o dia 28 de janeiro de 1938 amanheceu sem nada muito especial acontecendo no mundo e teria passado como qualquer outra sexta feira comum se nao fossem dois acontecimentos interligados desde sua origem ate seu desfecho  foi neste dia que rudolf caracciola quebrou o recorde de velocidade sobre terra em uma via publica a bordo de seu mercedes benz w125  rekordwagen   horas antes de seu maior rival  bernd rosemeyer perder a vida tentando supera lo    caracciola e rosemeyer sao considerados ao lado de tazio nuvolari os maiores pilotos do automobilismo entre guerras  eles tinham pouco em comum fora o fato de terem nascido no oeste alemao e terem pilotado motos nsu antes de migrar para os carros   otto wilhelm rudolf caracciola nasceu em remagen em 30 de janeiro de 1901  seus avos eram imigrantes napolitanos que chegaram a renania fugindo da guerra dos trinta anos  foi durante a primeira guerra mundial que o jovem caracciola dirigiu pela primeira vez — coincidentemente um mercedes — e decidiu que se tornaria um piloto de corridas  ele conseguiu uma habilitaçao antes mesmo de fazer 18 anos e logo que terminou a escola começou a trabalhar como aprendiz na fabrica de automoveis fafnir  contrariando o desejo de seu recem finado pai  que gostaria de ve lo na universidade     caracciola estava no lugar certo na hora certa para realizar seu sonho  embora o automobilismo fosse um esporte elitista em seus primeiros anos  no inicio dos anos 1920 as corridas de carro começaram a se tornar importantes tambem para as fabricantes  que passaram a contratar pilotos em vez de confiar sua reputaçao nas pistas a qualquer milionario entediado que encontrou nos carros uma forma emocionante de passar o tempo  ele acabou se tornando piloto da fafnir  conquistando vitorias seguidas antes de se tornar representante da mercedes e disputar corridas pela marca da familia daimler ate 1930  quando a mercedes decidiu abandonar o automobilismo   bernd rosemeyer nasceu em 14 de outubro de 1909  a 260 km de remagen  na cidade de lingen  seu contato com os motores começou logo em seus primeiros anos de vida  uma vez que seu pai era proprietario de uma oficina de carros e motos na cidade  como caracciola  rosemeyer começa a dirigir desde jovem  aos nove anos manobrou um carro na oficina do pai  aos onze anos pegou  emprestado  o carro de seu pai  e foi pego pela policia em seguida  e aos 16 anos conseguiu obter a licença para dirigir carros e motos     em 1931  aos 21 anos  rosemeyer estreou nas pistas a bordo de uma moto zundapp  substituindo um dos pilotos da equipe que adoecera  apos algumas voltas de teste ele conquistou a vaga e competiu no restante da temporada  vencendo 11 corridas na categoria 250 cm³  no ano seguinte  rosemeyer deixa a zundapp para se tornar um piloto privado com motos bmw  seu bom desempenho rendeu um convite da nsu para integrar a equipe oficial em 1933  um ano depois a dkw o convidou para sua equipe  e rosemeyer acabou chegando ao lugar certo na hora certa   naquele mesmo 1934  o recem empossado chanceler alemao  adolf hitler  colocou em pratica seu plano para desenvolver carros alemaes de altissimo desempenho — seria  para ele  uma das formas de demonstrar a superioridade ariana  — alocando 500 000 reichsmarks nos cofres da mercedes benz e do consorcio formado pela audi  horch  dkw e wanderer  que se tornaria conhecido como auto union   alem disso  o governo ainda pagaria outros 500 000 reichsmarks a quem fizesse o melhor carro de corridas de 1934   e e aqui que as historias de caracciola e rosemayer se encontram      com a injeçao de animo financeiro do governo  a mercedes voltou ao automobilismo depois de encerrar definitivamente seu programa em 1932  e o primeiro piloto que eles convidaram foi o napolitano da renania  rudolf caracciola  a auto union  que fora criada para unir as forças das quatro fabricantes afetadas pela grande depressao  repentinamente se viu com dinheiro de sobra para produzir os carros de corrida mais avançados que se podia ter na epoca  com a ajuda de ferdinand porsche  eles tinham um supercarro de 16 cilindros com um layout inovador  que colocava o cockpit a frente do motor — e por conta disso tinha alguns controles diferentes do padrao usado ate hoje   dai a ideia de convidar o jovem bernd rosemeyer para pilotar o carro  embora fosse um motorista  rosemeyer ainda nao estava habituado a nenhum layout de controles  e talvez — pensaram os chefes da auto union — isso facilitasse sua adaptaçao ao carro  assim  o piloto de motos da dkw foi chamado ao circuito de nurburgring para testes no dia 24 de outubro de 1934   rosemeyer chegou atrasado e vestindo terno e gravata  o que deixou seus chefes intrigados  como assim  um piloto de corridas vai testar um carro vestindo terno e gravata   bem  e um evento especial para mim  minha primeira vez em um carro de corridas  entao achei que seria adequado me vestir de acordo com a ocasiao   explicou rosemeyer mais tarde   foram feitas duas baterias de testes  uma no desafiador nordschleife  e outra no fantasmagorico sudschleife  no traçado norte ele ficou com o terceiro tempo  45 segundos atras de paul pietsch e 15 segundos atras de hans simons  no circuito do sul  ele foi apenas seis decimos mais lento que pietsch  e abriu 2 4 segundos sobre simons  e foi assim que rosemeyer conseguiu uma vaga no time e deu inicio a uma das maiores rivalidades da historia do automobilismo     o primeiro confronto entre rosemeyer e caracciola aconteceu em 1935  apos abandonar sua corrida de estreia  em avus  rosemeyer recebeu o novo auto union type b para a eifelrennen  largando em decimo primeiro de dezesseis pilotos  ao longo da prova ele escalou todas as posiçoes possiveis  chegando a liderança a tres voltas do final apos ultrapassar caracciola  a corrida parecia ganha  mas na ultima volta rosemeyer antecipou uma troca de marchas  o que o fez perder velocidade  permitindo a ultrapassagem de caracciola  que venceu a prova  foi o primeiro confronto direto entre a dupla   no campeonato de pilotos  uma especie de  proto formula 1   a temporada de 1935 foi vencida por caracciola  mas rosemeyer deu o troco em 1936  em 1937 caracciola voltou a vencer  enquanto rosemeyer ficou em setimo  em meio a esta disputa  os silberpfeil — ou  flechas de prata   como foram apelidados os carros alemaes pela imprensa local — estavam se tornando os carros mais poderosos do planeta     em outubro de 1934  caracciola levou seu mercedes w25  acima  aos 317 460 km/h ao longo de um quilometro em gyon  na hungria e aos 188 656 km/h ao longo de uma milha com largada estatica  em fevereiro de 1935  hans stuck quebrou o recorde de velocidade em uma milha  1 6 km  em uma rodovia italiana entre pisa e florença  ao atingir 320 267 km/h com seu type b lucca  abaixo   em 26 de outubro de 1936 caracciola chegou aos 366 918 km/h em um trecho da autobahn entre frankfurt e heidelberg     em 7 de junho de 1937  stuck veio ao rio de janeiro e derrubou o recorde de caracciola na  standing mile   ao atingir 201 098 km/h nos 1 600 metros  um mes depois rosemeyer chegou aos 389 610 km/h em um quilometro e aos 389 881 km/h em uma milha em um trecho de autobahn entre frankfurt e darmstadt     ainda em 1937 rosemeyer consolidou mais quatro recordes para a auto union  em 25 de outubro ele quebrou a barreira dos 400 km/h pela primeira vez na mesma autobahn entre frankfurt e darmstadt ao atingir 406 321 km/h ao longo de um quilometro e 406 286 km/h ao longo de uma milha  no dia seguinte foram os testes de largada estatica  188 679 km/h ao longo de 1 000 metros e 216 423 km/h ao longo de uma milha  no terceiro dia de testes mais um recorde  223 176 km/h na milha com largada estatica   https //www youtube com/watch v=wger1lqzot4  nos dias seguintes  a partir de 28 de outubro  a mercedes tentaria superar a auto union com seu novo modelo aerodinamico  o w125 rekordwagen  o carro era uma variaçao do modelo de grand prix  com motor v12 de 5 6 litros sobrealimentado por dois compressores tipo roots que ajudavam a produzir nada menos que 736 cv  o carro ainda tinha uma carroceria aerodinamica  com o bico mais proximo do chao  fundo plano para reduzir a sustentaçao aerodinamica e uma capa de motor mais baixa  dado que o v12 era mais baixo que o v8 de gp   [caption id= attachment_175085  align= aligncenter  width= 1600 ] a primeira versao do w125 rekordwagen[/caption]  as 10 da manha caracciola largou para o teste lançado ao longo de uma milha e de um quilometro  ele chegou aos 397 km/h  mas sentiu que as rodas traseiras destracionavam  o que o impediu de ganhar mais velocidade  sim  leitores  o carro destracionava a 397 km/h  a soluçao foi usar lastro para aumentar o peso sobre o eixo  mas mesmo assim o carro nao chegou aos 400 km/h  depois caracciola tentou o recorde de largada estatica ao longo de um quilometro e de uma milha  tambem nao deu certo  o carro chegou apenas aos 176 km/h porque o motor estava fora de ponto  antes do anoitecer a mercedes anunciou o cancelamento dos testes   assim  apesar de nao vencer o campeonato europeu de pilotos daquele ano  rosemeyer encerrou 1937 como recordista mundial de velocidade     o recorde e a tragedia [caption id= attachment_175076  align= aligncenter  width= 1024 ] w125 rekordwagen de 1938 largando para o recorde[/caption]  logo nos primeiros dias de 1938 a mercedes começou os preparativos para recuperar o recorde mundial da auto union  o carro foi colocado em um tunel de vento e teve sua aerodinamica revisada     pontualmente as 8 00 de 28 de janeiro rudolf caracciola arrancou para sua primeira passagem  o quilometro lançado foi coberto em 8 4 segundos e a milha lançada em 13 42 segundos  a passagem no sentido contrario foi ainda mais rapida  8 24 segundos e 13 38 segundos  uma media de 432 692 km/h no quilometro e 432 361 km/h na milha  a mercedes finalmente conquistava o recorde mundial de velocidade     a audi logicamente nao deixaria barato  por isso eles tambem estavam na regiao para defender seu recorde  o lendario designer eberan eberhorst projetou uma carroceria totalmente nova para o type c  ela usava paineis que chegavam proximos do chao  criando vacuo sob o carro — o que faz deste o primeiro carro com efeito solo  eles pretendiam testar o carro no dia 27 de janeiro  antes da mercedes  mas choveu e o teste teve que ser adiado     as 11 oo a auto union estava pronta para os testes de rosemeyer  rudolf caracciola apareceu e avisou bernd que nao largasse pois em uma clareira proximo a morfelden havia rajadas de vento muito fortes  elas estavam mais brandas durante as passagens de caracciola  mas aumentaram significativamente no final da manha  rosemeyer partiu assim mesmo e atingiu 429 km/h na primeira passagem  na segunda  pediu que instalassem coberturas maiores para as rodas que melhoraram sutilmente sua velocidade maxima  mas deixaram o carro mais sujeito aos ventos laterais   [caption id= attachment_175069  align= aligncenter  width= 620 ] a ultima foto de bernd rosemeyer[/caption]  as 11 47  menos de quatro horas depois de cumprimentar o rival por seu recorde  rosemeyer engatou a primeira marcha e largou pela ultima vez com seu auto union  o momento esta retratado na foto acima   ele passou pela marca do quilometro aos 8 38 segundos da cronometragem  mas logo adiante seu carro desviou subitamente para a grama  uma rajada de vento na clareira de morfelden virou a dianteira do carro para a direita  fazendo o sair da pista e iniciar um capotamento que atirou pedaços da fuselagem prata e componentes mecanicos para todos os lados  rosemeyer foi encontrado a 40 metros do local  com seu corpo ja sem vida repousado sob uma arvore     [gallery columns= 2  link= file  size= medium  type= grid  ids= 175066 175067 ]  caracciola nem teve tempo de curtir seu recorde  em quatro horas ele foi da alegria extrema a lamentaçao profunda pela perda do rival  como viria a escrever em suas memorias no fim de sua vida   qual e o sentido em homens se perseguirem ate a morte em nome de alguns segundos  para servir o progresso  para servir a humanidade  que frase ridicula diante da realidade da morte  entao qual e  qual  pela primeira vez  naquele momento  senti que cada vida e vivida de acordo com suas proprias leis  e que a lei para um lutador e  queimar se ate a ultima fibra  nao importa o que aconteça com as cinzas   [caption id= attachment_175072  align= aligncenter  width= 1024 ] memorial para bernd rosemeyer no local de sua morte[/caption]  rudolf caracciola venceu a temporada de 1938 e continuou correndo ate 1939  quando a segunda guerra começou e suspendeu todas as competiçoes esportivas do planeta  durante o conflito ele se mudou para a suiça e encerrou seus laços com a mercedes depois de se recusar a fazer uma apresentaçao aos soldados alemaes em 1942  apos a guerra ele acabou recontratado pela mercedes em 1952  mas sofreu um acidente e quebrou sua perna no gp da suiça daquele ano  abandonando de vez as pistas  nos anos seguintes ele dedicou se a sua concessionaria mercedes ate 1959  quando morreu vitimado pela falencia de seu figado aos 55 anos em sua casa em kassel  na alemanha   [caption id= attachment_175068  align= aligncenter  width= 874 ] monumento a caracciola em remagen[/caption]  seu recorde so foi quebrado em 4 de novembro de 2017  quando a koenigsegg levou o agera rs aos 447 km/h na rodovia estadual 160 de nevada  nos eua  depois de 79 anos  dez meses e sete dias