o quadro flatout classics se dedica ao antigomobilismo e aos neocolecionaveis  youngtimers  estrangeiros e nacionais  dos anos 20 ao começo dos anos 2000  carros originais ou preparados ao estilo da epoca  sao materias especiais  feitas para serem saboreadas como as das classicas revistas que amamos  clique aqui para acessar o indice com todas as materias do quadro     nao muito depois do seu lançamento em 1959  o mini original ja começou a frequentar as pistas de competiçao  embasbacados com a quantidade de velocidade em curva possivel com o pequeno carrinho  logo preparadores começaram a transforma lo em um matador de gigantes de fazer inveja a qualquer davi  estes mesmos ratos de pista logo dao o passo seguinte  em 1963  aparece em le mans uma equipe estranha  com um pequeno carrinho chamado deep sanderson ds301  em que o motor do mini era montado no meio do carro  atras do motorista  em posiçao agora central traseira     o carrinho abriu os olhos de todos para as possibilidades do conjunto motor cambio do mini  john cooper  ja competindo com seus mini cooper  vai mais alem e cria um mini de dois motores  mas apesar de um monte de carrinhos aparecerem com a configuraçao mini central traseiro em seguida  nao fizeram muito sucesso e foram logo esquecidos  mas influencia tambem os jovens engenheiros da lamborghini quando estes criam em 1965 o primeiro supercarro de motor central traseiro  o miura  este sensacional automovel tinha seu v12 traseiro transversal  em cima do transeixo e compartilhando seu oleo lubrificante  exatamente como issigonis faria     mas em 1969  dante giacosa na fiat começa uma revoluçao com seu fiat 128  o lay out basico da maioria dos carros atuais aparecia  com suspensao dianteira mcpherson  direçao pinhao e cremalheira  e motor transversal em linha com o transeixo  e nao em cima dele  o que se segue  nos anos 1970  e o inicio de uma transiçao generalizada  praticamente todo carro produzido em grande serie viraria algo parecido com a invençao de giacosa  hoje  e praticamente o padrao universal     esta mudança generalizada deixa um monte de entusiasta do automovel com ideias na cabeça  carros esporte baratos poderiam ser facilmente criados  usando os agregados  motor+transeixo+suspensao  dianteiros de carros normais com traçao dianteira  montados atras do motorista  em posiçao central traseira  um mundo cheio de mini supercarros baratos e divertidissimos  era o que imaginavamos coletivamente     [gallery type= grid  link= file  columns= 2  size= medium  ids= 271634 271643 271645 271635 ]  obviamente as coisas nao evoluiram para este caminho  mas nao quer dizer que nao aconteceram  a primeira a tentar foi justamente a fiat  com o x1/9  ja em 1972  um minusculo carro esporte de motor central baseado no fiat 128  como o 128 era o estado da arte tecnologica entao  assim era tambem o pequeno carro esporte  apesar da decadencia do mercado de carro esporte durante os anos 1970  que impediu muito o crescimento das vendas  foi um sucesso  foi produzido ate 1989  aqui no brasil  copiado por toni bianco para a corona  conhecemos ele com o nome de dardo  em 1975  aparece tambem o irmao maior do x1/9  o x1/20  com o motor dois litros dohc de lampredi  conhecemos ele com o nome de lancia beta montecarlo  scorpion nos eua      no inicio dos anos 1980  um grupo de jovens engenheiros da gm consegue vender internamente o projeto de um carro esporte de motor central traseiro como um chique commuter  economico e urbano  para a nova realidade de petroleo caro e escasso  nasce o pontiac fiero em 1983  um dois lugares com powertrain dos gm x car de traçao dianteira  um carro que nunca atingiu seu potencial  justamente por seu inicio e missao mal resolvidos     mas os japoneses da toyota  observando o relativo sucesso duradouro do x1/9  acharam que podiam fazer melhor  as principais reclamaçoes no fiat eram a falta de potencia do motor sohc de 1 5 litro  a baixa confiabilidade eletrica  e corrosao prematura  a toyota sendo a toyota  claro  poderia resolver isso facilmente     em 1984 aparece o primeiro mr2  o nome vindo do terrivelmente nipo ingles  midship runabout 2 seater   o  mister two  original era exatamente o ja sensacional x1/9  trazido para a tecnologia dos anos 1980  um motor moderno  o hoje lendario quatro em linha dos corolla ae86  era usado nele  1 6 litros  duplo comando de valvulas no cabeçote  quatro valvulas por cilindro  injeçao eletronica multiponto  122 cv  112 nos eua   acoplado a um cambio de cinco marchas manual  o carrinho pesava apenas uma tonelada  1035 kg  exatamente   e com seu hiperativo motorzinho com corte somente a 7 500 rpm  era um balde completo de diversao   [gallery type= grid  link= file  columns= 2  size= large  ids= 271650 271649 ]  hoje praticamente nao se tem noticia deste tipo de carro esporte barato  nao se pode dizer que a toyota nao tentou  mais duas geraçoes de mr2 existiram  mas como as vendas nao param de cair  o modelo e abandonado em 2007  mas por que   [caption id= attachment_271703  align= aligncenter  width= 999 ] o mr2 original[/caption]  no caso do mr2 original  e simples  durante os anos 1980  o seguro de carros esporte explode de valor nos eua e europa  fruto muito do proprio sucesso  jovens queriam experimentar os carros famosos  mas nao tinham dinheiro  e simplesmente os roubavam  as vendas decaiam ano a ano  e o ultimo ano do mr2 original e tambem o ultimo ano do fiat x1/9  1989  mas se a fiat abandona totalmente os seus carros  x   a toyota nao desiste tao facil  e assim chegamos no classico de hoje  a segunda geraçao do mr2     um novo toyota mr2 a segunda geraçao do mr2 e completamente diferente da primeira  estava provado que o valor alto do seguro matara os carros esporte realmente baratos  e  portanto  nao existia sentido em tentar novamente  a estrategia para a segunda geraçao seria diferente  um carro maior  com desempenho bem superior  e preço mais alto tambem  claro  gente com mais dinheiro e mais idade agora eram o objetivo  gente que pode pagar seguro mais alto  seguro este que de qualquer forma  e menor justamente pela idade do condutor     o segundo mr2 portanto seria um supercarro com preço de toyota  a revista car & driver americana dizia no subtitulo de sua apresentaçao   o que fazer enquanto se esta na fila de espera da ferrari   o exotico esquema de motor central traseiro dava extra credibilidade para a tentativa  vinha em versoes aspirada e turbo  os motores do celica gt montados em posiçao central traseira  os motores eram todos quatro em linha dohc  mas o mais popular  e o motor do carro desta materia  era o 3s gte  dois litros  turbo  de 200 hp a 6 000 rpm e 27 6 kgfm a 3 200 rpm  as suspensoes eram mcpherson nos quatro cantos  com freios a disco  e a direçao por pinhao e cremalheira sem assistencia alguma  a frente  de qualquer forma  era leve  a distribuiçao de peso era 42/58%  o novo carro era maior em todas as dimensoes  mas nao era um carro grande  4 171 mm em um entre eixos de 2 400 mm  o peso  claro  aumentou proporcionalmente  agora era um carro de 1 310 kg     o desempenho era de primeira linha  coisa de ferrari e porsche na epoca  quao primeira linha  fazia 0 100 em 5 9 segundos  e chegava aos 250 km/h  essa elevaçao de desempenho fez o que era antes apenas um divertido carro esporte  algo bem mais serio  seu comportamento era classico de carros com a maior parte do peso nas rodas traseiras  firme e controlado o tempo todo  mas com o risco de sobresterço terminal  no susto   uma ondulaçao forte ou buraco no meio da curva  ou tirar o pe de forma brusca  ou pior  frear  fazia o carro ir para o mato  de traseira primeiro  nada anormal  e certamente fazia o motorista prestar atençao no que fazia; devagar na entrada  rapido na saida  como todo carro pesado atras  a direçao era muito rapida  e os menos dedicados a direçao esportiva reclamaram de sua hiperatividade  pneus 195/60 vr 14 na frente e 205/60 vr14 atras tambem foram criticados como pequenos  ja existia a mania de pneu grande demais     [gallery type= grid  link= file  columns= 2  size= medium  ids= 271662 271661 271660 271654 ]  fundamentadas ou nao  estas criticas fizeram aparecer um carro modificado para o ano/modelo 1992  suspensao de geometria alterada para dar menos sustos  mais pneu  195/55 vr15 na frente  255/50 vr15 atras   direçao assistida hidraulicamente  variavel  o carro depois de 1992 reputa se mais benigno  o que sem duvida e  mas o melhor deles  ha controversias  tem gente que prefere o mais  vivo  carro original  e a sua extremamente rapida  leve e precisa direçao sem assistencia  como  por exemplo  o ricardo zanatta  dono deste mr2 turbo 1991 t top     ricardo e seu mr2   ricardo parece ja ter feito de tudo um pouco  competiu em provas de velocidade em terra desde a adolescencia  tanto com gaiolas quanto com automoveis de turismo n  tambem se dedicou a competiçao de arrancada  primeiro com uma saveiro turbo de mais de 500 cv  quando isso ainda nao era normal   como depois com um chevrolet caprice embalado por um v8 big block que tinha 100 mkgf de torque  nao satisfeito  hoje  alem de restaurar e modificar carros japoneses como 300zx e este mr2  ainda compete em karts     a historia dele com o mr2 começa na verdade como consequencia de anos de dedicaçao aos v8 chevrolet americanos  em 2018 ricardo decide que quer conhecer carros diferentes  que o mundo do automovel e grande e variado demais para passar a vida inteira numa marca so  começa a entrar em grupos dedicados a carros japoneses  e começa no meio com os nissan 300zx  por meio dessa nova paixao  acaba por conhecer um amigo que teve varios mr2  e que ao saber que ricardo sempre quis ter uma  promete ajuda lo a encontrar um exemplar  afinal  sao extremamente raras aqui no brasil     o carro que ricardo eventualmente comprou estava totalmente integro e em bom estado geral  mas nao tinha passado ileso pelos anos velozes e furiosos  totalmente envelopado de amarelo  capo preto  bancos concha  cintos vermelhos  painel pintado de prata  era um carro pouquissimo rodado porem  hoje com pouco mais de 31 mil milhas rodadas  ricardo e o quinto proprietario     com a promessa de que as peças originais viriam junto com o carro  ricardo encarou o desafio  principalmente porque mecanicamente estava em muito bom estado  imediatamente começa o trabalho de restaurar o mr2 a seu estado original  o envelopamento e retirado  e embaixo encontra se tinta ainda em bom estado  que e polida e renovada  a grade dianteira e restaurada no padrao da versao sem farol de neblina  o mr2 sem turbo   pois apenas um dos originais dois ainda existe  vai acertar isso assim que achar outro farol de neblina  o teto tinha sido pintado de preto e permanece assim por enquanto  eventualmente o carro sera todo repintado     as rodas originais foram perdidas  no lugar ficando rodas cromadas ao estilo da decoraçao tunning  foram trocadas por rodas enkei 15x6  calçando pneus 195/55 r15  todo o interior voltou ao original  com bancos e painel agora  consertados    enquanto isso o dono vem usando o carro o maximo que pode; um carro que gosta muito de dirigir  nao e a toa  as caracteristicas basicas de motor central  traçao traseira  cambio manual e motor forte fazem um carro quase perfeito para ele   eu nao vejo problema de segurança nenhuma no carro  ao contrario do que diziam em revistas na epoca  talvez por minha experiencia variada ao volante  com carros de todo tipo  mas mesmo assim  nao vi problema algum  o mr2 me parece um carro muito equilibrado  a dirigibilidade dele e uma das coisas que mais me encantam      [gallery type= grid  link= file  columns= 2  size= medium  ids= 271666 271648 ]  a direçao sem assistencia tambem so recebe elogio   a direçao e mecanica  sem assistencia alguma  a  antiga mesmo  isso te passa uma sensibilidade na tocada que e simplesmente incrivel  a direçao e muito rapida  e nem e pesada  o carro tem pouco peso na dianteira  inclusive  tem a bateria e o estepe la na frente  acredito para equilibrar um pouco a distribuiçao  acho espetacular o carro a dirigir  a posiçao de dirigir  a direçao  a força do motor  tudo ajuda      o mr2 e rarissimo no brasil  e a maioria deles continua desaparecida por ai  e realmente raro alguem que se dedique a conservaçao destes carros  em especificaçao original  por sorte  este escapou das garras do mal gosto para conseguir um dono dedicado  e que entende todas as idiossincrasias dele  este mr2  pelo menos  esta salvo