A saga da restauração de um Volkswagen Corrado G60 no Brasil – Parte 6

salve  povo gearhead  para começar esse capitulo  iniciaremos com reclames de produtos/serviços tidos como referencia em alta performance no brasil   [gt40 content rule=‘1’ widget= 1 ]  por coincidencia  justamente na mesma epoca em que tive problemas com a citada bomba de combustivel  estava lendo  um livro nacional sobre preparaçao de motores no qual o autor foi categorico em afirmar que aqui no brasil nao uma unica empresa que fabrique ou monte soluçoes com bombas eletricas de combustiveis de alta performance e a situaçao ainda piora quando o combustivel utilizado e o alcool   e nao e que o autor do livro esta coberto de razao   entao vamos a  mini saga  da bomba de combustivel  desde o primeiro capitulo  ainda com o motor original  compressor g60 e rodando na gasolina eu ja tinha percebido que o marcador de combustivel nunca passava de ½ tanque  removi o conjunto boia/bomba e constatei que o potenciometro da boia de combustivel estava com as trilhas desgastadas e por isso nao marcava corretamente  a bomba de combustivel apesar de funcionar ja nao era mais a original  ja haviam adaptado outra dentro do copo original e sabe se la a quanto tempo essa bomba foi adaptada  enfim  teria de trocar todo o conjunto   pesquisei e descobri que o conjunto boia/bomba dos corrados acima de 1991 e o mesmo usado nos passat b3/b4 e alguns golfs mk3  comprar uma destas original aqui no br  impossivel  importar um original bosch ou pierburg  e possivel  porem inviavel  custam caro mesmo la fora e ainda tem o inconveniente de nenhuma delas tolerar o alcool combustivel diminuindo drasticamente sua vida util   o que fazer entao  da boia preciso de qualquer jeito  do copo  ter um extra   intacto para futuras adaptaçoes seria bom  ja que o original ja foi mexido e esta todo ressecado   importei entao um conjunto de boia/bomba  paralelos  no qual o custo saiu menor do que se comprar um conjunto usado de um passat b4 em desmanches para aproveitar a boia e a bomba optei por comprar as famosas nacionais  gti 12bar  vendidas nas lojas de bombas daqui do br mesmo      o copo amarelado e o original  o copo ao centro e o  paralelo  xing ling e o copo a direita e o  gti 12bar  montada em um copo de passat b4  soluçao fornecida pronta/montada  pela empresa que vendeu a bomba no qual e famosa e recomendada por tudo quanto e preparador de carro turbo e no alcool    pois bem  montei o conjunto boia gringa + bomba gti12bar e tudo maravilha  marcando no painel certinho e pressao de combustivel estavel  ficou bacana por exato um ano   de repente a pressao começou a cair e a bomba nao passava de 2 5bar   o autor do livro que li estava certo   ele dizia que principalmente em carros a alcool que rodam esporadicamente dificilmente essas bombas duram mais de 1 ano  entre 6 a 12 meses viram sucata  e foi exatamente isso que aconteceu  e pior ainda  se computar as horas trabalhadas no periodo  duvido que ela tenha trabalhado por mais do que 200 horas   ou seja  vida util irrisoria para um bomba de combustivel no qual deveria durar mais de 50 000 km rodados  abri o copo da  gti 12bar  para ver o que montaram la dentro   na epoca quando instalei nao me dei ao trabalho de desmontar para conferir  e vi que a bomba e uma bosch 040     pois bem  a bosch 040 e uma excelente bomba in tank   irma da sua versao in line que e a 044  largamente usada em carros preparados mundo afora  possui uma vazao superior as comuns e consegue trabalhar com pressoes  elevadas  porem nao suporta alcool  ou seja    qualquer bomba de combustivel que nao tenha seus componentes internos imunes  a corrosao causada pelo alcool  a vida util sera drasticamente reduzida   entao temos o primeiro problema    a empresa me vendeu um produto que nao atende a necessidade de 90% dos usuarios de motores preparados no brasil  ja que sao quase todos movidos a alcool   essa bomba bosch 040 ela custa  nos eua  mais caro do que o valor que eu paguei pela   gti 12bar  aqui  alguem consegue me explicar essa magica  como uma loja brasileira consegue vender um produto importado com preço menor do que o praticado la fora   so consigo pensar em duas hipoteses   ou e bomba usada/recondicionada ou e falsificada    a bomba me foi vendida juntamente com o copo que faz o papel de catch tank  mas ao abrir o copo fiquei espantado com a gambiarra tosca que a empresa renomada fez para fixar a bomba dentro dele    simplesmente quebraram as repartiçoes dentro do copo para caber a bomba  amarraram uns pedados de mangotes de borracha e tire ups para prender a bomba e pronto  o copo nao mais retinha o combustivel vindo do retorno da flauta  o mantendo sempre cheio a fim de evitar que durante curvas e com nivel do tanque abaixo de ¼ de falta de combustivel  o que e um perigo para carros sobre alimentados   enfim  tenho motivos de sobra para dar total credibilidade ao autor do livro no qual ele afirma que aqui no brasil nao existe nenhuma empresa que forneça bombas de combustivel de alta performance com qualidade     nessa foto a bomba  gti 12bar  com o copo fechado  ate ai beleza  mas quando abre o copo             bom  bomba morreu  resolvi pegar a importada  paralela  que eu tinha comprado apenas para usar a boia  pelo preço que paguei nele  ja previa  que a bomba nao iria durar muito  ainda mais no alcool  montei no tanque e tudo aparentemente beleza  pressao a 3 bar  mas e so     quando estrangulava a linha para ver ate quanto de pressao a bomba suportaria  mal passava de 4 bar e como minha pressao de turbo e de 1 2bar  preciso de uma bomba que segure no minimo  4 5bar numa boa    e essa sequer chegou la     para um motor aspirado ela ate quebraria o galho  mas turbo sem chance    soluçoes   fabricar/comprar surge tank  e usar duas bombas   modificar tanque para usar bomba in line  etc   nao estava com disposiçao para modificar o sistema original  fiz questao de manter a bomba e copo in tank  usando uma bomba apenas   deixar tudo o mais simples possivel  sem ter que modificar chicote eletrico  mangueiras  e mais um monte de detalhes que envolvem  o uso de um surge tank ou adaptaçao para usar bomba in line   quais opçoes de bomba in tank de alta performance temos entao    outra  gti 12bar  = nem de graça   walbro 255 =  e bem renomada  cara  e muito usada aqui no brasil  mas nao suporta alcool   entao cairia no mesmo problema  todo ano ter que trocar de bomba  aeromotive stealth 340 = renomada  largamente usada nos eua e o principal  suporta alcool   nos eua custa cerca de u$130 00 + frete + imposto  chegaria aqui beirando os r$1500  e    salgadinha   deastchwerks pumps = pouco conhecida por aqui  mas com otimos feedbacks nos foruns euros e gringos  custa cerca de u$100 o que tambem ficaria salgadinha para importar  se fosse para comprar durante uma viagem aos eua ambas sairiam baratas   mas o frete e imposto arrebenta       entao  o que fazer para conseguir usar uma bomba realmente eficaz e duravel no meu corrado a um custo que nao seja o de uma bomba importada   conversando com um amigo em um forum  ele me da uma dica de uma bomba bosch que equipa alguns carros nacionais atuais e que a mesma possui vazao de 105l/h a 4 bar e e para carro flex  ou seja  tolera o alcool   olhando a tabela de especificaçao da propria bosch confirmo essa informaçao e enquanto que todas as outras bombas  possuem vazao na casa dos 80~90 l/h a 3bar de pressao  essa era significativamente superior   comprei a dita por r$230 e agora preciso de adapta la dentro do copo e obviamente fazendo questao de manter a funçao de catch do copo  para isso precisei  fazer no torno duas luvas para encaixar perfeitamente a bomba no copo e compatibilizar os terminais eletricos do chicote          bomba firme dentro do copo e o mesmo 100% funcional atuando como catch  era esse o  tipo de serviço que eu esperava ver quando comprei a bomba  gti 12bar  alta performance + copo  da tal empresa nacional     montei dentro do tanque e testei  tudo 100%  pressao estavel e quando estrangulo a linha sobe ate 6 bar e se mantem firme e forte  como preciso  apenas  de 4 2bar de pressao de com turbina 100% cheia  ficou ainda com uma boa margem de segurança  vamos ver ate quando vai durar  se essa nao aguentar  dai terei de morrer numa stealth 340 ou uma deastchwerks mesmo    o proximo assunto a abordar  suspensao   desde que comprei o carro nao tinha desmontado/conferido nada a respeito da suspensao  mas sempre achei o carro um tanto duro e com alguns  nheco nhecos  e rangidos oriundo da mesma  existia tambem outro problema muito incomodo que toda vez que acelerava forte destracionando os pneus a frente  passarinhava   puxando de um lado para o outro sendo necessario ficar corrigindo a trajetoria no volante   sensaçao horrivel e perigosa   fazendo uma analise da mesma  constatei algumas buchas ja ressecadas/desgastadas e os quatro amortecedores tinham uma etiqueta de uma famosa empresa que  prepara  amortecedor aqui no brasil  nenhum dos quatro apresentam vazamentos  mas sao duros igual a um porrete    tipico desses serviços de  preparaçao  de amortecedor que consiste em pegar um amortecedor original  fura lo  remover o oleo e substituir por outro mais viscoso a fim de aumentar a carga do amortecedor    ou seja   uma bela bo#*&   como eu suspeito que o meu corrado esta levemente mais baixo que um original  nao sei dizer se e por conta das molas ja cansadas ou se as molas foram tambem mexidas pelas   preparadoras  de suspensao no passado   com isso entao  decidi partir logo para um jogo de coil overs   optei pelos da marca jom  fabricados na alemanha  nao sao os top de linha como os koni  bilstein  etc    mas li bastante feedbacks positivos sobre os jom e resolvi arriscar  pois a diferença de preço deles para os koni e muito grande        montei os amortecedores e como nao gosto de carro extremamente baixo  os deixei regulados de modo que o carro ficou praticamente na mesma altura que estava antes  tudo montado e apertado  sai para dar um role      pqp    que alivio     agora tenho um carro com suspensao que trabalha como deve ser     suspensao firme mas sem socar/quicar  sem rangidos  sem  nheco nhecos    durante aceleraçoes fortes  segue estavel em linha reta  sem passarinhar como estava antes   voltando ao acabamento interior / exterior   vamos dando um trato nos pequenos detalhes que apesar de pequenos  dao muito trabalho e fazem a diferença no visual de qualquer carro  hora de dar um trato na capa da alavanca do freio de mao  que e de plastico e para  variar  estava quebrada     novamente  cola e costura com araminho  tudo firme no lugar   outro item que estava guardado aqui e aproveitei para instalar e o logotipo g60 que fica na grade frontal     mais um mimozinho de acabamento  como eu so tenho uma chave do carro  preciso fazer outra para ter uma reserva  a chaves que encontramos na maioria dos chaveiros de esquina  sinceramente  sao porqueiras pura  mal acabadas  e o pior  sao de material de pessima qualidade  entortam e quebra com facilidade   procurei por chaves virgem originais da vw e como o perfil das chaves do corrado e igual ao da maioria dos carros vw da decada de 90  encontram se com certa facilidade por aqui  mas   mas    o povo enlouqueceu  pedem 300  400  500  em uma chave original virgem  sao aquelas chaves que sairam nos gol gts e alguns santanas com o logo da vw vazado no meio  sao as mais caras  justamente o modelo que eu acho mais legal  comecei a procurar no ebay  e achei um cara na grecia vendendo um par originais  virgens e o custo final  incluso frete  r$84  o par  tive que abraçar ne      outro item que me incomodava e o caperte do tampao traseiro  ja estava ressecado e com os pelinhos se soltando ao passar aspirador de po  comprei um pedaço de carpete preto  uma latinha de cola e maos a obra     um detalhe que sempre estranhei e que a tampao  mesmo sem nenhum alto falante era consideravelmente  pesado para uma simples placa de papelao prensado e cobertura de carpete  ao remover o carpete velho tudo se revela     algum prestador de serviço porco  lambao  gambiarreiro  para tapar os buracos   feitos para abrigarem alto falantes 6x9 no passado  o cara usou massa plastica  esta explicado o porque o tampao e mais pesado do que aparenta   o problema e que se eu tentar remover a massa plastica agora que ja endureceu provavelmente quebrara o tampao     os suportes laterais onde seguram o tampao  tambem estao com o carpete ressecado  mas esses nao tive nenhum surpresa  bastando remover o velho e colar o novo     resultado final     muitos me questionam sobre como e manter um carro importado da decada de 90 e ainda com pouquissimas unidades no brasil e nem tantas assim mundo afora  afinal  segundo o que  li em algumas pesquisas sobre o corrado  foram fabricados cerca de 115 000 unidades apenas  considerando que foram 115mil espalhadas ao redor do mundo  e um numero baixo   pois bem  muitas peças  principalmente de acabamento/lataria/iluminaçao sao exclusivas dele e essas  realmente sao  impossiveis de achar por aqui  tem que importar dos eua ou europa e mesmo la   ja nao sao tao faceis  e preciso garimpar em foruns e grupos sobre vw   porem muitas peças sao compartilhadas com outros carros do grupo volkswagen  audi  seat  e ate mesmo porsche  e muitas delas de carros nacionais como santana  gol etc  peças como maçanetas  fechaduras  suspensao  rolamentos  buchas  motor  cambio  chicote eletrico  e mais um grande leque de peças    ate mesmo uma simples tampinha de reservatorio de agua do lavador do para brisa       essa tampinha e a mesma usada em santana / gol g1  acha se na auto peças da esquina e custa a merreca de r$7   dai pergunto     qual outro carro bacana e importado da decada de 90 que oferece as mesmas facilidades e compatibilidade de peças  eu tenho uma lista de carros incriveis que eu gostaria de ter  mas na hora que eu penso o pesadelo que deve ser conseguir peças  me desanima de te los     carros como mazda miata  quase comprei esse da foto meses atras  estava com a correia dentada arrebentada e embreagem gasta  o vendedor amarrou e nao pegou minha oferta  nao sei se foi sorte minha ou sorte de quem pagou o valor que o vendedor queria  toyota mr2  toyota paseo  toyota supra  mitsubishi 3000gt  eclipse  starion  nissan 2000zx  nissan 240sx  bmw m3 e36  mercedes slk  peugeot 205 gti  isso para citar os que costumamos ver com certa frequencia pelas ruas  se for considerar carros que sao ainda menos comuns/obscuros ai e que descamba de vez a possibilidade de encontrar alguma peça compativel  sera por exemplo que um ford sierra xr4 ou um fiesta xr2 tem muitas partes em comum com outros fords nacionais da decada de 80/90   o xr4 e um carro muito bacana e e possivel importar um da argentina  nao duvido que ja tenha alguns rodando no brasil   quando se trata de carros das montadoras que tinhamos na decada de 80/90 a coisa facilita um bocado  fiat por exemplo  o coupe que e um carrinho bacana  compartilha muita coisa com tempra e demais carros do grupo fiat incluso  alfas e ate mesmo lancia  na gm temos o tigra e calibra que compartilham muito do corsa e vectra por exemplo  tem o opel manta que mistura muito de chevette e opala  entao fica ai a dica para quem gostaria de ter um carro exotico mas se preocupa com a reposiçao de peças  se optarem por um modelo cujo fabricante tenha bastante participaçao no mercado nacional na epoca da fabricaçao do carro em questao  facilita muito para manter o carro em ordem   voltando ao corrado  chegou a hora das rodas e pneus;  os pneus originais do corrado  segundo o manual sao 195/55 15 ou 205/50 15  os que vieram no meu sao os 205/55 15 que e a mesma medida usada nos golf mk4  provavelmente algum dono anterior optou por essa medida por ser mais facil de ser encontrado no mercado e mais barato   porem esses pneus com o volante todo esterçado  raspam na parte interna da caixa de roda  mas ate que da para conviver  basta nao estercar totalmente o volante  porem os meus pneus ja estavam bem ressecados e quando fui olhar a data de fabricaçao deles  eram  novinhos   fabricados em 2000     ou seja  vao completar so 18 aninhos de vida  e como todos aqui sabem  pneu com borracha ressecada  asfalto quente e alta velocidade = bum   eu ja passei por isso em uma ocasiao com outro carro que tive e felizmente foi o pneu dianteiro que estourou  se fosse o traseiro  tenho minhas duvidas se estaria aqui contanto essa historia   como as rodas que vieram no meu corrado sao as  bbs raiadas   abre se aqui  uma breve explicaçao sobre rodas bbs; aqui no brasil roda raiada se tornou sinonimo de  roda bbs   assim como toda lamina de barbear e gillette  toda palha de aço e bombril e toda fotocopia e xerox   pois bem  bbs e um fabricante alemao de diversos modelos de roda  e nao somente a raiada  e a sigla bbs e um acronimo dos nomes dos dois fundadores da empresa  de fato a empresa ganhou notoriedade com a fabricaçao das rodas raiadas  mas existem dezenas de outros modelos/desenhos da bbs   aqui no brasil  as rodas bbs raiadas ficaram populares quando apareceram equipando o santana executivo  voyage sport e opcionais no gol gts / gti e dai virou uma  febre   tudo quanto era vw  de boy  tinha uma bbs modelo rz  aro 14  se nao estou enganado  as bbs raiadas apareceram ate antes no brasil  mas um modelo diferente nos monza classic 1986/87  e como eram aro 13   algum  monzeiro  ai pode me confirmar isso  se eram bbs legitimas   nao ganharam tanto destaque  elas se parecem muito com as bbs ra     voltando ao corrado  os g60 sairam de fabrica com as rodas aro 15  exclusivas cujo nome e sebring e opcionalmente com as bbs rz aro 15   essa rz e muito semelhante as bbs 14  nos gol/santana  sendo construida em uma unica peça      uma grande sacada da bbs e que elas existem em modelos de uma peça  duas peças e tres peças  ou seja nas rodas de duas peças  o  miolo  separa do aro  dai voce pode simplesmente comprar o miolo de outro modelos bbs e aparafusar no aro e pronto  voce tem um jogo de rodas com outro visual   nas rodas de tres peças alem de voce poder trocar o miolo  voce pode tambem modificar a tala e o offset da roda  olha que espetaculo   o aro separa em duas partes  voce pode montar a roda na medida que voce quiser de acordo com seu projeto  legal nao   sabem aqueles monte de parafusos que voces veem nos aros das rodas   no caso das bbs originais eles sao funcionais  nas replicas/xing ling sao decorativos   porem  aqui no brasil esse recurso infelizmente e inutil  pois mesmo que voce tenha uma roda bbs 2 3 pieces  dificilmente  para nao dizer impossivel  voce ira encontrar outras partes a venda para voce montar suas roda da maneira que quiser   voltando ao meu corrado  as bbs raiadas que vieram no meu  nao sao as modelo rz  one piece   mas sim as rs  3 piece  aro 15  e tala 7 5   maravilha  tenho uma roda 100% customizavel  mas nao tenho onde comprar as partes aqui no br  e pelo fato dela ser 7 5  o pneu que fica perfeito para ela e o 205/50 15 e dai veio um probleminha  essa medida parece que esta entrando em extinçao por aqui  so achei duas opçoes  toyo r888 que sao carissimos e achei os dunlop direzza a um preço razoavel  mas mesmo assim jogo  filho unico   eram um resto de estoque de uma loja de pneus no parana   aqui em bh procurei em tudo quanto e loja/distribuidor de pneus e ninguem tinha  nem encomendando  ja o 195/55 15 acha se ate na padaria  entao vai de 195/55 mesmo  nao  com as rodas tala 7 5  eles ficariam um pouco  stretched  e eu nao curto muito visual stretch nos carros  sem falar que nao me passa uma sensaçao de segurança esse tipo de montagem  se estiver na estrada em alta velocidade  numa curva e topar com um buraco  o estrago vai ser feio  entao fiquei nos dunlop 205/50 mesmo  pneus montados  ficaram muito melhores do que com os 205/55que estava antes     nesse meio tempo  apareceu algo que e ha muito procurava  apesar de eu gostar muito do visual que as bbs raiadas proporcionam   e incrivel como essas rodas caem bem em praticamente qualquer carro da decada de 80 90  gosto de variar de vez em quando  principalmente pelo fato das raiadas serem amplamente usadas por aqui  tudo quanto e encontro de carros que voce vai tem uma dezena de carros com elas  e antes que alguem pergunte  nao  as bbs rs nao estao a venda   entao ha muito tempo ja estava a procura de outras rodas e esperando aparecer a oportunidade  so que eu tinha alguns requisitos    que fossem aro 16   17  so se fosse imperdivel mesmo  pois com as nossas maravilhosas ruas e estradas  opto por usar pneus com o perfil mais alto possivel   que fossem originais e de fabricante renomado; replicas/fabricantes xing ling  nem pensar  toda hora vemos casos de rodas de ma qualidade quebradas nas nossas impecaveis estradas   que fossem simetricas  ou seja  em ambos os lados do carro  elas fiquem iguais  pode ser frescura  tique nervoso etc  mas se tem algo que me incomoda num carro e voce olhar as rodas no lado direito e elas estarem  rodando  em um sentido e quando olha no lado esquerdo as rodas estao  rodando  em sentido contrario  jogo de roda assim para mim nao serve  e infelizmente  tem muito modelos de rodas que acho maravilhosas  mas nao vendem em pares direcionais   furaçao 4x100  pois se tiver que adaptar cubo/espaçadores seria um gasto extra  aqui cabe uma breve explicaçao  no corrado e ate relativamente facil mudar o padrao para 5x100 o que abre um leque gigantesco de opçoes de rodas legais  atras bastaria trocar os cubos de roda e disco traseiro  pelos do passat vr6  poderia tambem usar todo o conjunto cubo/disco/hub/pinça/homocinetica e semi eixo tambem dos passat vr6  porem  sempre tem um porem  no quesito freios estaria fazendo um downgrade  pois as pinças de freio dianteiro dos corrados sao as graudas girling 54 e os discos tambem sao maiores que os do passat  para que fosse possivel converter o cubo para 5x100 usando as pinças originais do corrado seria necessario usar todo o conjunto do corrado vr6 e obviamente teria que importar e como sao peças pesadas o frete fica mais caro que as peças   ah mas existem adaptadores de 4x100 para 5x100  sim  existem  mas na minha opniao  quem usa isso em carro de alta performance e louco  esses adaptadores de 4x100 para 5x100/5x114 ou tem usar parafusos  alienigenas  ou alguns chegam ao absurdo de usar apenas tres parafusos para fixar o adaptador ao cubo  insegurança total  olhem que  espetaculo  esse adaptador de 4x100 para 5x114  vejam como so e possivel usar 3 parafusos para fixa lo ao cubo     depois de muito tempo  apareceu um jogo das japonesas enkei modelo ev 5  aro 17  tala 7  em estado de novas  inclusive montadas com pneus novos dunlop 215/45 17  abracei as rodas e ja imaginava que os pneus nao iriam caber  fiz apenas um teste no elevador para conferir      como esperado  raspam no interior da caixa de rodas  terei de vender e comprar um jogo de 205/40 17   mas antes de monta los estou na duvida cruel se pinto as rodas de dourado ou deixo prata mesmo  ha muito tempo venho com rodas douradas na cabeça  culpa desse corrado aqui que serviu de inspiraçao     querem saber qual foi a decisao sobre a cor das rodas   aguardem o proximo capitulo  esse ainda nao foi ultimo   ps  estou fazendo um censo de quantos corrados existem no brasil  ate o momento ja cataloguei 18 carros diferentes  incluso o meu  e sei de mais meia duzia de boatos  mas ainda sem confirmaçao visual/identificaçao  peço ajuda aos amigos gearheads que se verem algum corrado na rua  eventos  oficinas  ferro velho etc  saquem seus celulares e tirem fotos  de preferencia com a placa legivel  e entrem em contato comigo  por favor   por fabiano silva  project cars #248