesado demais  ele tambem pode ser equipado com o pacote weissach  que troca o teto de magnesio por outro de fibra de carbono  alem das barras estabilizadoras  acabamento do volante e aletas de trocas de marcha todos de fibra de carbono     a suspensao nao foi apenas recalibrada  ela recebeu novas molas auxiliares na dianteira e na traseira e trocou suas buchas de poliuretano por novas buchas tipo ball joint  o sistema de ajuste ativo pasm foi mantido  bem como o esterçamento das rodas traseiras e o ele tambem tem um diferencial com bloqueio eletronico e vetorizaçao de ate 100% do torque     o resultado  eu poderia falar sobre o zero a 100 km/h em 3 2 segundos ou a maxima de 312 km/h  mas podemos falar de outra coisa  nurburgring nordschleife  em abril de 2018  com uma pequena ajuda da chevrolet  que gentilmente cedeu seu tempo de pista para os alemaes  a porsche conseguiu completar uma volta no circuito alemao em 6 56 4  um feito impressionante para um carro de  apenas  520 cv   https //www youtube com/watch v=f4gghnwamvw  o tempo de 6 56 4 colocou o gt3 rs a frente do 918 spyder e a menos de cinco segundos do lamborghini huracan performante  e tambem fez dele o terceiro carro produzido em serie mais rapido em nurburgring nordschleife  na epoca  ele ficou atras do gt2 rs  que era entao o recordista com 6 47 3  e do lamborghini huracan performante  que completou a volta em 6 52 01   ainda hoje  depois de quatro anos  o 991 gt3 rs e o setimo mais rapido no circuito  e considerando o que vimos ate agora  seu sucessor deve levar o nome gt3 rs a um novo patamar sobre o asfalto das montanhas eifel