todo mundo precisa mudar  e os carros nao sao exceçao  a qualquer modelo  chegara um momento em que a fabricante decidira rever a formula e fazer a proxima geraçao de um jeito bem diferente  perguntamos aos leitores quais foram os carros que evoluiram de forma mais radical de uma geraçao a outra  e agora temos a lista com as respostas   nossa sugestao foi o volkswagen gol  que em 2008  ano de lançamento da terceira geraçao  perdeu a plataforma que carregava desde 1980 e passou a ser feito sobre a muito mais moderna pq24  a mesma do polo  mais espaçosa  segura e com melhor dinamica  mas nao e apenas disso que se trata a evoluçao de um carro entre duas geraçoes — podemos tambem estar falando de um enorme salto em termos de visual  ou de uma mudança radical na filosofia do modelo  e o que voce vai ver na lista a seguir     renault logan   um exemplo bastante recente e que nos  brasileiros  conhecemos bem  foi a evoluçao do renault logan da primeira para a segunda geraçao  em 2013  2012 na europa   o carro  desenvolvido em 2004 na romenia pela dacia e produzido no brasil como renault desde 2007  continuou sendo um seda de entrada espaçoso  contudo  se na geraçao anterior o preço a se pagar pelo espaço extra era um design datado  que parecia ter vindo direto da decada de 1990 — algo supostamente justificado pelo fato de ser um carro desenvolvido para paises emergentes     o fato de a versao hatch  o sandero  ter um visual bem mais moderno e harmonioso  era uma evidencia de que nao era bem esse o caso  contudo  a prova definitiva veio em 2012  quando foi apresentada la fora a segunda geraçao do logan  e do sandero   nem parecia o mesmo carro  as linhas ficaram mais arredondadas e atuais  o interior foi remodelado e recebeu acabamento bastante superior  alem de sistema de navegaçao nas versoes mais caras   foi uma revoluçao estetica  contudo  a plataforma  chamada b0 e compartilhada com o duster  permaneceu basicamente a mesma  ainda que com um ligeiro aumento nas dimensoes   na europa  ainda houve a adoçao de um motor de tres cilindros  enquanto no brasil os motores 1 0 e 1 6 de 8 valvulas foram mantidos     honda civic   voce certamente ja deve ter deduzido que  quando falamos em revoluçao no honda civic  nos referimos ao lançamento da oitava geraçao  em 2006 — foi uma mudança verdadeiramente radical em relaçao a anterior   a começar pelo visual  o civic de setima geraçao era um seda tradicional  com tres volumes bem definidos  e linhas bastante agradaveis para o que se propunha  a oitava geraçao inaugurou um visual mais futurista  com transiçao suave entre capo  teto e traseira  quase como uma linha continua; superficies amplas e limpas; e um visivel aumento nas proporçoes     por dentro  o interior inaugurou o conceito de painel bipartido  com um bloco digital em cima  onde ficava o velocimetro  e o mostrador analogico do conta giros abaixo  alem disso  o civic tambem recebeu novos motores e uma nova plataforma  projetada com foco extra na segurança  incluindo zonas de deformaçao que  em caso de acidente  transferiam a força do impacto pelas colunas a em direçao ao teto  mantendo o habitaculo em segurança  nao foi a toa que  no brasil  ele ficou conhecido como  new civic  mesmo depois de nao ser exatamente  new      jaguar xj   desde 1968 a jaguar batiza seus sedas topo de linha como xj — e  pasme  de 1968 a 2009  sao 41 anos   todas as geraçoes tiveram basicamente a mesma cara  o visual tradicional do xj  que foi o ultimo modelo da jaguar a ter o envolvimento do fundador da jaaag  sir william lyons  em seu desenvolvimento   ao longo de quatro decadas  a jaguar disfarçava as evoluçoes tecnicas do xj — que incluiram diversas reduçoes de peso  novos motores e  em 2004  construçao em aluminio — sob a mesma identidade visual  proporçoes conservadoras  quatro farois redondos e uma elegancia impar  sem duvida um visual classico  mas que pedia ha tempos uma atualizaçao mais ampla     esta veio com a quarta e atual geraçao  de 2009  quando ian callum  chefe do departamento de design da jaguar  decidiu que a marca deveria distanciar se das linhas retro e investir em modernidade  a transformaçao do xj foi sua obra mais recente  na qual ele rompeu com a identidade visual proposta por george lawson  o designer dos xj anteriores  e criou um carro de visual muito mais contemporaneo  contudo  ha quem acredite que o atual xj perdeu a essencia dos modelos anteriores     renault twingo   voce certamente ja viu um twingo por ai  o pequeno monovolume frances foi lançado por aqui em 1992 e  com cores alegres  por dentro e por fora   espaço interno surpreendente  especialmente graças ao banco traseiro sobre trilhos  que podia priorizar espaço para carga ou passageiros   e visual simpatico  era um excelente carro urbano  mas nao teve sua proposta bem compreendida pelo brasileiro — algo parecido com o que aconteceu com o ford ka cinco anos depois     na europa  porem  o twingo fez bastante sucesso e  em 2007  ganhou sua segunda geraçao  mais tradicional em termos de design  o twingo ii continuava sendo um hatch de motor transversal e traçao dianteira e tambem vendeu muito bem — com direito  inclusive  a uma versao renaultsport com motor 1 6 de 135 cv  para a terceira geraçao  porem  a renault decidiu radicalizar     lançado em 2014 na europa  o novo twingo trouxe de volta um conceito que andava meio esquecido no segmento dos subcompactos  o motor traseiro — graças a plataforma desenvolvida em conjunto com a smart  e compartilhada com os novos fortwo e forfour   o twingo tem motor e cambio integrados ao eixo traseiro  o que permite um aproveitamento impressionante do espaço interno sem dispensar um porta malas convencional  ainda que meio raso   porem  diferentemente da brasilia do senhor barriga  o twingo nao tem um porta malas na dianteira — la  so ficam a bateria e os reservatorios para fluidos     nissan skyline gt r   o nissan skyline gt r r34  produzido de 1999 a 2012  foi o auge de uma linhagem iniciada em 1989  quando a fabricante japonesa lançou a geraçao r32 de seu esportivo mais famoso  a receita voce conhece  seis em linha biturbo de 2 6 litros e 280 cv  cambio manual e traçao integral envoltos por uma carroceria cupe de tres volumes e linhas para la de agradaveis  formula que foi mantida por doze anos   contudo  quando o skyline assumiu uma personalidade mais pacata para a nova geraçao  em 2003  a nissan decidiu aposentar a linhagem gt r  ao menos por um tempo     quando retornou  em 2007  era um carro totalmente diferente  nova plataforma  motor v6 de 3 8 litros que  com dois turbos  entregava 492 cv  e um visual bem mais agressivo — acompanhado de um aumento significativo nas dimensoes  especialmente no peso  de 1 500 para mais de 1 700 kg   so que a mudança tinha uma boa razao  com o novo gt r  a nissan queria andar junto de superesportivos muito mais caros e potentes  como a ferrari 458 italia  suas armas  a potencia  a traçao integral e uma verdadeira legiao de sistemas eletronicos para que o piloto consiga desafiar a fisica e extrair o maximo do conjunto  explicamos tudo  em detalhes  em um especial com duas partes aqui e aqui   antes  o skyline gt r era um esportivo mais puro  a moda antiga; hoje  e uma verdadeira obra prima de engenharia     mercedes benz classe a   o classe a veio ao mundo em 1997 com uma proposta incomum  era um hatchback com jeitao de minivan/monovolume e um chassi tipo  sanduiche   originalmente seu conceito vislumbrava um powertrain eletrico  mas a mercedes viu a possibilidade de lança lo como um modelo de entrada e assim o fez   o problema e que o chassi sanduiche embora favorecesse o espaço interno e a segurança dos passageiros em colisoes  tambem elevou o centro de gravidade do carro e o resultado foi esse   [youtube id= um xlkerwva  width= 620  height= 350 ]  a mercedes precisou recolher as primeiras unidades para recalibrar a suspensao e  para garantir que o hatchback nao voltasse a aprontar  deu a ele toda a suite de sistemas ativos de segurança do classe s  o que incluia controle de traçao  estabilidade e distribuiçao de força de frenagem  o carro fez relativo sucesso na europa  mas nao no brasil  sua reputaçao foi maculada pela manutençao elevada em comparaçao a outros modelos e tambem por que muita gente nao entendeu o cambio 4+e dos primeiros modelos e achou o carro sem folego  a fabrica de juiz de fora/mg produziu em seis anos o que previa produzir anualmente  pouco mais de 50 000 veiculos   em 2005 veio a nova geraçao  ainda baseada na arquitetura antiga  com o chassi duplo  mas agora com motores de ate 193 cv e cambio manual de seis marchas  o sucesso tambem foi relativo na europa  mas no brasil somente 60 unidades foram importadas e em seu lugar a mercedes trouxe o classe b     nesse meio tempo a bmw lançou o serie 1 e a audi consolidou seu a3 como hatches de entrada  o classe a  que sempre foi um carro sem lugar no mundo  recebeu a missao de se transformar em um concorrente para a dupla  assim  a mercedes revolucionou o modelo em sua terceira geraçao  abandonando de vez o visual  hatch de dois andares  e fazendo dele um verdadeiro hatchback  com chassi baixo  frente mais longa e traseira curta  melhor ainda  ele virou um esportivo de verdade na versao a45 amg  com direito a um belo 2 0 turbo de 360 cv  bem melhor que os 193  nao   e traçao integral  superando seus rivais rs3 e m135i   como se nao bastasse  a reformulaçao permitiu que ele constituisse familia  agora alem do hatchback  ele ganhou um seda com ares de cupe  cla  que avaliamos aqui   um crossover equilibrado  veja nossa avaliaçao aqui  e  futuramente  uma perua/shooting brake  nada mal para quem começou com um fiasco     ford mustang   ate sua quinta geraçao o mustang foi uma piece de resistance dos muscle cars old school  alem do visual retro  que o tornou novamente um sonho de consumo  ele tambem incorporava a receita classica dos muscle cars  criada ha mais de cinquenta anos  um enorme v8 na dianteira  um eixo rigido na traseira e um cambio automatico ou manual ligando os dois  essa configuraçao garantia a brutalidade e robustez  e o mantinha ligado diretamente as suas raizes   o problema e que a ligaçao era demais  camaro e challenger vieram em seguida com o mesmo visual retro  inspirado em seus antepassados famosos  mas por baixo eles eram carros modernos  o camaro veio com a mesma plataforma do holden monaro  tambem conhecido como omega australiano   com suspensao multilink na traseira  enquanto o challenger veio baseado no charger/300c  que e uma plataforma da epoca da daimler chrysler feita com elementos do mercedes classe e w211   o challenger ficou um tanto pesado  afinal  ele tem o porte de um seda medio grande  mas o camaro se mostrou um excelente carro de pista — especialmente em suas versoes mais desenvolvidas  como z28 e zl1  o mustang ainda tinha um desempenho brutal  chegando a um empate tecnico com o bmw m3 e92 em um comparativo na europa  mas ainda era um carro muito dificil de domar — especialmente nas versoes superpotentes como os gt500 kr e supersnake  a força bruta estava se tornando bruta demais para o eixo rigido e todas as suas limitaçoes — incluindo o wheel hop  um movimento vertical indesejado das rodas traseiras que pode acontecer em arrancadas e compromete a traçao     mas em 2014 a historia mudou  ameaçado pelo camaro  o mustang foi totalmente reformulado pela ford para finalmente entrar no seculo 21 e se preparar para o futuro  o chassi ficou mais leve e mais rigido com a adoçao de ligas de aço de alta resistencia  e os motores ficaram ainda mais eficientes  partindo de 304 cv na versao v6 e chegando perto dos 441 cv no novo v8 5 0 — sem contar a versao ecoboost  com um 2 3 turbo de 314 cv capaz de rodar mais de 10 km/l   mas principal inovaçao  claro  foi a suspensao traseira  o eixo rigido dos anos 1960 finalmente deu vez a uma configuraçao multilink que promete mais traçao e melhor comportamento dinamico  o visual tambem abandonou o estilo retro  o que poderia ser um problema na hora de evoluir o carro futuramente  e as versoes radicais do modelo  como o gt350 e gt350r ganharam uma variaçao do motor v8 coyote com deslocamento ampliado para 5 2 litros e virabrequim de plano cruzado para produzir mais de 500 cv e respostas mais rapidas  permitindo que ele faça frente a rivais europeus e japoneses  uma vez que sera oferecido oficialmente tambem no velho mundo   com a evoluçao da quinta para a sexta geraçao  o mustang deixa de ser apenas um american muscle para se tornar tambem um esportivo de nivel mundial     porsche 911   se ha algo que orgulha a porsche e a constante evoluçao do 911 sem que o modelo abra mao de sua tradiçao — por tradiçao entenda  motor pendurado na traseira e traçao nas rodas de tras   mas o tempo nao para  voce sabe  e a concorrencia mais desapegada a certas tradiçoes seguiu evoluindo sem receios   [youtube id= 3u yy43li_o  width= 620  height= 350 ]  nos anos 1980 a porsche ja havia dado o primeiro passo evolutivo  lançando a geraçao 964 com traçao integral e cambio automatico com trocas manuais tiptronic — o que nao agradou os mais puristas  em 1993 foi a vez do 993  que ganhou farois integrados e uma nova carroceria targa um pouco diferente das anteriores  com teto de vidro deslizante  em vez da seçao central removivel  contudo  o motor boxer arrefecido a ar continuava pendurado na traseira em ambos os casos     o negocio esquentou  em todos os sentidos  com a chegada da geraçao 996  um marco na historia do 911  com normas de emissoes e consumo cada vez mais rigidas o motor boxer a ar teve que ser substituido por um motor arrefecido a agua  o que mudou significativamente a personalidade e ate o comportamento do carro  o visual tambem teve alguma controversia  especialmente nos primeiros anos  quando o 911 compartilhava a dianteira com o boxster por uma questao de custos   os puristas foram a loucura  mas a evoluçao e um caminho sem volta e absolutamente necessaria para a sobrevivencia do modelo  felizmente  o 911 voltou a ter um visual mais convencional na geraçao seguinte  a 997 e atingiu seu auge evolutivo na atual geraçao  991  com recursos de alta tecnologia  como diferencial com vetorizaçao de torque  injeçao direta de combustivel e esterçamento ativo das rodas traseiras   acha que ficou faltando algum  nao deixe de se manifestar nos comentarios