como eu havia dito no post anterior  meus planos envolviam a caracterizaçao ss ano 1975  eu tambem queria um carro confiavel para viagens ocasionais e queria um seis cilindros no cofre   o problema e que meu planejamento foi basicamente nenhum quando decidi restaurar esse carro  planejar o que se quer fazer com o carro de antemao e ter objetivos claros e o caminho para nao sofrer muito mais que o necessario numa empreitada dessas  algo que naquela epoca eu nao sabia   o pessoal do flatout pediu para contar quais os planos pretendidos para o carro nesta segunda postagem  mas como eu disse  eu nao tinha a minima ideia de onde estava me metendo  por isso nao tinha planejado nada muito alem da caracterizaçao ss e o swap de motor   eu nao fazia a menor ideia da quantidade de trabalho e garimpagem que seria necessaria pra fazer tudo  entao vou contando o que foi feito a medida que as coisas foram acontecendo  explicada a situaçao da falta de planejamento de minha parte  segue a continuaçao do desafio 676     o começo da jornada  a primeira oficina  a raiva e o verdadeiro começo da restauraçao   era algum sabado do começo de 2012 quando tirei essa foto acima e finalmente levei o carro para  restaurar   voces vao entender a razao das aspas um pouco mais tarde   antes de prosseguir  vou contar o que ocorreu entre o momento em que comprei o carro ate esse dia da foto   fiquei com o carro por cerca de dois meses  levando ele em varias oficinas daqui de fortaleza para que o avaliassem  algumas oficinas nao me deixaram nem entrar   nao  aqui a gente nao aceita serviço assim nao  so coisa rapida   em outras foi quase um assalto  coisa tipo  amigo  30 mil so pra voce colocar o carro aqui    depois de comprar o carro  encontrar uma oficina de respeito e a primeira dificuldade de alguem em busca de restaurar um antigo  e eu aprendi isso da forma mais dificil     nesse interim de ficar procurando oficinas  ficar completando o sistema de arrefecimento e voltar pra casa cheirando a gasolina fomos para uma ediçao do encontro do clube do opala de fortaleza  na foto da pra ver o meu opala  ate entao ainda amarelo  ali atras   mas voltemos ao que interessa  o dia em que levei o carro para o  funileiro 1   vou me referir a ele assim   o sujeito e o tipico funileiro preguiçoso que vemos por ai      alguns opaleiros ja devem ter notado algumas coisas estranhas no carro  mas vou falar sobre elas  tirando os  pormenores  como os emblemas e outros acabamentos que o carro nao tinha  existia coisa pior debaixo dessa fina camada de amarelo  fina mesmo  dava pra tirar com a unha      como da pra notar a frente do carro ta bem estranha  os aros dos farois  peça de ferro que serve como base para o aro plastico do farol  estavam soldados para fora  dando essa cara estufada ao carro  os para choques  talvez por serem  paralelos   mais sobre isso depois   estavam muito afastados da frente do carro  como tambem tortos  o capo tinha uma bolha imensa como da pra notar pela quebra da luz na foto acima e nao serviria pra nada   descendo um pouco mais esta o componente que certamente e uma das maiores dores de cabeça na restauraçao de um opala  pelo menos foi no meu caso  o saiote inferior dianteiro   encontrar um carro que tenha uma estrutura boa e o essencial  mas algumas peças de lata podem custar mais caro que o proprio carro  por isso  encontrar um carro com certas peças em bom estado e algo que recomendo muito   se eu fosse comprar um opala pra restaurar hoje  eu tentaria encontrar um que tivesse um painel traseiro e um saiote dianteiro inferior em otimo estado ou precisando de poucos reparos  isso porque essas peças podem sair por cerca de r$ 2 000 e r$ 3 000  respectivamente  caso voce nao encontre em desmanches e precise compra las de estoque antigo  o  bico  dianteiro tambem e uma peça de lata que custa caro  por sorte o do meu estava em otimas condiçoes   o meu carro tinha um painel traseiro tambem em boas condiçoes  mas o saiote inferior dianteiro estava deploravel  e como eu disse  encontrar opalas dessa epoca aqui e dificil  eu nao tinha como encontrar o saiote em desmanche ou sucata  e isso me deu uma dor de cabeça consideravel  mas que foi solucionada mais tarde nas maos de um funileiro/mecanico/amigo extremamente talentoso   os meus maiores problemas entao se concentravam na porçao dianteira do carro  por incrivel que pareça o carro nao tinha nada de ferrugem nas caixas de roda — o opala sempre tem ferrugem ali  nas caixas de ar  nas areas do tanque e em areas mais umidas  os baus do cofre do motor estavam perfeitos  assim como a parede corta fogo   o capo nao tinha salvaçao  os para lamas por fora estavam com boa aparencia  mas quando foram desmontados a ferrugem tinha  literalmente  corroido tudo por dentro  os aros dos farois precisariam ser substituidos  assim como o capo  para lamas e o saiote inferior dianteiro  e isso era so o que dava pra ver ate aquele momento     dois meses depois de ter deixado o carro na  oficina   eis que vou la para ver como estava o serviço e deparo com a cena abaixo     nada  absolutamente nada havia sido feito  apenas o desmonte dos bancos  forros e so  meu carro ficara encostado ali  ao lado do muro  por todo aquele tempo  ali começava minha dor de cabeça que culminaria na remoçao do carro daquela  oficina    e preciso ficar de olho no serviço  se voce nao tiver tempo para ficar indo na oficina voce certamente vai ter dor de cabeça  e bom estar presente ate mesmo para direcionar melhor o serviço   eu nao tinha tempo suficiente de ficar indo com frequencia  e ficar dois meses sem pisar na oficina e sem cobrar do sujeito me custou  ingenuidade e falta de experiencia da minha parte   depois disso e muita cobrança  o funileiro 1  que apesar de bom estava demorando demais pra fazer o trabalho  começou a realmente mexer no carro     apesar de que as caixas de ar do carro estavam boas  eu decidi por colocar caixas de ar novas  serviço que mais tarde foi refeito pelo sujeito que veio a realmente restaurar o carro por completo  newton      o carro ia avançando a passos de tartaruga  alem dos para lamas de estoque antigo que comprei por sorte  de um senhor que os tinha pendurado na parede  nessa foto da pra ver que aquela bolha do capo havia estourado   pouco tempo depois  por intermedio do  funileiro 1   encontramos um cara que mexia apenas com opalas  o newton  e levei o meu la para fazer as adaptaçoes necessarias para a troca do motor   no que tange a adaptaçao e preciso fazer modificaçoes no cofre para o seis cilindros  bem como no agregado pois as bases dos motores de quatro e de seis cilindros sao diferentes  no meu caso eu consegui comprar um agregado de estoque antigo ja pronto para o seis canecos  tive sorte   o cambio e um pouco recuado no processo  existe tambem a necessidade de trocar os suportes do radiador pelos suportes do seis cilindros  pois no quatro cilindros o radiador fica mais recuado   chegamos la e vimos a qualidade do serviço e o ambiente bem melhor e mais organizado do que o da oficina onde o carro estava anteriormente  nao pude deixar de pensar em terminar o serviço de restauraçao ali mesmo   ainda assim eu havia fechado negocio com o primeiro funileiro para remover a tinta do carro a fim de nao deixar nada escondido na lata  e começamos a pensar que depois que isso fosse feito  retirariamos o carro de la e levariamos para a segunda oficina  oficina do newton  cara que mais que mecanico virou um amigo   e foi ai que eu passei a maior raiva durante essa restauraçao     cheguei a dita oficina do  funileiro 1  e deparei com meu carro na chuva  com a parte interna cheia de agua e com a lataria parcialmente exposta  tenho poucas fotos desse dia  a raiva foi imensa  o desgraçado do  funileiro 1  nao estava la para ouvir algumas palavras que nao devo mencionar aqui  mas no dia seguinte tirei o carro de la e o levei para o mesmo sujeito que havia feito o serviço de adaptaçao do seis cilindros  o newton   dali para a frente nunca mais tive raiva e o serviço nao sofreu mais atrasos   essa e a diferença entre alguem honesto e trabalhador e alguem que nao e boa gente  com o honesto voce nao precisa nem se preocupar em cobrar     e aqui começava a verdadeira restauraçao do opala ss  mas isso e um assunto para o terceiro post  nos vemos mais adiante      por charles santos  project cars #20