o quadro flatout classics se dedica ao antigomobilismo e aos neocolecionaveis  youngtimers  estrangeiros e nacionais  dos anos 20 ao começo dos anos 2000  carros originais ou preparados ao estilo da epoca  sao materias especiais  feitas para serem saboreadas como as das classicas revistas que amamos  clique aqui para acessar o indice com todas as materias do quadro  fotos  gustavo zavatti  @gutzzs garage      toda geraçao ri da moda do passado  mas segue religiosamente a nova     thoreau  moda  dizia coco chanel  nao e algo que existe apenas em roupas  claro; tem a ver com ideias  a forma como vivemos  o que esta acontecendo  e um reflexo do que somos como uma sociedade  nao algo para lamentar ou discutir se e certo ou errado  apenas e     hoje a moda e o suv  sua mobilidade estendida  nao ria; existe nem que seja por ser um pouco mais alto   isolamento do exterior e segurança passiva e ativa  e sua imagem de aventura e liberdade alem do asfalto  apenas o que a raça humana  hoje  acha importante  temos uma incrivel variedade deles por isso; dos realmente capazes no off road aos apenas com aparencia vaga disso  e todo resto no meio  e o que a realidade de hoje pede; nao existe maneira de acabar ate que a gente  como uma coletividade  resolva que e hora de fazer algo diferente  sempre acontece; nada e para sempre     basta olhar para os anos 1960 e 1970 para notar isso  a virtude nesta epoca era outra  ligada a aos justamente aos ideais masculinos de coragem e vida no fio da navalha  de vencer a morte brincando com ela  e nada trazia este flerte consciente com ela com mais facilidade  para uma pessoa normal  do que ir a uma concessionaria e comprar um carro veloz  mesmo que a velocidade ficasse so na aparencia; a imagem e sempre mais importante que a realidade  nesses casos     mesmo aqui no brasil  sempre limitado por nosso eterno subdesenvolvimento subsidiado pelo estado rico  esta era a realidade  pare para pensar no tanto de carros esporte ou esportivos que tivemos aqui nesta epoca; de maverick v8 a alpine renault fabricados sob licença  do puro sangue nativo puma aos corcel com decoraçao gt  todo tipo de carro esporte ou esportivo existiam  e quem nao os tinha  bem    definitivamente nao era uma brasa  mora     a imagem desejada por todos era a esportividade  e um mercado lucrativo existia para eles  ainda que  de novo  apenas existisse a ideia de esportividade  nao acredita  nos anos 1970  por exemplo  se voce fosse a um concessionario vw  poderia encomendar um entre tres modelos de carros esporte de dois lugares  ou 2+2  se voce acredita nisso   eram o sp2  o karmann ghia  e o karmann ghia tc  e em pouco tempo  existiria um passat ts     os karmann ghia na verdade eram  como um puma ou um miura  um produto de outra empresa na plataforma vw  mas eram vendidos nas concessionarias da marca e com a garantia da vw  entao era basicamente como se fossem vw para o consumidor; o sp2 e simplesmente a vw resolvendo que queria um pouco  ou todo este mercado se possivel  para si     de qualquer forma  era uma epoca definitivamente diferente de hoje  onde alem de uma industria nacional que fazia carros exclusivamente para nosso mercado e gosto  tinhamos carros esporte nacionais  nao e a toa que e uma epoca lembrada com carinho por nossos colecionadores; como guardioes da historia e do passado  nao nos deixam esquecer dela     o karmann ghia tc   o tc e uma jabuticaba nossa  uma criaçao da subsidiaria brasileira da wilhelm karmann gmbh  aqui chamada karmann ghia do brasil e localizada um pouco antes da vw  as margens da via anchieta em sao bernardo do campo  o carro nasceu pelo medo da empresa em acabar  com o inevitavel fim do cupe karmann ghia original     este  o karmann ghia original  merece um pouco de explicaçao  pois e a base do tc; o pedido da karmann brasileira  junto com a vw do brasil  para a ghia italiana era justamente uma modernizaçao do cupe original dos anos 1950  ainda em produçao  estava em produçao ainda por ser  ate hoje  um daqueles desenhos imortais e sem epoca definida; um classico imortal     e um desenho tao belo e imortal que tem um monte de gente que o reivindica como seu  na verdade certamente todos os que o reivindicam tiveram uma participaçao nele; e colaborativo  impossivel de ser definido como obra de uma so pessoa     a historia  a saber  aconteceu mais ou menos assim  luigi segre  dono da ghia  era amigo do herdeiro da karmann  wilhelm  ambos discutiam a possibilidade de um carro esporte baseado no vw  desenhado por ghia mas produzido na karmann  esta  queria expandir os negocios  ja fornecia estampados e carrocerias para a bmw e vw; era especialista em conversoes para conversiveis e fornecia fuscas conversiveis para a vw     os dois combinam de fazer algo; em cima de um chassi vw  a ghia realiza um prototipo  era o trabalho colaborativo de seus designers da epoca  mario boano  sergio coggiola e giovanni savonuzzi  segre  claro  como chefe  dava pitacos e direcionava o desenho  todos os quatro reinvidicaram  em algum ponto da historia  o desenho para si  mas outra vertente tambem o influenciou  certemanete  a americana  isso porque o desenho do karmann ghia tem  muitas semelhanças com os conceitos chrysler d elegance e k 310 de virgil exner  que ghia havia sido encarregada de prototipar  obviamente influenciou o kg  o filho de virgil exner  virgil m  exner jr   foi mais alem e disse que savonuzzi apenas copiou seu pai    foi uma copia direta e intencional do chrysler d elegance  giovanni savonuzzi foi o engenheiro e designer que reduziu o tamanho do d elegance  tirou a grade e frente chrysler dele  e fez dele o karmann ghia    [gallery ids= 312772 312771 312769 312768 312765 312764 312762 312761 312760 312759 312758 312757 312753 312752 312751 312750 312749 312748 312747 312746 312745 ]  claro que e um exagero; certamente o carro tem um pouco de toda esta gente nele  e de qualquer forma  e sensacional  independentemente do autor  fabricado pela karmann e vendido pela vw a partir de 1955  foi um sucesso mundial  aqui no brasil  começou a ser feito em 1962  e duraria ate 1972     na alemanha foi substituido la fora pelo vw scirroco  tambem produzido na karmann  mas agora sem seu nome  ou desenho ghia; o scirroco  como o golf e o passat  eram obras de giugiaro e sua nova ital design   [gallery ids= 312755 312754 312744 312743 312742 312741 312740 312739 312738 312737 312736 312735 312734 312729 312730 312731 312732 312733 312727 312728 ]  o tc  que apareceu aqui em 1972  nao seria um grande sucesso  mas e um carro com seus meritos  tc significa  touring coupe   um carro que tinha o objetivo de ser mais  familiar   com espaço para uma familia pequena  internamente designado tipo 145  o karmann ghia tc era por isso um 2+2 com espaço bem mais generoso que o karmann ghia normal  uma porta traseira tipo hatchback que dava acesso a um porta malas ate que bom  ajudava que agora o motor era o  deitado   o mesmo das variant e tl  e tinha um desenho fastback tambem lhe dava uma vaga semelhança a outro parente  o porsche 911  os paralamas dianteiros e as curvas da parte inferior  totalmente inspiradas no antigo karmann ghia  nao combinavam muito com as linhas mais retas dos anos 1970  mas ainda assim nao ficou ruim     o motor era o conhecido 1600 de variant  85 5 x 69 mm para 1584 cm³  com ventoinha baixa  e cambio de quatro marchas  com taxa de compressao baixa para o combustivel de epoca  7 2 1  e dois carburadores solex 32 pdsit  dava 65 cv sae brutos  medidos sem acessorios auxiliares  a suspensao e a independente dos vw a ar  eixo oscilante atras  e os freios  a disco dianteiros e tambor traseiros  rodas 4 ½ x15  com pneus diagonais 165x380 eram equipamento original  pesava 920 kg  nada leve para o tipo de carro que era  o sp2 ficava em 890 kg  e o puma  bem menor e mais leve  na casa dos 750 kg  obviamente  compensava isso com melhor espaço interno e capacidade de carga   [gallery ids= 312724 312723 312722 312721 312720 312719 312718 312717 312716 312713 312714 312715 ]  o problema  claro  foi concorrencia  alem da externa  como o puma  existia tambem a concorrencia interna  nao so o karmann ghia original como o sp2 existiam no lançamento do tc  logo  a karmann ghia nacional iria deixar de lado a produçao de carros com sua marca  e permaneceria principalmente como ferramentaria e fornecedora de soluçoes diversas de estampos  peças estampadas  e coisas do genero  tambem nos anos 1980 forneceria a modificaçao do escort em conversivel     o karmann ghia tc do said   o said ramos neto  de curitiba  e um colecionador de 43 anos de idade que sempre  desde criança  gostou de carros antigos  mas o seu primeiro veio somente em 2004  quando comprou um landau 1976  apesar de ainda gostar dos galaxie/landau  como veremos  hoje seu interesse e focado em algo diferente     a sua paixao por vw começou  como e comum  com fuscas  o primeiro foi um 1966  logo  tinha mais dois fuscas na garagem  um 1968 e outro 1967  era o inicio de uma longa paixao pelo besouro  o said resolvendo que queria ter todos os fuscas alemaes  de 1950 ate 1959  acabou com quase isso  um de cada dos modelos mais representativos dos anos 1950  51  53  55  57 e 59  alem desses  esta restaurando um conversivel alemao original de 1963     paralelo a isso  desenvolveu um gosto forte pelos karmann ghia  tem um dos originais  tipo 14 de 1965  branco perola com teto preto  e por causa deste gosto pelos karmann ghia que apareceu o tc  um grande amigo de sao paulo  eliseu bueno  com gostos parecidos  avistou o tc numa loja de caminhonetes  teve que parar para conversar  claro     o dono do tc havia falecido e o filho estava vendendo o carro  como eram clientes da loja  o comerciante estava ajudando  apesar de nao ser esta sua especialidade  como o said adora carros originais  o eliseu ligou para ele para contar do achado     era realmente um achado  o carro tinha manual  nota fiscal  livretos de manutençao  chave original e placa do ano  o said ficou muito entusiasmado com as fotos que lhe foram enviadas e pediu para o amigo negociar a compra  nao foi facil; o preço estava bem acima do praticado pelo mercado  mas depois de muita conversa  chegaram num meio termo e o carro foi para curitiba     quando chegou  era exatamente o que esperava  e de 1975  e  portanto  ultimo ano de produçao oficial dos karmann ghia  apesar de alguns terem sido montados e vendidos em 1976   um carro bastante original  cheio de detalhes que sao dificeis de se ver hoje em dia  as lanternas traseiras eram originais  mas precisaram ser restauradas  como o carro originalmente foi vendido zero km em pindamonhangaba  com ajuda do amigo marcio mattioli  o said achou um chaveiro da concessionaria  tecnicamente ele e o 4º dono do carro; o primeiro dono ficou muito tempo com ele  ate 1996  o segundo dono tambem ficou bastante tempo  ate que foi transferido para a pessoa juridica que finalmente vendeu ao said     a cor e uma das coisas que mais gosta nele  um raro tom de caramelo  que e mais comum em brasilia e fusca  nao e o ocre marajo  mais conhecido  mas o marron caravela  sao parecidas  facilmente confundidas  mas quando colocados lado a lado se ve claramente a diferença     um verdadeiro sobrevivente  que esta nas maos de uma pessoa com vocaçao para a preservaçao  esta garantido o seu futuro como um artefato historico  pronto para ser conhecido pelas futuras geraçoes     estas geraçoes atuais e futuras  gostando ou nao do que veio antes delas  devem conhecer seu passado  estando ele em vogue  ou nao; ignorar o passado e repetir seus erros  afinal de contas  melhor entender que  por mais moderno que seja seu suv do ano  ele tambem um dia caira no esquecimento  profundamente fora de moda e deslocado em um mundo que nao e seu  como este magnifico karmann ghia tc  sera lembrado assim  preservado como lembrança de um tempo nem tao longinquo  esquecido pela periodicidade fugaz e passageira da moda  mas ainda presente para quem acredita que a preservaçao do passado e a melhor porta para o futuro   [gallery ids= 312698 312699 312686 312685 312684 312691 312697 312696 312695 312694 312692 312693 312702 312709 312710 ]