o quadro flatout classics se dedica ao antigomobilismo e aos neocolecionaveis  youngtimers  estrangeiros e nacionais  dos anos 20 ao começo dos anos 2000  carros originais ou preparados ao estilo da epoca  sao materias especiais  feitas para serem saboreadas como as das classicas revistas que amamos  clique aqui para acessar o indice com todas as materias do quadro    aqui no brasil  tudo que sabemos da peugeot e o que veio depois de 1990  e a liberaçao das importaçoes  basicamente recebemos sedas 405  e alguns pequenos 106  mas o carro que veio em maior quantidade foi certamente o 306  hoje  o 206  eventualmente fabricado aqui no brasil em porto real  rj  e o carro mais regularmente associado a marca por aqui     entao pode parecer estranho  mas esta peugeot que recebemos aqui ja era muito diferente da sua tradiçao  uma empresa quase que totalmente nova  quando chegou por aqui ja era produtora de carros de traçao dianteira  e comportamento esportivo ate  mas nao foi sempre assim  a peugeot historicamente sempre foi a mais conservadora das tres grandes francesas  seus carros eram os  mercedes da frança   carros extremamente conservadores em desenho  comportamento e espirito  robusto  duravel  seguro  economicos eram os adjetivos normalmente usados para um peugeot  e qualquer mençao de esportividade era sumariamente ignorada     o carro que mais simbolizava este tipo de peugeot era o seda medio 504  e seu sucessor  o 505  ambos eram excelentes veiculos  duraveis  seguros  motor dianteiro e traçao traseira  como eram os mercedes de sua epoca  mas nao necessariamente acendiam aquele fogo nas entranhas que faz homens adultos suspirarem feito menininhos  e menininhos estudar folhetos e revistas minuciosamente  feito adultos antes de comprar algo  nao  peugeot era uma marca seria para gente seria  alguns diriam ate que com mais que um pouco de tedio incorporado propositadamente em seus carros     mas pode se ver hoje  olhando a historia da marca  exatamente onde tudo isso mudou  exatamente no ano de 1983  com o lançamento do peugeot 205  aparentemente era apenas mais um carro pequeno e barato  com traçao dianteira  como tantos outros  mas hoje o vemos como era  uma pequena revoluçao de package  desenho mecanico  e comportamento  teve tanto sucesso que a ford  quando fez a terceira geraçao do fiesta  copiou quase integralmente o empacotamento de componentes do peugeot  e tentou copiar tambem seu comportamento esportivo  fazendo duas geraçoes deste interessante ford deverem muito ao 205     o pequeno carro era grande por dentro  e pratico e economico como poucos  o que garantiu seu imenso sucesso de vendas  mas o que nos interessa aqui e que seu chassi e mecanica  o 205 era um tipo de peugeot totalmente diferente; um que era uma delicia para dirigir  um carro tao diferente so podia ter vindo de uma empresa diferente  a compra da citroen em 1976  e da chrysler europa em 1978  fazem a nova psa algo diferente do que era  uma junçao de varias tradiçoes diferentes  a simca  com sua experiencia herdada da fiat em carros pequenos  a hillmann inglesa  com grande experiencia em acerto de suspensao  a citroen  com toda experiencia em  bem  ser doida de pedra  junte tudo isso com a tradicional peugeot e se tem algo definitivamente novo e diferente  se todas essas marcas morreram literalmente  ou morreram em espirito ali  outra surgiu no lugar  chamada psa  e embora ainda tentasse fazer citroens  seu principal produto era uma nova peugeot  simbolizada pelo 205     o 205 inaugurava um tipo de chassi que faria a fama dessa nova peugeot  motor transversal dianteiro em linha e traçao dianteira  direçao por pinhao e cremalheira  e suspensao mcpherson na frente  no esquema fiat de giacosa  hoje universal  na frança de 1983 ainda era novidade  renaults e citroens tradicionalmente usavam motor entre eixos para traçao dianteira  e o peugeot 104  que o 205 substituiu  tinha esquema de mini  motor transversal em cima do cambio  compartilhando seu oleo     mas a suspensao traseira  e o acerto do carro e o que os faziam diferentes para nos  e os milhares de jovens motoristas entusiasmados da epoca  por braços arrastados e barra de torçao  era totalmente independente  mas simples e ocupando muito pouco espaço  mas tambem era uma geometria que propiciava esterçamento passivo  geometrico no movimento dos braços  para ajudar o comportamento em curvas  com isso  e somado a motores alegres e giradores  o novo peugeot era agora uma delicia de dirigir  seja tranquilamente  seja a moda   andando rapido  se voce bruscamente tirasse o pe em curva  a traseira saia em subersterço controlado  algumas pessoas se assustavam com isso e nunca mais tentavam; os entusiastas rapidamente aprendiam a segura los em epicos drifts divertidissimos  um carro que podia se controlar no acelerador  rapidamente se tornaria uma lenda     principalmente na versao 205 gti  com 1 6 ou 1 9 litros  116 ou 130cv   carrinhos que se mostraram os maiores matadores de gigantes da historia recente  historias de gti 1 9 dando calor em ferraris e porsches pelas montanhas e estradas com curvas da europa apareciam por todo lado  em uma quantidade que nao podia ser mentira  sozinho  o 205gti transforma a chata e pragmatica peugeot em um balde de risadas irresistivel     aqui no brasil pegamos o fim da fase do 205  mas tivemos seus sucessores disponiveis a venda aqui  sim  alguns 205 e muitos 106  inclusive raras versoes esportivas  foram importados   e tivemos o outro peugeot lendario dessa epoca  o 306  inclusive os 306 s16  e depois brevemente o 306 gti 6     o 306 era um tamanho acima do pequeno 205  e uma geraçao adiante como ilustra o ultimo numero de seu nome  desenvolvido agora em uma plataforma que nos daria tambem o citroen zx  e o berlingo/partner   o 306 era posicionado na categoria que mais vendia no continente  aquela definida por seu maior competidor  o vw golf  assim  era uma familia de carros grande e cheia de variaçoes  de um belissimo cabriolet de pininfarina a uma perua de 5 portas  de letargicos diesel a esportivos gt’s  o 306 podia ter um monte de personalidades diferentes     mas o que interessa para a gente e a versao esportiva s16/gti 6  o s16 vai de 1993 a 1996  quando e substituido pelo gti 6  o motor de ambos era basicamente o mesmo  um quatro em linha da familia xu  aqui com dois litros  86x86mm  exatamente quadrado  e cabeçote de duplo comando de valvulas e quatro valvulas por cilindro  no s16 eram 155cv a 6500rpm  e 19 1 mkgf a 3500rpm  sigla xu10j4 acav   ja algo muito bom  mas um cuidadoso reprojeto faz o gti 6 ter nada menos que 167cv a mesma rotaçao  e 20 1 mkgf a 5500rpm  sigla xu10j4rs   alem de ser mais potente  o motor do gti 6 era mais flexivel  com mais torque nas rotaçoes intermediarias do que o s16  uma nova caixa de cambio de seis marchas close ratio ajudava aqui a tirar o maximo deste novo motor  seis marchas eram novidade na categoria  o que fez a peugeot colocar um 6 no nome do carro     junte este motor forte e girador a o ja tradicional divertidissimo chassi da peugeot  e se tem um carro realmente interessante  jeremy clarkson disse  ao compara lo ao golf gti e o brava hgt   o peugeot esta em uma outra categoria de dirigibilidade  ele pode ter traçao dianteira  mas se voce o jogar numa curva e tirar o pe ele joga a traseira em sobresterço  tem gente que se assusta com isso  mas quando voce sabe que vai acontecer  quando voce espera isso    o 306 gti 6 se torna o melhor amigo que voce jamais tera   o top gear tambem mostra como o peugeot despachava a concorrencia  na sua tradicional drag race no aeroporto  era facilmente o mais rapido  com uma aceleraçao de zero a 100 km/h em menos de oito segundos  e uma final de 221 km/h   [gallery ids= 290819 290820 290821 290822 290823 290824 290825 290826 290833 290837 290836 290845 290846 290844 290843 290842 290839 290838 290830 290847 290841 290840 290834 290832 ]  a autocar disse do motor   e o melhor motor que a peugeot faz  e talvez o melhor entre os hot haches  gira liso ate a linha vermelha  sem as desagradaveis vibraçoes de alguns motores peugeot do passado  o grito da admissao agora e positivamente entusiasmante e e um motor realmente forte      era o apice de uma linhagem de peugeot esportivos que fazia historia  mas o que nao sabiamos e que seria tambem seu fim  depois do 306 gti 6  e do rallye  ultima variaçao  mais leve e espartana  do gti 6   nunca mais nada que saiu da empresa foi tao especial e divertido  o ultimo peugeot realmente bravo     o 306 gti 6 do ricardo o ricardo zanatta e um amigo deste site que tem um gosto bastante ecletico em automoveis  sem preconceitos  meio como a gente mesmo  tambem tem uma vasta experiencia atras do volante  seja em corridas em terra com gaiolas  seja em arrancadas  com todo tipo de carro imaginavel  de carros americanos com v8 big block a saveiro turbo de arrancada  de carros japoneses dos anos 1990 ate karts  aparentemente tudo ja passou por suas maos     mas hoje sua pequena coleçao de carros em expansao e concentrada em carros entusiastas dos anos 1990  depois de japoneses como nissan 300zx e mitsubishi eclipse  ricardo começou a procurar coisas diferentes  para ampliar seus horizontes automobilisticos e experimentar coisas diferentes   [gallery ids= 290829 290828 290827 ]  e desta forma que resolve experimentar os hot hatches europeus dos anos 1990  o que o leva  claro  ao peugeot 306 gti 6  mas querer um nao basta; tem que primeiro achar um  o que nao e facil hoje em dia  apenas 9 carros sao conhecidos no brasil  aparentemente trazidos apenas para donos de concessionarios  e nao oferecidos ao publico  o santo graal do 306     por meio do flatouters  consegue contato com entusiastas do modelo  entra em grupos especializados  e a busca começa  acha um carro em curitiba  com um entusiasta do modelo  que teve 11 modelos diferentes de 306  depois de uma rapida negociaçao  em julho de 2020 o rarissimo 306 gti 6 ja era seu     o dono anterior usou o carro no dia a dia de 2015 em diante  algumas modificaçoes foram realizadas nessa epoca  o carro  por exemplo  originalmente era prata  mas no documento dizia  cinza   foi repintado de  astor gray   uma cor original peugeot  um outro peugeot doou tambem um teto solar para este gti  que originalmente nao o tinha  uma modificaçao dificil  mas que foi realizada minuciosamente trocando se nao o teto solar apenas  mas a folha de chapa do teto inteira  retirando se pontos de solda com furadeira para soldar o teto novo no lugar  sem cortes em chapa nenhuma     o carro  segundo o ricardo  e tao bom quanto se falava na epoca   o motor xu10j4rs e muito diferente do anterior de 155cv  o cabeçote e diferente  com praticamente uma preparaçao de fluxo de fabrica; seis angulos de valvulas  molas especiais  tuchos diferentes  alguns preparadores tentaram  mas nao conseguiram aumentar o fluxo em cfm do motor original  o coletor de escape e tubular  de performance mesmo  dutos iguais em comprimento e diametro  e o cambio de seis marchas casa perfeitamente com ele      e mais   as rodas traseiras tem esterçamento passivo  e tem gente que nao gosta e trava seu funcionamento; eu gostei imensamente  estou curtindo muito  com pneus semi slick toyo proxes r888r  a performance do carro em pista e assustadora  o carro e incrivel  fora que e lindo  um desenho limpo e atemporal que nao existe mais em carro novo      o 306 gti 6 foi uma revelaçao para o seu novo dono  que acabou completamente apaixonado por ele  como uma coisa leva a outra  agora tem tambem um zx dakar e um cupe 406 manual  aparentemente  estes franceses sao assim mesmo  estou para ver um dono que fica feliz com apenas um deles