se ha um tipo de carro que mexe com a imaginaçao de qualquer entusiasta  sao as peruas — especialmente as esportivas  ate da para entender  supercarros  esportivos e ate hot hatches sao meio obvios  mas uma perua potente e com dinamica de primeira e algo mais inesperado  por isso  algumas sao verdadeiras lendas — como a audi rs2 avant  primeiro carro da linhagem rs de esportivos dos quatro aneis  ha exatos 20 anos     audi s2 coupe  a historia da linhagem rs começa quando a audi decide aproveitar o sucesso do audi s2  que ja era uma versao bacana do 80 cupe  e depois  da perua e do seda   equipada com um cinco em linha de 2 2 litros com 20 valvulas e turbo  capaz de entregar 230 cv e 35 6 mkgf de torque  com cambio manual de cinco marchas e traçao integral quattro  o carro chegava aos 100 km/h em 5 7 segundos com maxima de 246 km/h   se o  s  do s2 significava sport  a designaçao  rs  adotada para o rs2 significava rennsport  ou racing sport  ja deu para entender as intençoes da audi  nao e  se hoje a audi e amplamente reconhecida como uma fabricante de automoveis que aliam a praticidade ao alto desempenho  boa parte disto se deve ao rs2  que tirava proveito do fato de a audi e a porsche pertencerem a mesma empresa     o logo da rs2 avant traz os quatro aneis da audi acima do letreiro da marca de stuttgart  mas a parceria foi muito alem de uma simples grife  na verdade  a audi fabricou todos os componentes basicos  mas a montagem do carro e boa parte das modificaçoes do motor era feita no complexo zuffenhausen da porsche em stuttgart  que recebia as carrocerias que vinham de ingolstadt     sem duvida  o maior trunfo da rs2 avant e seu motor — que começava a vida como um 2 2 de audi s2  mas recebia injetores de alta vazao  sistema de injeçao retrabalhado acompanhado de um novo modulo bosch  comando de valvulas mais agressivo e sistema de escape retrabalhado  a cereja do bolo era um turbo kkk 30% maior que o original     o resultado era uma verdadeira usina capaz de entregar 315 cv a 6 500 rpm e 41 75 mkgf de torque ja aos 3 000 rpm  moderados por um cambio manual de seis marchas que entregava a força as quatro rodas atraves do sistema de traçao integral quattro — que tinha um diferecial traseiro com blocante ativado manualmente  o resultado era um carro capaz de chegar aos 100 km/h em apenas 4 8 segundos  com velocidade maxima de impressionantes 262 km/h  era um verdadeiro halo car  status que o atual herdeiro rs4 detem ate hoje     outro dado impressionante era sua aceleraçao de 0 a 50 km/h — segundo um teste realizado pela revista britanica autocar  levava apenas 1 5 segundo  e mais rapido que o mclaren f1  para se ter uma ideia   mas nao era so isto  e os outros aspectos do carro tambem receberam a atençao da porsche  os freios eram da brembo  com discos ventilados de 304mm na dianteira e 299 mm na traseira  todos com pinças de quatro pistoes  havia ainda a opçao por discos de 322 mm nas quatro rodas   a suspensao continuou usando um sistema mcpherson na dianteira com braços sobrepostos do tipo double wishbone na traseira  acompanhados por barras estabilizadoras  porem tinha amortecedores retrabalhados pela porsche e era 40 mm mais baixa  o que garantia um comportamento dinamico mais condizente com a potencia a mais     visualmente  o carro recebia novos para choques e alguns componentes da porsche  como as rodas  cup  de 17x7 polegadas do porsche 968 e os retrovisores do porsche 964  fora os emblemas que deixavam a parceria bem evidente   por dentro  o visual era mais discreto  predominantemente preto  com bancos recaro e volante de tres raios opcional; havia tambem a opçao por madeira ou fibra de carbono nos detalhes do painel e do console central     o plano era que fossem fabricadas 2 200 unidades  mas a forte demanda elevou o numero de unidades para pouco menos de 2 900 carros  todos produzidos entre março de 1994 e julho de 1995  destes  180 tinham o volante do lado direito e foram destinadas a mercados como o reino unido  australia  nova zelandia e africa do sul     nao era um carro barato — custava o equivalente a mais de r$ 180 mil na epoca  e tambem nao era o melhor equilibrado  a propria autocar criticou a violencia na atuaçao do turbocompressor e a dinamica um tanto neutra demais   [youtube id= a vgfekv9 g  width= 620  height= 350 ]  contudo  seu visual que equilibrava agressividade e discriçao na medida certa  a excelencia de seu conjunto mecanico e  claro  o ronco do cinco cilindros  a tornaram um classico absoluto — e a super perua favorita de nove entre dez entusiastas  mesmo que a audi tenha aperfeiçoado a receita nos modelos seguintes  nada mais justo para o primeiro de todos os audi rs — se voce curte o rs3 ou o tt rs  pode agradecer a esta perua com alma de porsche   [ fotos  audi  ooppeeddrroo/flickr  interior e carro cinza  ]